在2015-2016年间，不少当地的车主纷纭选择购买挂车来运营，这时的运载量直接就翻了一倍，此前须要两部小自卸运输的货色，现在一部挂车直接搞定了；因此在后面几年里车多货少的局势常常涌现，运价低落也成为了常态。
虽说运价不是很景气，但这也阻挡不了各位车主购买新车的希望，个中不乏许多的高端重卡，本日在砖厂就创造了一部海内唯一的韩系品牌卡车，同时也是合伙重卡，它便是当代创虎。
由于保有量的缘故原由见到它的机会并不多，何况还是在砖窑中见到这样一部高端重卡，很随意马虎就被它的颜值所吸引，接下来与大家一起来探索一下这部合伙品牌卡车有什么先天的上风。
车辆先容经由与车主的沟通得知，这部当代创虎是跑短途线路，搭配13米平板挂车，紧张运输袋装水泥与打包砖，平时有其他的散货也会接。
在聊到这部车时，中间还有一个小插曲，刚买回来的时候是拖挂散装水泥罐车，在运营了半年之后由于货源不敷无法支撑车贷，以是就置换了这台13米平板车；平板车的上风在于可运载货色的多样性，但依然算是重货运输，对车辆的品质也是有所磨练。
这部当代创虎XCIENT重卡搭载的是四川当代D6CF44E5发动机，排量为12.742L，最大马力440，最大输出功率为324KW，扭矩2000Nm，匹配的是岱摩斯T180S12变速箱，拥有12个提高挡位，2个倒挡。
这台变速箱据车主描述代价6万多RMB，也算是衬的起它合伙车的身份；后桥是载荷18000kg双轴组单级减速桥，速比为3.667；采取的是高顶排半驾驶室，整车重量在8.8吨旁边，驱动形式为6X4。
外不雅观先容
当代创虎的前脸采取的是很有层次感的阶梯状设计措辞，全体进气中网显得格外的霸气，当代的标识形状硕大，极具辨识度；在上方加入了创虎的英笔墨母，两侧的扰流板使得全体驾驶室的前脸杀气十足，很有运动感。
保险杠部分的形状呈刀锋式，与驾驶室边角呼应，车灯的造型非常的凌厉，并且带有日行灯的功能，中部是面积较大的蜂窝式中网，两侧设置了防滑脚蹬，便于驾驶人对车辆前脸进行掩护清理。
但是有一个缺陷便是保险杠开口较低，适宜高速物流的车型，在进工地时有些随意马虎刮底。
后视镜外壳是与车身同色的设计，档次感十足，高顶驾驶室的顶部是当代的英笔墨母，并且搭配了气喇叭，从如此浩瀚的英文即可分辨出这是一部合伙车型，对付这个造型切实其实是大爱了。
驾驶侧面的线条依然很有杀伤力，车门处随着前脸延长的线条非常之多，给全体侧面也带来了不少霸气质感，创虎P440的贴花也向外界证明了它的内在动力。
个中值得一提的是卧铺是采取封闭式的侧面，并没有设置侧窗，在卧铺的下方开了一个工具箱，这个设计实用性不错。
驾驶室采取的是三级式的上车踏板，从第二级开始即是全包围的形态，可以有效的防止尘土带入驾驶室，并且整车的密封性也非常不错，有利于保持车辆内部的整洁度；准平地板驾驶室搭配四点悬浮式气囊，内净高1895MM，驾乘空间十分的宽敞。
在驾驶室的后方配备了向上扬起的导流罩，这是在高端重卡中常见的配置，可以利用空气学的事理降落车辆行驶阻力，对节省油耗有很大的帮助。
400L容量的油箱完备可以知足来回800公里的中短途行驶，一样平常一个来回才加一次油，节省了中间探求加油站的韶光。
油箱前部是造型细致的排气管，上方配备了隔热面板，并且有当代汽车的标识，在挂车前部安装了帆布制成的挡泥板，可以防止行驶时后轮溅起水渍，车辆底盘的整洁度保持的不错，看起来很舒心。
车辆左侧的底盘布局较为紧凑，尿素罐设置在了车头的后方，紧接着是储气筒与电瓶，值得一提的是在前部安装了支架，既可以作为上车的脚蹬，也可以起到防护的浸染，是一个一石二鸟的设计。
挂车的前部安装了篷布架，用于平时折叠放置篷布，结实又实用。
在这里有一个当地的特色，由于须要铲车卸煤，以是13米平板车都将边板的立柱改成活动式的，便于日常利用，比较一根一根拔插方便很多，但在关边门的时候是一件很累人的事情。
由于拉煤的缘故，两侧的边板很随意马虎涌现外扩的情形，以是每隔半年都会进行一次调校复位。
挂车尾部的造型很板正，车主先容开习气了粉罐车后，溘然换成了13米平板挂，瞬间以为非常的不习气。
由于整车的长度较长，后方的视线很不好，在工地内倒车时排气管将尘土吹起后方的视线就更差了，每每都须要来回的跑下车来看，有一次后护杠被顶变形了，现在又校正回来了；后期考虑安装一个倒车影像。
内饰先容
来到内饰部分首先要提及这个准平地板的驾驶室，空间确实是非常的宽敞，没有了中部突出的地台，平时完备可以站起来在驾驶室内活动，并且还放置了几个小的储物箱，安顿了地垫之后也便于日常的清洁。
由于是短途驾驶，以是平时只须要用到底层的卧铺，可以知足日常等货时的临时安歇。
在这里要夸奖一下创虎的座椅，整体的质感很厚实，长途驾驶的乘坐舒适性得到了保障，搭配上四点悬浮驾驶室与主驾驶气囊座椅，切实其实便是坐在气垫上，只有一个字“软”。
中控台的布局倾向于主驾驶一侧，这样的设计也是便于驾驶员的操控，像收音机、空调掌握面板、驻车手刹都是放置在中控台上方，在倾向副驾驶一侧还供应了杯架与储物槽。
车主在副驾驶的上方安装了驻车空调，并且还有遮物帘，对付夜晚安歇时可保持车内的光芒与环境舒适感，再也不怕会由于酷热的夏天影响安歇了。
在这里要提及一下这个岱摩斯12挡变速箱，采取的是前后副变速箱的构造，操控方法与普通的12挡变速箱有所不同。
记得这项设计在我印象中与华菱汉马的变速箱有些相似，许多驾驶员刚上手都会不适应，从挡把头的磨损情形来看，这位车主也是一个喜好握挡把的人。
创虎的方向盘采取的是四幅式的设计，觉得有些类似当代小汽车的风格，上方配备了多功能按键，可操控仪表盘上的液晶屏幕，在整体的质感与阻尼度上都表现的很细腻。
在车辆顶部设置了许多带有盖板且容量极大的储物格，下方是硕大的遮阳板，就连侧面也设置了遮阳板。
顶部是一个可开启的小天窗，开合办法比较的轻松，但面对尘土飞扬的利用环境，平时开启的几率不高，但这一系列的配置都展现出了合伙高端车型在驾驶室内部设计上的上风。
总结
在理解创虎之后，基本可以得知出一个不错的结论，无论是在外不雅观、动力、内饰上它都是属于一个产品力极佳的车型。（文/卡家号：Truck）
