大略先容一下施密茨公司。该公司由创始人Heinrich Schmitz在1892年景立，至今已有127年历史。如今施密茨已经成为欧洲最大的挂车制造商之一。目前施密茨公司共有近6000名员工，在德国、西班牙、立陶宛、俄罗斯、土耳其设有分工厂。产品包括侧帘半挂车、厢式半挂车、自卸半挂车、冷藏车、全挂车等。
第一眼见到这台施密茨侧帘半挂车的时候，给人的第一觉得是精细。车长为13.75米的挂车在欧洲是最主流的半挂车尺寸。欧洲人对付车身的长度有着严格的限定。侧帘的应与全车轻量化设计，整车总量靠近6吨，在一定程度的担保了装载质量。尤其是在德国这种哀求标准物流用车总重不超40吨的国家，挂车质量越轻许可装载的货色也就越多。
玩过欧卡2的朋友或许会把稳到，欧洲侧帘挂车的线路接口都是在这样的架子上，这是由于在欧洲挂车与主车的间隔非常靠近，如果像海内挂车那样接口位于大梁前段，挂车所利用的管线就会耷拉在主车驾驶室后部的平台上，行车时既加剧了管线的磨损也妨碍行车安全。
在欧洲的物流运输，险些都是采取标准化的托盘运输办法。侧帘挂车到达货场后驾驶员下车解开车上的帆布扣带，在挂车前方的卷轴处专门的拉手就可轻松拉开篷布。蓬布推拉开后里面为固定货色的移动稳桩，这种稳桩也可前后任意移动，使得装卸货色非常方便，特殊适宜带有托盘类的货色，叉车能在任何角度进行作业。
挂车支腿来自JOST公司，能干的黄色三角木也放置于此。
很多没有利用侧帘车的用户总是担心篷布的安全性。事实上，欧洲侧帘车发展了这么多年，对付防盗在车辆设计之时就已考虑到。侧帘采取防雨材质，内层加有软钢丝，防止割盗。除此之外，侧帘带有一定的弹性张力，与钢性封闭式车厢比较较这也是侧帘的上风之一。
挂车中部的工具箱，用于放置随车工具
车箱除了两侧帘布可以移动推拉外，车箱后部为传统的对开门构造，这样也便于对接在物流公司的装卸平台上。车箱顶部同样采取移动式推拉构造，并配有让驾驶员操作方便的隐蔽式伸缩长杆，一人个在绝不费力情形下就能把车顶帘布从车箱后部移动到前部折叠起来，方便长件货色吊装入车箱内，这样的构造形式使得保持了箱式车密封性能优胜的同时也不至于受到装货种类的限定。
在海内发卖的施密茨侧帘半挂车采取欧洲最为常见的空气悬挂加超宽截面的单轮组合，这样的配置优点在于气囊悬挂与传统的钢板悬挂比较自重明显降落，并且在行驶中震撼减少使得车辆的可靠性及耐久性增加并且对运输的货色起到至关主要的保护浸染，货色无缺率大大提高。
车轮尺寸为385/65 R22.5，轮胎来自韩泰公司为施密茨公司专门定制的Cargobull挂车轮胎，在轮胎上也能见到施密茨熟习的大象标志。车桥则来自SAF公司。
车尾的备胎架。
尾灯利用LED灯具，阁下的示廓灯也是欧洲半挂车的一个特色。
据悉，施密茨挂车试水原装半挂车只是深耕中国市场的第一步，接下来还将有进一步的动作。我们也将连续关注这只德国大象在中国的市场动态。
