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近二十年来，上海地铁融入了城市日常生活，陪伴着市民的作息出行。熟习的流线车型，稳定的透明隔离门，在这些我们习以为常的地铁元素背后，还藏着一些我们不知道的地铁“小秘密”：车门、照明等各种系统相辅相成，以及那些昼夜勤勤恳恳的“地铁专家”，承载着全体城市轨道交通日常运作的重任，为每一位市民的安全出行保驾护航。
我们本期的主题——车门，算得上是大家最最熟习的“地铁小伙伴”了，上车、下车，每天都能看到它伴随着旗子暗记灯的闪烁，在我们面前逐步合上，每个人的日常生活也随着车门的开关推移着、进展着。与此同时，相信大家对它也有许多想问的：怎么把我夹住了呢？我可以强行打开吗？这个别系到底靠谱吗？
问题一：为什么地铁车门会两边交替打开呢？
@地铁专家
列车每到一个车站后，通号的ATC设备会发出一个指令，提醒列车开启哪边车门，列车在吸收到这个指令后实行，这个指令是一个安全旗子暗记。
问题二：车门有没有可能会开错边呢？
@地铁专家
不会，为了减少开错边的可能，司机室设有专门的装置。上海地铁一样平常A型车的一节车厢两边各有5扇车门，在开关门时门灯闪烁，同时发出提示音。
问题三：逃生门有什么特点呢？
@地铁专家
逃生门位于司机室，在紧急情形下会由事情职员打开来进行疏散搭客。逃生门的打开办法和普通车门不同，是从上面放下来的。打开完备后，逃生门支配在铁轨上部。在逃生门的内侧是磨砂面，这样就不会脚底打滑，能安全快速地离开啦。对付未来的无人驾驶来说，列车目前是配备司机，通过总调授权后，由列车上司机放置逃生门，勾引搭客疏散。
问题四：万一被车门夹住了该怎么办？
@地铁专家
每一扇车门上都有对应的编号，每一站站台里都有站务员，021-64370000将二十四小时为搭客供应做事。
问题五：暴力开门的危害？
@地铁专家
暴力开门会导致车门变形。每天维修职员会对车门进行详细检讨，每个月对车门上所有部件进行检讨，所有尺寸进行丈量，通过静态丈量和动态测试，确保每扇车门在列车出库前状态良好。
问题六：地铁列车车门有哪几类呢？
@地铁专家
车门分为塞拉门、内藏门和外挂门，塞拉门对付掩护哀求比较高但外不雅观都雅，内藏门虽然外不雅观比较丢脸但是性价比高，上海地铁后续项目都采纳了内藏门的形式，外挂门的掩护须要定期进行登高作业但是客室内部空间比较大。
问题七：车门在发展历史中有什么变革呢？安全性高吗？
@地铁专家
上海地铁从1993年开通至今，已走过了27个年头，地铁车门也发生了日月牙异的变革。原来我们第一辆地铁车门是气动内藏门，那个车门没有防夹功能，利用感不好，后续采取了电动门，车门可以拥有防夹功能，对搭客不会造成侵害。目前上海地铁车门可靠率达到MDBSF（R）为19.42（万列公里数/车门故障数），也便是均匀开关车门12.05万次开关门发生一次故障。
