整车尺寸11x2.6x4米，两轴挂车长度11米，整备质量7.9吨。厢体为整块板热压成型，内外蒙皮玻璃钢板，芯层采取高强度高效保温材料。
表面螺丝全部为不锈钢材质，防锈都雅，排列整洁，像工艺品一样。部分区域用铆钉连接。
挂车前端鹅颈采取6cm小鹅颈设计，前半部分无纵梁，使挂车内部高度空间最大化，名副实在的小尺寸大空间。
挂车支腿看上去非常结实耐用，和海内产品过渡轻量化相反。支腿品牌这天本一家企业，后面会看到更多日本的供应商。
冷藏车主要的制冷机部分采取的也这天本品牌，Mitsubishi，也便是三菱做的一款制冷机，海内基本没有见过。
尾门开启后的固定锁扣不锈钢材质，上面特意做了一个可以旋转的小拨片，锁杆挂进去可以挡住锁杆意外松脱。
尾门锁同样做工精良，不锈钢锁杆，固定的锁体铝合金材质，卡扣式设计利用非常方便。
侧面护栏铝合金材质，表面没有任何的毛刺，手感光滑，用料非常的厚实。底盘右侧的工具箱颜值做的也很高，漆面质感十足。
车尾后整体式护栏，镜面不锈钢门框、门槛，步梯表面有玄色粗糙颗粒防滑和突出的不锈钢板，安全可靠方便高下车。
挡泥板分两部分，第一部分是常规的轮胎后面，第二部分在车尾护栏之前，双挡泥板设计可以减少轮胎甩起的水花。
货箱内玄色的排水管下垂非常笔直，与后护栏之间还有一个不锈钢的固定圈，避免它跑来跑去，细节十分到位。
底盘部分，前部虽然是无纵梁，过了支腿之后就有了两根小纵梁，横梁用的是铝合金材质。
可以看的出来底盘线管做了喷漆处理，走线布局相对来说还是有点缭乱，和底盘其他方面有点不匹配。
挂车4个铝合金储气筒整整洁齐支配在车桥前方的支架上，不但视觉效果好，也便于后期检修、掩护。
日本两轴挂车能见度很高，因此这款冷藏车用的也是两轴底盘，轴距6000+1310mm。
轮胎规格11R22.5，直径比较小，全车铝合金轮圈。挂车车桥轴头和驱动轴相似，预测也这天本某供应商。
空气悬架，每轴2气囊减震，气囊托架也是三菱制造。刹车系统用的是传统鼓刹，没有选择盘刹。
挂车第一轴可以提升，靠前面一个气囊来实现。提升气囊充气，减震气囊放气，利用杠杆事理就把第一轴提了起来。
车厢内部有侧板系缚导轨，可以实现不同位置的固货需求，配套蓝色的隔板可以让车内实现双温区，运输不同的冷藏货色。
厢内设置高亮度LED顶灯，高亮度低能耗。开关上有详细的笔墨标识提醒大家不同开关对应什么功能。
面对做工优秀的出口产品，不少人都爱调侃一句“一流出口，二流内销”。话说的没出缺点，却忽略了出口产品的售价。就拿开乐这款出口的冷藏挂车来说，听说价格高达80万，要卖到80万一定要有与之匹配的做工和配置，80万的车做成8万块的样子肯定没人买单，反之8万块钱想买80万品质的车厂家也不干。以是也别酸出口的产品好，钱到位了啥都有。
图/文：陈接锋
