广汽本田的看家车型AVANCIER冠道，自曝光以来便饱受关注。其先期上市的370TURBO车型，上市至今仍一贯保持着供不应求的状态。这盛况，怎么看都有点当初汉兰达上市时的影子。随后，广汽本田趁热打铁，推出了搭载1.5T+CVT动力总成的冠道240TURBO车型，也便是我们本日的主角。
冠道240TURBO的外不雅观大致与先期上市的370TURBO版本保持同等。在细节部分，如下包围、侧裙等处将镀铬装饰条改换为玄色塑料装饰。当然我也可以理解这一“减配”行为，毕竟其在动力总成和售价上都做了妥协，外不雅观假如还保持370TURBO的样子，就多多少少有点“僭越”的味道了。
本次测试的冠道240TURBO为全系顶配车型两驱尊享版，厂商辅导价格为26.38万元。
冠道240TURBO的前脸保持了现款370TURBO车型的大部分设计，仅细节处进行了些许“减配”予以区分，为何减配会带引号，由于我以为那并不是真正的减配，反而有些配置“减”的恰到好处。
可能乍一看，你从前脸并不能看出240TURBO车型与370TURBO有什么差异，全LED大灯和格栅的镀铬亮条等等依旧是老样子。
240TURBO车型的尊享以及豪华版，都仍旧配备了羽式造型的全LED大灯，低配车型则将配备带有透镜的卤素大灯。
车侧腰线依旧保持着十足的肌肉感，细心的你可能已经创造了，370TURBO配备的车顶行李架被取消了。但我想这对付车内空间变态的冠道来讲，多远的路也不须要车顶上装个行李箱。
外侧后视镜采取了双色设计，并集成LED转向灯。
本次测试的车型配备了无钥匙进入和无钥匙启动系统。
冠道240TURBO的车身尺寸并没有发生变革，长、宽、高依旧为4816×1942×1669mm，轴距也同样为2820mm。
前脸的下唇边被更换为亚光玄色，尾部也同样如法炮制，将底边的镀铬饰条改换为亚光玄色饰条。
尾灯依旧采取“C”字的造型设计，夜间辨识度很高，光源方面也没有发生变革。
冠道240TURBO继续了370TURBO车型的19英寸降噪轮圈，轮胎采取米其林Primacy SUV系列，规格为245/55 R19。
本次测试的冠道240TURBO，是冠道全系最顶配版本。配备了羽式全LED大灯，两侧前轮拱上方颇受争议的“散热孔”装饰得以保留，后视镜集成有并线赞助系统摄像头。整体外不雅观如不做细致分辨，与370TURBO版本差别并不大。
冠道240TURBO测试——外不雅观
全玄色的内饰高等感十足，可能是源于职业习气，在关心配置之前先到处按了按内饰覆盖件的手感。从门板到中控面板等等，凡是人手能及的地方，都为软质工艺覆盖，手肘常常触碰的位置更是由皮质材料包裹。
内饰设计乃至做工用料都保持了370TURBO车型的整体水平，最明显的变革就在于，挡把造型由原来的阶梯按键式换挡变为现在的传统机器式换挡办法，损失了原有的科技感。
三辐式设计的多功能方向盘由皮质缝线材质包裹，手感精良，按键布局合理，质感良好。
仪表盘样式与显示办法与现款保持同等。
中心液晶屏幕支持5个角度的倾斜调节，Honda CONNECT系统內建车载Wi-Fi功能、蓝牙电话连接功能以及当下流行的Apple CarPlay车载互联功能。
冠道240TURBO两驱尊享版配备了三区独立自动空调，这一点并不让我感到意外。
试驾车型全系标配电子手刹。
试驾车型还配备了前半部分可开启的全景天窗。
结果出乎我的猜想，当我坐进这台240TURBO试驾车的车内时，我就深深的被这款240TURBO车型专属的“皓月白”内饰配色所吸引。经由又一轮的体验，做工用料也完备没有被减配。我还清楚的记得那时的心情，十足的小确幸。
体验者身高184cm，座椅调至最低位置时，头部可得到一拳多的头部空间。
前排为体验者调度好的坐姿，后排头部空间为四指，腿部空间为一拳一掌，表现十分夸年夜。
冠道240TURBO储物空间一览：
冠道行李厢的标准容积为510L，放倒后排座椅后的最大容积并没有一个准确的官方数据，但目测放一个单开门冰箱彷佛是轻而易举的。
空间表现方面，与先期上市的370TURBO车型完备相同。仍旧保持了本田车内成员空间最大化的造车理念，作为身高184cm的我，习气于将驾驶位座椅调至偏后的位置，在这种状态下，我竟无法触碰到后排座椅的坐垫，更不用想放在座椅上的物品。总之，冠道的车内空间，完备可以用“bigger than bigger”来形容了。
冠道240TURBO测试——内饰空间
冠道240TURBO搭载了一台我们再熟习不过的1.5T涡轮增压发动机，为什么说再熟习不过，由于在本田2015年上市的“神车”CIVIC思域上也同样搭载这台发动机，其动力性能和整体表现都令车迷们为之倾倒。乃至作为非本田粉的我来说，都能熟记它那130kW（177Ps）/5500rpm的最大功率，以及226Nm/1800-5500rpm的峰值扭矩。
冠道240TURBO搭载的1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到了142kW（193Ps）/5600rpm，峰值扭矩为243Nm/2000-5000rpm。
与之匹配的是一台可仿照7速的CVT变速箱，挡把造型也由370TURBO的阶梯按键式换挡变为现在的传统机器式换挡办法。
底盘方面，冠道240TURBO依旧搭载了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，1.5T车型全系并未配备四驱系统，这一点也在猜想之中。但只可惜的是全系取消了ADS自适应减震器。
这台1.5T涡轮增压发动机在冠道240TURBO上，其最大功率和峰值扭矩各被上调了12kW（16Ps）与23Nm，最大功率达到了142kW（193Ps）/5600rpm，峰值扭矩为243Nm/2000-5000rpm。当然，你肯定会以为，账面数据和实际表现是两码事。
同样为那台代号为L15B的1.5T涡轮增压发动机，在思域上和冠道上的表现却截然不同，驾驶思域时你能非常明显的感知涡轮参与后的爆发力，但安顿于冠道之内，却表现的如同一台自然吸气发动机。
但这种觉得并不会让你以为羸弱无力，0-80km/h的常用时速区间内，完备可以为你供应充足的动力储备，并且起步时由于变速箱对转速的掌握比较到位，市区低速行驶也不会感到非常疲软。
其搭载的CVT变速箱也是240TURBO带给我的惊喜之一，虽然少了9AT带来的武断与铿锵，但对付动力够用的1.5T发动机来讲，我更须要的是平顺，而这几点CVT变速箱适值可以很好的知足我。
值得一提的是冠道精良的底盘行驶质感，虽然将“ADS自适应减震器”更替为“SFRD震幅相应减震系统”，但通过阻尼筒的阀体开闭，也可以有效调节阻尼和振幅，从而适应不同路面。
不得不谈到的还有冠道与生俱来的优秀转向手感，转向阻尼感轻重适中，指向也是倾向精准的调校，回正力度也可以用“粘手”来形容，总之这个觉得我非常中意。
作为本田旗下在华发卖的旗舰SUV车型，其隔音性表现也颠覆了本田一向隔音差的“传统”，80km/h巡航时，车内的风噪以及路噪都能抑制的非常到位，只要你不狠踩油门，这安谧会一贯伴随你。
可能你会说，这台1.5T发动机放在思域上确实能做到动力澎湃，但放在这台1764kg的大家伙冠道上，是不是会显得有些羸弱了？本田的工程师自然不会让你有这样的顾虑。
冠道240TURBO测试——行驶感想熏染
◆性能测试：
我想除了行驶感想熏染外，最令大家关注的就当属这台240TURBO的冠道在加速、刹车、绕桩姿态以及油耗上的表现了。那么这一系列重点，当然是留到压轴的末了环节来为大家先容。
冠道的转向机构比较精准，能在绕桩中展现出良好的指向性，精良的悬挂表现也使冠道的全体绕桩过程来的波澜不惊。
ESP电子稳定系统可以完备关闭，但纵然关闭后也不会带来多少激情，踏实的悬挂虽然为兼顾舒适性而做了妥协，但悬挂整体的支撑性和回弹性依旧出色，且具有韧性。
作为SUV车型本不善于的绕桩项目来说，首先我要对冠道的整体表现表示认可。虽然冠道底盘调校侧重舒适性，但绕桩测试中悬挂行程还是可以被很好的掌握，回弹速率也相对及时，良好的转向精准性也是担保其绕桩成绩的主要缘故原由。
由于CVT变速箱起步时的保护程序，其起步时最大许可转速为2500rpm旁边，起步时，开启或关闭ESP系统对加速并没有明显影响，终极加速成绩定格在8.97s，相对付排量来看，表现非常出色。
首先是加速表现，由于采取1.5T+CVT的组合，以是，起步时CVT变速箱带来的初段“温顺”你也不得不接管。受到CVT变速箱的起步保护，起步时的转速坚持在2500rpm旁边。并且，纵然是S运动模式（变速箱并未供应S挡）+关闭ESP电子稳定系统，起步也可以做到毫无打滑。终极0-100km/h的加速成绩，定格在了8.97s。
全力刹车时，可以明显感想熏染到来自刹车系统强有力的管束，ABS参与的及时且有效，虽然刹停的末端姿态稍显狼狈，但对付一台车重在1764kg的大家伙，37.10m的100-0km/h刹车间隔其实令我惊异。
由于冠道240TURBO的底盘、刹车系统、轮圈尺寸乃至轮胎品牌都并未做任何改变，以是，终极刹车成绩与370TURBO的表现附近，100-0km/h的刹车成绩为37.10m，整体刹车表现相称出色。
编辑点评：冠道240TURBO的涌现可谓是结怨浩瀚，一方面剑指合伙中型SUV，我预测广汽丰田汉兰达，貌似已经在为即将推出七座版本的冠道愤恨不已。另一方面又在向紧凑型SUV领域伸手，由于价格已经下探至20万元旁边的价格区间，很难让人不想花着差不多的价钱，去买一辆动力更好，空间更大，又高一个级别的车型。但我想这统统也都是好的，只有这样的良性竞争，才能匆匆使众车企停滞因循守旧，不断推陈出新。
冠道240TURBO测试——性能测试
干系车型配置表
