▲纳智捷URX 7人座乐活款「乐不乐活」？或许很大的一个主因取决在其主打的座椅收摺及斜坡板设定究竟够不足人性化。（图／游铠丞摄，以下同）
游铠丞／台北宣布
在7人座乐活款加入之后，随即也让纳智捷的URX战线完全自5人座延伸至7人座，更同步授予其了他牌竞品难以企及的多元空间及运用性能；但是，URX 7人座乐活款是否犹如纳智捷所言，是一台「0至99岁皆受用」的乐活车款？亦或是其标榜的第二、三排座椅翻摺、斜坡板机构等配备，能否做到真正「老少咸宜」的亲民上手度？看多了原厂职员以及车线媒体照本宣科的亲自示范，不如让一位从未打仗过SUV、乃至是开过纳智捷URX的「民间素人」亲自体会，或许还更具说服力。
当然，以URX 7人座乐活款车身尺码不过来到长4,729mm、宽1,826mm、高1,755mm、轴距2,720mm的基本设定来说，实则很难让人想像，这是一款足以知足最多7人乘坐的大空间车款；这一点，对付第一次打仗SUV的素人来说更显惊艳；不管是实际坐在驾驶座时良好的行车视野，乃至是可因应外在光源而迳行变换显示亮度的ARD 扩增实境举头显示器，都大幅减少初次打仗SUV的消费者，恐因车高拉高所带来的不安感。
▲相较于传统仪表板，纳智捷URX全面采取的ARD 扩增实境举头显示器，简洁的显示资讯并不会带给素人太多繁复的视觉介面。
至于在二、三排座椅空间表现下，基本上无须太过质疑URX 7人座在第二排座椅空间的精良表现；即便椅背设定略显硬挺，但宽敞的头部、膝部伸展幅度，仍可带给搭客最为舒适的乘坐感想熏染；即便是同级竞品让人为之挑剔的第三排座椅乘坐表现，URX 7人座乐活款仍费尽心思减少了所有可能故意／无意为之的实体压迫感；以一台轴距不过也才2,720mm的SUV车型来说，已可算是中等水准之上。
回到本次乐活款车系的一大重点，莫过于本次URX追求空间最大化的第二、三排座椅翻折收纳机制；为载运如自行车等偏长型的中大型物件，以及让第三排搭客方便高下车的动线方案，URX 7人座车型的第二排右侧单张座椅，具备了前翻收摺的分外设计；在该座椅向后推到底的条件下，只要拨动右侧把手，并拉起位于座椅下方的束带，即可将座椅翻摺收起；不过根据素人实测，座椅下收的浸染力道略微明显，最好抓稳椅背再行操作。
▲第二排座椅的翻折机构相称直觉，操作起来颇为方便，唯一必须把稳的是座椅翻摺时的浸染力道略显重手。
另一项实测重点，则是在于因应本次URX 7人座乐活款新增轮椅乐扣装置后，于第三排座椅新增的旁边两侧翻摺收纳机制；本次同样透过位于椅背上方、后方、以及下方的束带设计，只要依序拉起，并将固定束带挂在两旁挂勾上进而收紧，即可轻松将座椅收摺至两侧空间；两张座椅重量对本次实测的素人来说也算得上是轻松就手，并不会涌现费尽「洪荒之力」座椅仍「不动如山」的尴尬窘境。
▲第三排座椅收摺性能并没有如此繁芜，但平整化底板的固定机构恐要记得先行解除／升起。
不过在利用完后，本次受邀测试的素人表示，倘若第三排座椅要自收摺状态下回到正常位置，像她这样的初学者，常常会忘却先行将平整化底板的四个固定机构打开，进而导致座椅立起后无法确实稳定；同时不管是收摺或是放倒座椅时，最好也是先将固定束带放松再行卸下，以免造成挂勾过度损耗，降落本身固定能力。
▲第三排座椅紧张仰赖松紧可调的束带及挂勾进行固定，但在卸除或是固定时，最好还是先行将束带放松，避免挂勾过度损耗。
当然，乐活款车型另一大亮点，莫过于内建油压省力装置、下翻式后保杆设定的伸缩式斜坡板；这组最大乘载重量可来到300公斤的斜坡板，平时可摊平收纳至后行李厢底部，倘若有利用之需，在拨动两处固定卡榫后，即可将后保险杆向外翻出，进而轻松拉出铝合金制的斜坡板；沾恩于轻量化设定，本次帮忙测试的素人在利用过程并未涌现任何不便，但她也提到斜坡板在伸缩收纳时，对付一些年事较小的幼童恐会有夹伤手指的潜在疑虑，最好还是让成年人进行操作比较好。
▲斜坡板在收纳、摊平时，并不会有太过费力的环境。
值得一提的是，搭配特制固定支架，这组斜坡板也能够化身为临时用的置物野餐桌；不过实际测试后，由于该支架仅是透过滑入轨道的办法进行固定，同时并未具备高低可调的性能；因此倘若在高低不平的地面利用，最好先行把稳底板是否有倾斜之虞，再放置物品，才能发挥其最大的利用效益。
▲除了一样平常斜坡板性能，透过专属固定支架，该设计也能够化身为放置各式物品的大略单纯野餐桌。
本次URX 7人座乐活款为常规车型衍生而来的集大成作品，因此在车身尺码、内外不雅观设计、动力配置，皆与一样平常版本并无任何不同；引擎盖下方仍是那具我们熟知的1.8L双涡流单涡轮汽油引擎，帐面输出来到202匹最大马力、以及30.6公斤米最大扭力，并统一搭载6速手自排变速箱；同时因应URX车格定位，透过变速箱齿比、悬吊系统、车室隔音工程等多项硬体调校，造就出专为家庭设计的舒适化取向。
实际上路一番，URX轻快、线性的输出动能体感依旧，透过行车电脑软体编写、变速箱齿比调度，一样平常消费者常用的速率区间（30km/h至110km/h）输着力道则是更为饱满，展现出大家咸宜的操驾门槛；再加上整体悬吊阻尼调度得更为舒适化，进而有效地消弭回传至车内的震撼及起伏；舒适的乘坐感想熏染与颇为受用的车室隔音表现，都让本次初次打仗SUV以及纳智捷车款的素人更加有感。
▲中规中矩的输出曲线设定，让URX 7人座乐活款足以从容应对1至7人不同的乘载需求。
作为纳智捷品牌首度搭载ADAS聪慧驾驶赞助系统的新车，URX在原来的AR Around View+ 环车 AR 安全影像、AR See-through View+ AR底盘透视影像等既定功能外，追加了可于时速30km/h以上作动的ACC主动车距坚持巡航系统、AEB自动煞车赞助系统、电子聪慧EPB煞车系统等多项科技，以一台国产7人座SUV来说，URX 7人座乐活款则是在同级难以企及的空间运用性能之上，带给更为踏实的安全防护性能，也就不难想见为何URX会成为纳智捷近期的品牌发卖一哥了。
▲在ADAS驾驶赞助科技加身后，让URX成为更具竞争力的国产SUV佳作。
对纳智捷来说，不管是URX常规车型亦或是新增的乐活款车型，实在都是因应消费者需求所推出的一款「拥抱大众」的计策作品；当然这样的口号绝对不是品牌自吹自擂，不管是开拓之初积极汲取外界见地，乃至是在众家媒体以及本次素人亲自体验后，都可确切体会到纳智捷URX为呼应「乐活／亲民」此一最大考量，所量身定做的各式巧思；URX 7人座乐活款或许不会是最好、最强的一款市场首选，但它真真切切地落实了纳智捷何谓「拥抱大众」的最高辅导原则。
