继法拉利488 Spider之后，我知道我在短期内对性能车不会提起太大的兴趣，毕竟法拉利将我的驾驶感想熏染需求度大大地拔高了。虽然在其他超跑当中也能够找到比肩的车型，但难免会因对法拉利的主不雅观印象太好而有失落偏颇。以是我决定调换思路，考试测验一下新鲜事物，特斯拉Model S 90D刚刚好。特斯拉Model S可以称为电动车界的扛把子，近几年由于越来越成熟的技能和各地新能源政策的照顾让它的数量呈爆发式增长，唯一可能限定销量的成分只剩下自身的产能了。
对付特斯拉我本人还是持疑惑态度的，由于这个新兴的汽车品牌的历史积淀、赛事履历险些都为零。与传统汽车通用的部件都是委托奔驰代工的，那么底盘和行走机构是否也是别人的产物？除了纯电动这个噱头之外能不能值得上百万元的售价？
虽然特斯拉并不强调宣扬自己的运动性，但P100D那2.7s的0-100km/h加速韶光已经妥妥进入超跑阵营。
拥有如此勾人魂魄的加速韶光，特斯拉想不让人把稳它的运动性也弗成啊！
不过，本文的主角并不是这个猖獗数字的缔造者，而是更亲民一点的90D，没有狂暴模式的双电机四驱版车型。
即便没有狂暴模式的辅佐，特斯拉Model S 90D的加速韶光也可以稳定在4.4s，单从加速能力来说已经干掉了一票性能车。
这个加速韶光能够有效避免我太过看重感想熏染加速G值而忽略了其他表现。除此之外，90D的满电续航里程也坚持在400km以上，比加速能力相称的M、RS以及AMG车型满油续航还要长，而且目前为止充电完备免费！
全体特斯拉家族的车型外不雅观设计都走着同一种路线，由于不须要散热口和进气格栅等汽油车的老旧物件，造型在符合法规的条件下能尽显科技范儿。
轿厢侧面的造型有着柳叶弯刀的觉得，这把刀划开了汽油机垄断汽车行业的壁垒，让纯电动车在新能源领域遥遥领先。
全自动的车门拉手平常会缩进车门当中隐蔽起来，有效降落风阻提升逼格。
个人认为只有特斯拉的无钥匙进入功能才能当得起这一名称，将钥匙放在口袋走到车旁，亮起的行车灯和伸出的车门拉手代表着车辆已经被唤醒。车辆识别钥匙所有人并自动调度座椅，系好安全带之后蓝牙系统自动连接手机开始播放那首没听完的节奏布鲁斯，我只须要随着鼓点踩下刹车踏板挂挡就可以融入车流，好不洒脱！
由于系统的强大，车钥匙简化成了一个电子识别芯片，反正拉手都可以自动伸出来。
Model S的三厢轿车造型属性太强了，很多时候我只有瞥见它的车尾才能想起来它实在是一款掀背车。
在与特斯拉Model S 90D相处的几天当中，我对这匹杀入汽油沙场的纯电动黑马固有的意见有了些改不雅观。在外不雅观设计和利用难易度上，电动车有着无可比拟的上风。无钥匙进入、方向盘调节、座椅调节等等全部功能都可以电动化，这便是电动车的好处。从上车到出发那简化到极致的步骤早已让我忘怀了汽油车那固有的仪式感，我是一个将要叛变的汽油信徒。
电动车击中汽油去世忠
实在，特斯拉的领先之处是将动力系统和操作系统核心做了改换，而且未来还会实现完备自动驾驶的功能。但为了表现出还是一台车，行走机构设计和驾驶感想熏染的调校还是向着传统汽油车靠拢，没有当年奥迪RSQ涌现球型轮胎那样惊世骇俗。
Model S 90D的前刹车利用对置双活塞卡钳，后轮则将驻车卡钳和刹车卡钳分开，颇具超跑范儿。
传统汽油性能车的翼子板都会有透风口，但特斯拉显然不须要给不存在的发动机散热，转向灯上还能加个logo增加一下品牌曝光度。
比起炫酷的前大灯，尾灯的设计有些平庸。繁芜多色的设计没有表示出科技范儿，毕竟这是对手们唯一能瞥见的光源啊，要给他们一些尊重不是么？
当你习气免费充电40min撒欢300km之后，你会以为在城市中驾驶汽油车代步实在是太摧残浪费蹂躏了。
当我来回公司两天之后续航里程只有180km，对付未知事物的恐怖让我紧张地探求充电站，恐怕排队或是充电桩破坏让我耗尽末了一度电在路上抛锚。但体验过充电桩那迅猛的续航里程回填功能之后，我的信心随着里程增加而爆棚。
车内秉承着Less is More的设计精髓，一个硕大的触摸屏包办了统统，只留下挡把雨刷等不能从方向盘上取走的物理按键。
方向盘上仅有的几个按键是特斯拉留给驾驶者为数不多刷存在感的机会，后期的特斯拉车型彷佛要取消仪表盘，情由是自动驾驶功能已经可以取代人为操作。
来自奔驰的换挡杆让我还能在这辆电动车上感想熏染到一丝丝汽油车的风采，但踩下加速踏板的一瞬间就会忘却之前的执念。
车辆所具有的功能在这块屏幕上都可以找到并操作，人机交互就像在玩一个超大屏幕的手机一样毫无利用障碍。
一个电动车却搭载了这么运动化的一体式座椅，只有一个缘故原由便是普通座椅根本无法在特斯拉猖獗起来之后把人牢牢固定住。
打开车门，这是一个新的天下。踩下踏板，你会忘了这个天下。
我很佩服特斯拉，由于在短短几天的相处当中它就已经从我这个传统汽油控的身上夺走太多的亲睐，我乃至都对加油站感到了一丝丝陌生。而这统统，还仅仅发生在我和它上山之前。
手动驾驶将是奢侈品
在很早之前我做过一个特斯拉Model S 85D对战奔驰CLS 63 AMG的选题，不过那时候我只沉浸于V8发动机的轰鸣当中，并没有细细品味特斯拉那截然不同的感想熏染与回馈。这次我有大把韶光，去好好探索一下这台Model S 90D的极限。
Model S 90D最吸引人的地方便是它的加速能力，即便没有狂暴模式帮忙，加速韶光也仅需4.4s。
相信我，这4.4s的感想熏染绝对不同于数据相称的汽油车，从你踩下踏板开始就可以输出660Nm的最大扭矩，只须要一瞬间就可以达到我们在汽油车上等转速等扭矩才能盼来的顶峰。享受这突如其来的强暴加速，感想熏染大脑由于缺血而涌现的瞬间眩晕，随着车速升高加速感开始缓和，并没有涌现我预想当中的迅速衰竭，持久感超出我的想象。
急加速的Model S 90D不会涌现响胎，这并不是扭矩不敷的表现，反而是电子系统足够出色的结果。
以每每往享受汽油车的加速瞬间，我都会调低音乐打开车窗，看着指针回落的瞬间捕捉身后传来的阵阵轰鸣。但这台电动车并没有给我听觉上的合营，而是用微弱难觅的电流声来发布这是一场无声的胜利。
调低音乐降下车窗，我的耳朵只能听到电流声和越来越大的胎噪，随着速率升高吹入车窗的风也越来越硬，像一只大手抚摸着我刚刚经历缺血的脸颊。
对付静止加速，我认为特斯拉对阵超跑也不会落下风，但中途的持续加速能力呢？双电机输出的386kW（525Ps）和660Nm的动力数据不输于传统汽油超跑，但电动机的后程加速感不强又众所周知。于是我在一条绝对安全的封闭道路考试测验触摸它的极限，准备捕捉丝毫端倪来证明之前的疑惑。
数字显示的车速表由0变为三位数只须要4.4s，在我眨眼的瞬间就已经超过120km/h，我不依不饶地踩着踏板，不愿比它先胆怯。几秒钟之后，车速已经超过了170km/h，此时它依旧在提速、提速、提速！
剩余动力储备不次于3.0L排量以上的汽油性能车。于是我放弃了，在日常利用的车速区间内，特斯拉不怂！
加速能力上特斯拉足够惊艳，要知道这可是一台不带“P”的90D车型，如果假如P100D，我相信一定是我开过的加速感最强烈的车。
带着刹车入弯，四活塞卡钳和电机的拖刹效果让90D的刹车性能非常出色，极低的重心让车辆险些没有明显前倾，稳定性极高。
除了电动机的瞬间峰值特性造就的强暴加速能力之外，整体驾驶感想熏染也由于独特的车身布局而极大地区外传于统汽油车。位于车辆中心底盘上的电池组是最重的地方，整车重量分配比中置超跑还超跑。比较起重量分散的汽油车，特斯拉这得天独厚的先天条件让整车重心常驻车辆中央，踏实且听话。
不能用对待传统汽油车的方法来逼近电动车的极限，由于重心太过集中，转向不敷感也会相应放大，但这并不是问题。
特斯拉在弯道间的压力完备来自于轮胎，超低的重心和悬挂系统调校能够有效肃清一大部分侧倾，轮胎要比悬挂更早地到达极限。再连续提高车速，车辆的特性发生了变革，但这并不是说它弗成了，而是我在汽油车上得到的驾驶技能目前还无法玩转这辆电动车。也可以这么说，换上四条更运动的热熔胎，合营特斯拉那瞬间爆发的刁悍加速，这条山路是它的天下。
我良久没有感想熏染过这种安谧无声的冲刺，就如埋伏许久的刺客向着目标冲去，安静、迅猛、无可阻挡，视线可及之处，一片艳红。
密林之中一抹艳红，悄无声息地撕开空气极速奔袭，一种无声的肃杀随着这艳红蔓延开来，直到布满全体天下。
特斯拉改变了这个天下，也改变了我。我往后依旧会跟别人说我是一个汽油去世忠，但你也能在我眼中捕捉到对电动车的一丝渴望。
那毫无道理的蛮横加速、那让人大脑空缺的血液后涌以及那悄无声息的冲刺，让这个天下上的汽油车们都惊出了一身冷汗。或许，特斯拉无法和法拉利相提并论，也不能在纽北刷出一个俊秀圈速，它只在它自己的天下里无声地奔袭、冲刺。一台电动车不敷以改变天下，但却足以改变一个人，改变的人多了，这天下就变了。
惊艳到足以改变一个人
特斯拉Model S 90D数据表
