在每次拆解测试中，牛车实验室会针对每款车型出具完全的拆解报告。虽然在拆解报告中对付安全构造有详细剖析，但可能网友们并不能直不雅观理解某一部位什么是最好的设计。那么本日，牛车实验室就跟大家聊一聊车门防护，看看车门中还隐蔽着多少奥秘。
车门构造紧张有包含两个方面，一方面为安全防护，另一方面为隔音止震。在安全构造方面又紧张通过构造和强度两个维度表示，本文紧张为大家先容构造设计层面。
车门的紧张考察标准是车门制作工艺。高档车一样平常会选择一体成型车门，一体成型车门遭遇碰撞时防护效果略好，本钱高，更加都雅。
低档车一样平常会选择焊接车门，焊接车门遭遇碰撞时防护效果略差，但本钱更低，此还要额外考察焊接工艺。
门板内含有大量线束和电路，车门防水也是主要的环节。防水工艺听起来须要严格的工艺把控，但实际上，大部分车型只是运用一层防水膜。
宝马3系车门板里没有常规的塑料布防水层，而是一个玄色树脂大板，这个内装件里集成了防水层、升窗器和音响等原件，是比较精良的设计。
名爵HS采取了发泡棉作为防水层，这种材料也具备一定的隔音浸染。
雷凌采取了比较常见的透明塑料防水层，而智跑则是半透明塑料布，两种材料相差不多，特点都是本钱低。如果想重复利用，就须要小心翼翼的揭下来，然后重新打胶。一样平常4S店会选择直接改换新的，最多也就几十块钱。
内部防护构造是重中之重，在发生侧面撞击时，车门内的防撞梁就起到了抵御撞击的浸染。圆形钢梁已经是比较掉队的配置了，构造大略，防护效果差。
弓形防撞梁的防护强度更高，制作本钱也更高，现在逐渐取代了圆形防撞梁。
除了一道防撞梁还远远不足，很多车型还都采取了金属加强筋以提升车门强度。
此外，防撞梁的安装位置也有讲究。一样平常会选择安装在中部偏下的位置，但如果位置过低，不仅达不到最好的效果，还可能造成车门非常受损无法打开。
隔音止震是车门构造的另一部分，对付车门钢板的止震方面，张贴止震片还是最常见的做法。低端车型一样平常采取沥青止震贴，沥青止震贴本钱低廉，随意马虎产生异味并散发有害气体。
丁基胶止震贴本钱高，但环保无异味，正在逐渐取代沥青止震贴。
由于间隔客舱过近，车门内饰板一样平常会铺设大量隔音棉。现在内饰板中的隔音棉基本全部为原生棉，再生棉已经非常少见了。
便是这些隔音棉，有些厂家还在绞尽脑汁节约本钱，采取极少材料小面积覆盖，小面积与全铺满的隔音效果显然是寰宇之别。
无论是圆型钢梁与弓形钢梁，还是沥青贴与丁基胶贴，这些材料对付厂家而言都没有任何技能难度，只是车企们对付车辆安全的重视以及本钱的掌握的不同。好的材料会提升安全系数或车辆品控，但显然也会增加本钱。如何在工艺与本钱之间权衡，是车企们研发新产品的永恒话题。
