最近，网络流传一篇关于车窗夹去世儿童的宣布。目前没有官方的通知布告，我不知道当事儿童的状况，统统请以官方新闻为准。不过关于此事，我还是希望说说我的不雅观点。
关于失事车辆汉兰达，此车型为十余年前的老款车型，只有主驾驶带有一键升降功能，别的三门不带一键升降，这样的设置，虽然很坑，但是他既不算减配，也完备合规。CQC-C1101-2018的这份是汽车逼迫性认定细则，辅导关于汽车的所有3c内容。【02-09乘用车内部凸出物 M1类汽车的内部凸出物应符合GB 11552- 2009 《乘用车内部凸出物》 .的哀求，】这一条款规定了汽车应符合gb11552标准。当然，美标也有类似的哀求，比如美国的cfr的571.118，欧标ECE R21，也便是gb11552的原版了，这是符合GB11552的哀求的，（文末附有详细条款）按照国标，一键升降必带防夹功能，如果没有防夹则只能利用持续匆匆动的办法升降。即【4.8.4这一章节，规定了开关操作，这一章节最主要的一句话是4.8.2.7、4.8.2.9 或 4.8.3 的情形之外，为了关闭，应哀求持续匆匆动开关。，也便是说如果车窗配备了4.8.3的防夹功能，才可以一键升降，否则只能点动(即持续匆匆动开关升降)，这也是为什么一键升降必须配防夹的缘故原由。】
救助者无法精确救助，没有节制精确的破窗办法，试图用手掰玻璃补救儿童，面对夹胶钢化玻璃，除非来个泰森否则只能是徒劳。
汽车厂商是否有任务?从情理上来讲我们希望剖断车企有任务，然而现实是【4.8.6，这一节规定了免责内容，首先规定了车辆手册要写明危险性，并指明危险的“警告”信息，尤其针对儿童缺点利用/操作电动车窗/天窗/隔断系统情形， 该信息应指出驾驶员的任务，包括对其他乘员的辅导，也便是说如果你对你的车辆不理解，不进行精确的安全辅导，厂家的车辆又符合gb，那么厂家是不会包袱任务的。】针对一键升降和防夹，gb11552也有详细的规定，【4.8.2这一章节，规定了在何种条件下才能关闭车窗，降落可能导致误操作的风险。这紧张是针对不带一键升窗(一触式)的规定4.8.3这一章节，规定了自动回缩，也便是防夹功能的哀求，第一条即规定如果带自动回缩，就可以不知足4.8.2对付手动式的哀求。其次，这一章节规定了浸染范围和回缩位置，即开口从 200mm 到 4mm 范围内，在夹紧力大于 100N 之前，该装置应回缩车窗/天窗/隔断系统。，这个规定，我认为是得当的，首先4-200mm的范围，覆盖了成人和儿童的从手到脖子的直径范围，也便是你把手和脖子放到窗缝里，都是可以激活防夹的。然后100牛的力，大概相称于10公斤，这个力听起来觉得很大，你可以试一下找个条记本电脑屏幕边框把脖子放上去，然后在脖子上加10公斤力(2桶4l农夫山泉还有的找)，但是后面都条款规定了触发自动回缩装置的回缩位置关闭之前的最初位置；比开始回缩时的位置至少多开 50mm 的位置；天窗倾斜运动的情形下，最大角度开启位置,也便是说，最坏的情形窗户会回到你开始关闭的位置，以是这个100n的力不会一贯浸染在你的脖子上。】为什么厂家会选择只有主驾一键升窗？我随便x宝给你搜一个，带不带防夹就要差50块，这还是副厂配件的价格。原厂的本钱3个门就能差至少300块。我随便找了一张防夹事理图，这种一百多的还不是霍尔的，一样平常都是磁感，精度差一些。防夹为了知足回缩位置哀求，是要对车窗运行位置有定位的，高等一点的用霍尔元件+电流检测，一个电机总成要比不带防夹贵200以上。还要配车窗高下限，4-200mm限的限位，很贵。以是车厂不给你配一键升降，你可以喷他没有安全意识不为消费者考虑，但是减配，扣门什么的，并不合理，毕竟一个是羊毛出在羊身上，本钱上去了车肯定要卖的贵，另一个是汽车厂家都是标准驱动，只要符合标准，只有主驾一键或者完备没有一键都是合乎标准的，如果车厂把自己定位在不须要用一键来提升“豪华”或者“安全"形象，那么不配备也是天经地义的。更何况这个11552已经11年没更新了，更何况abs eps还没列入逼迫标准，那些系统导致的去世亡事件显然要比车窗多得多。当然，消费者的用脚投票，还是要基于车辆定位和经济实力，轻微有钱一点的比如原来想买帕萨特的，可能就会基于安全问题考虑别的车，而没esp的飞度，断b柱的思域，老头乐改的小电动，依然存在他们的市场，我钱只能出这么多，总有配置要做捐躯。既然你选择了”不屈安“的车，那就要时候想着为自己的选择卖力，如果不能从机制上肃清安全隐患，那就只能从安全操作辅导和安全意识高下手了。如何办理？1.加强安全教诲。2理解自己的车，理解操作方法，理解防夹开关在哪，3不要在不具备防夹功能的车门上安装升窗器，4节制精确的破窗方法。5购买4门一键升降的车辆。附录：gb11552 4.8节：4.8 车窗、天窗及隔断系统的电操作4.8.1 下列哀求适用于车窗/天窗/隔断系统的电操作，以便将有时或缺点操作引起侵害的可能性减 至最低限度。4.8.2 正常操作哀求 除了 4.8.3 条规定的情形外，不才列一种或多种情形下，电动车窗/天窗/隔断系统才许可被关闭：4.8.2.1 点火钥匙插入点火开关中，处于任一利用位置，或者非机器装置处于相同状态时；4.8.2.2 电源钥匙已接通电动车窗、天窗或隔断系统的供能装置时；4.8.2.3 手动不用车辆电源助力时；4.8.2.4 持续激活位于车辆外部的关闭装置时；4.8.2.5 关闭点火、或拔出点火钥匙后(或者非机器装置处于类似状态时)，且两个前车门都还没 有被打开到足以许可乘员外出之前的韶光间隔内；4.8.2.6 电动车窗、天窗或隔断系统从开口不超过 4mm 处开始关闭时；4.8.2.7 无上门框车门的电动车窗自动关闭时(无论该车门何时被关上)。在此情形下，在车窗关 闭之前，其最大开口不应超过 12mm。4.8.2.8 只要知足下列条件之一，应许可通过遥控器的持续激活，进行遥控关闭：4.8.2.8.1 遥控器与车辆之间的浸染间隔不应超过 6m；4.8.2.8.2 如果车辆可直接瞥见，则遥控器与车辆之间的浸染间隔不应超过 11m。通过在遥控器 与车辆之间放置一个不透明的平板，可对此进行考验。4.8.2.9 仅对驾驶员侧车门的电动车窗以及天窗，且仅在点火钥匙处于发动机运转位置期间，应 许可一触式关闭。在已关闭发动机或者已取出点火钥匙/电源钥匙后(或者非机器装置处于相同状态时)， 且两个前车门都还没有被打开到足以许可乘员外出之前，大概可一触式关闭。4.8.3 自动回缩哀求4.8.3.1 如果电动车窗/天窗/隔断系统安装了自动回缩装置，那么 4.8.2 的哀求可不知足。4.8.3.1.1 在电动车窗/隔断系统的上边缘，或者在滑动天窗开启边的前缘以及在倾斜天窗尾缘， 开口从 200mm 到 4mm 范围内，在夹紧力大于 100N 之前，该装置应回缩车窗/天窗/隔断系统。4.8.3.1.2 在自动回缩之后，车窗/天窗/隔断系统应开启到下列位置之一：4.8.3.1.2.1 许可穿过开口放置直径 200mm 的半刚性柱状试验棒的位置，而试验棒与开口的 打仗点便是用于确定 4.8.3.1.1 回缩特性特点；4.8.3.1.2.2 关闭之前的最初位置；4.8.3.1.2.3 比开始回缩时的位置至少多开 50mm 的位置；4.8.3.1.2.4 天窗倾斜运动的情形下，最大角度开启位置。4.8.3.1.3 按照 4.8.3.1.1，为检讨带回缩装置的电动车窗/天窗/隔断系统，从车内通过开 口将丈量工具/试验棒伸出车外(对隔断系统，从搭客舱的后部)。棒的圆柱形表面与形成车窗/天窗/隔 断系统边界的车辆构造部分相打仗。丈量工具的刚度应为(10±0.5)N/mm。试验棒的位置如本标准附录 E 图 E1 所示(常日与车窗/天窗/隔断系统边框垂直，并与关闭方向垂直)。在全体试验期间，试验棒相对 于边框及关闭方向的位置应保持不变。4.8.4 开关位置和操作 4.8.4.1 设置或操作电动车窗/天窗/隔断系统开关的办法应将有时关闭的风险减到最低限度。除 4.8.2.7、4.8.2.9 或 4.8.3 的情形之外，为了关闭，应哀求持续匆匆动开关。4.8.4.2 所有供车辆后部乘员利用的后风窗、天窗和隔断系统开关应能被驾驶员掌握开关关闭， 该掌握开关设置在通过前排座椅 R 点的横向铅垂平面之前。如果后风窗、天窗和隔断系统装备了自动 回缩装置，则不哀求这种驾驶员掌握开关。然而，如果驾驶员掌握开关已经存在，它不应干涉自动回缩 装置或者妨碍放下隔断系统。设置驾驶员掌握开关时应把有时操作的风险减到最低限度。采取本标准附录 E 图 E2 所示的符号来 标识，也可采取等效的符号，比如利用本标准附录 E 图 E3 复制的 ISO 2575：2004 规定的符号。4.8.5 保护装置 在过载或自动关闭之后，所有用来防止超载或停滞时动力源破坏的保护装置都应自动复位。保护装 置复位后，除非故意去操纵掌握开关，在关闭方向的运动不应再连续。4.8.6 用户手册指南4.8.6.1 车辆用户手册应包含有关电动车窗/天窗/隔断系统明晰的利用解释，包括：4.8.6.1.1 被夹住的可能的解释；4.8.6.1.2 驾驶员掌握开关的利用方法；4.8.6.1.3 指明危险的“警告”信息，尤其针对儿童缺点利用/操作电动车窗/天窗/隔断系统情形， 该信息应指出驾驶员的任务，包括对其他乘员的辅导，以及只有在点火钥匙/电源钥匙被拔出或者非机 械装置处于相同状态时才能离开车辆的建议；4.8.6.1.4 当利用遥控器关闭系统(见 4.8.2.8)时，指出应特殊当心的“警告”信息，比如， 只有当操作者清楚地看到车辆并确信电动车窗/天窗/隔断系统不会卡住乘员的时候，才能利用遥控。4.8.7 如果安装在车辆上的电动车窗/天窗/隔断系统不能按照上述规定的试验程序进行检测，若制 造商能证明对乘员具有相同的或者更好的保护效果，则也可给予认可。
