显然不可能。
由于汽车上的方向盘紧张是用来掌握车子的前轮挡位，而飞机的前面才是机头，机头上一定会有一个“掌握方向盘”，否则机头不知道往哪转。
不知道的搭客在飞机上会以为飞机的转弯是个谜，飞机在转弯时搭客们是怎么觉得的?
又是若何的不同，让驾驶飞机的翱翔员们完备看不懂的同时，还能非常轻松的节制飞机在转弯过程中的动作?
飞机转弯的事理 1.升降舵和方向舵。汽车可以转弯是由于车子上有方向盘，而飞机也是有方向盘的，而且有两个的，分别是升降舵和方向舵。
也便是为了担保飞机在翱翔过程中会有一个稳定的高度，飞机前面的机头上方有一个叫做“升降舵”的东西。
升降舵会和机头一起倾斜，让飞机往上或者往下飞，这样飞机就可以得到一个稳定的翱翔高度。
飞机的转弯必须要有方向舵的赞助才可以完成，而方向舵是在飞机机身后方两侧各有一条，是位于两个发动机之间、两个尾翼之间的倾斜的垂直舵面。
方向舵紧张是用来掌握飞机的旁边方向的，方向舵在旁边方向上的位置会有所不同:
当飞机须要向右转的时候，飞机左侧的方向舵会向左倾斜，右侧的方向舵则会保持不动或者向右倾斜。
反之是左转的时候，右侧方向舵向左倾斜，左侧方向舵保持不动或者向左倾斜。
方向舵和副翼是飞机转向的关键组件，有的搭客可能会问，方向舵和副翼有什么关系呢?
副翼是指机翼后方两侧尖真个两个倾斜舵面，紧张是通过改变翼面升力实现飞机的倾斜，然后完成转弯。
而方向舵和副翼的操作又是息息相关的，虽然方向舵紧张用来掌握方向，副翼则是用来掌握倾斜的，但是飞机的转向又是一个整体。
在飞机转弯的时候，方向舵和副翼会同时进行折衷事情，当飞机须要向右转的时候，常日方向舵会设置为右转档，同时副翼也会自动调节到设定的位置。
2.飞机在空中转弯。
飞机转弯的操作办法紧张取决于飞机在空中还是地面，由于在空中和地面两者的翱翔状态是有很大的不同。
在空中翱翔的飞机能够得到更为广阔的天空视野，翱翔的高度也会很高，飞机上方便是蓝天，飞机下方便是广袤的地皮和湛蓝的大海。
飞机在空中翱翔可以感想熏染到云朵的优柔和飘渺，在飞机转弯时，每每能体会到翱翔的刺激和乐趣。
但实在此时飞机的内部环境并不会太平稳，由于飞机在空中转弯时会发生各种姿态变革，可能会导致飞机产生剧烈的扭捏和倾斜，使得内部环境变得不如平稳。
如果搭客们误认为飞机是稳稳当当的翱翔的，实在就错了。
飞机在空中转弯时，常日会首先通过升降舵改变飞机的升高和低落，从而导致机头、机尾都有所变革，此时由于气流的浸染，飞机会发生不同程度的摆动，搭客们会明显感想熏染到“哦，飞机转弯了”。
但是实在飞机本身的速率是并没有改变的，只是机头的方向改变了，飞机的转弯事理便是这么大略。
3.飞机的地面转弯。
飞机的地面转弯一样平常是在飞机起飞之后或者降落之前，翱翔员掌握飞机在跑道上保持直行状态，须要好好准备进行的动作。
由于飞机和汽车不同，地面跑道上的纵向和横向的情形并不是一块平整的园地，飞机的地面转弯须要通过转向手轮来完成。
当跑道上面有其他障碍物，比如说其他飞机须要降落或者起飞的时候，就须要进行地面转弯。
或者飞机从停机位滑行到跑道上起飞或者降落的时候须要过多个联合的滑行道的时候，就须要转个弯，以是这就导致飞机须要在跑道上进行转向。
飞机在地面转弯和在空中转弯非常大的不同便是飞机在地面上转弯的时候没有升降舵的插入。
在地面上飞机的升降舵的倾斜度是0°，也没有气流的参与，以是飞机地面转弯紧张是依赖转向手轮、单边刹车和不对称推力来实现的。
首先转向手轮是用来对当前飞机的航向进行改变的，它的迁徙改变会让飞机的机头有所迁徙改变，同时也会让飞机的机身部分产生一定的倾斜度。
再一个单边刹车的运用紧张是通过单边刹车来改变飞机的横向力，从而产生一定的浸染力，让飞机转弯。
不对称推力指的是飞机在地面转弯的时候卖力推进的发动机可能是单发，也可能是双发，这两种发动机都会导致飞机在转弯过程中产生一定的推力。
不对称推力和升降舵是有很大的不同的，也是飞机地面转弯的浸染力之一。
而地面转弯与空中转弯的终极指向都是一样的，都是为飞机的翱翔打下根本，让飞机在此之后可以进行很好的翱翔。
飞机的转弯通过 3D仿照动画。为了更加形象生动的展示飞机的转弯过程，以下是一个 3D 仿照动画的步骤:
1. 启动动画，展示飞机在空中翱翔的画面。
该步骤动画首先展示飞机在空中稳定翱翔，机头略微朝上，机尾略微朝下，机身呈现出较为平稳的姿态。
开始转弯。
动画展示飞机的机头轻微转向右侧，同机遇身也略微向右侧倾斜，机头略微向右侧，机身也略微向右侧倾斜，飞机开始涌现倾斜状态，机头方向改变，飞机开始转弯。
完成转弯。
随着机头连续转向，飞机呈现出一定的倾斜状态，但是并不极度，机头轻微下压，向下方倾斜，这解释飞机正在进行转弯。
然后飞机完成转弯，机头略微高于机尾，机身呈现出较为平稳的状态，表明飞机已经成功完成转弯。
结语由此可见，飞机转弯的绘制动画紧张通过机头和机身的倾斜程度来展示飞机转弯的动态。
飞机在空中转弯时，机头的迁徙改变和机身的倾斜程度是关键成分。
飞机的转弯过程相对较为平缓，机头的迁徙改变幅度较小，并且机身也不会过于倾斜。
飞机转弯的过程可以通过精确掌握升降舵和副翼的位置来实现，并合营导航系统进行精确的翱翔路径方案。
实际上，飞机在空中转弯每每并不是很明显，搭客们有时候可能觉得不到飞机的详细动态，尤其是在转弯期间，飞机很可能会保持一个比较稳定的姿态，因此搭客们每每不会有太大的觉得。
在翱翔过程中，搭客们大多数时候的把稳力都集中在飞机的窗外，欣赏俏丽的云朵和风景，因此每每对飞机内部的动态不是特殊敏感。
此外，飞机的设计也考虑到了搭客的舒适性和安全性，飞机在转弯时会只管即便平稳操作，以减少对搭客的影响。
然而，有些人群可能对飞机的转弯过程比较敏感，尤其是一些体质较弱或有晕动症的人可能会感想熏染到不适。
但总体而言，飞机的转弯过程相对来说是比较温和的，不会造成严重的不适感。
以是当飞机在翱翔过程中转弯的时候，搭客们可以放心，飞机的设计和演示图都考虑到了搭客的舒适性和安全性。
飞机的转弯过程紧张是机头的迁徙改变和机身的倾斜，升降舵和副翼起到关键的掌握浸染，同时飞机的设计也考虑到了搭客的舒适性。
因此搭客们在翱翔过程中可以安心享受翱翔的过程中转弯的俏丽风景和舒适体验。
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