新舟700渲染图。 西飞民机供图
新舟700(MA700)飞机的旁边机翼对接，须要钻几百个孔，对接偏差不能超过0.1毫米。“孔钻歪了，钻大了，这个机翼就直接报废了。”1992年出生的张兆璨是中航西飞民用飞机有限任务公司(以下简称“西飞民机”)的总装技能员，他的一项紧张事情是编写飞机装置操作指令，见告技能工人用什么工具，在何种条件下，以何种办法，完成哪些事情内容。“造飞机犯不起缺点。”他说。
新舟700是航空工业自主研制的70座级涡桨支线客机，身长30.9米，翼吊两台涡轮螺旋桨发动机，适用于800公里以内中短程支线运营。这一型飞机也是我国民用飞机“两干两支” (CR929、C919、ARJ21、MA700)发展计策的主要组成部分。2013年新舟700项目正式立项，目前已经进入生产试制阶段，估量首架机将于今年9月总装下线，并开展首飞准备事情。
“等部件都交付，我就能痛高兴快地干活了!” 张兆璨为此已经做了4年多的前期准备事情，立时就能大干一场了。
故障率为10-9的百万零件大“乐高”
造过飞机的人很少，但玩过积木的人很多。大略地说，造飞机就相称于完成一项巨型“乐高”积木项目的研发和搭建工程。
新舟700拥有数以百万计的零件。不难想象，寻衅这个大“乐高”项目，是“痛并快乐着”。
新舟700生产现场。西飞民机供图
民用飞机制造业被称为“制造业皇冠上的明珠”。西飞民机青年领军人物、工程技能中央副主任孟凡涛见告，“业内认为，民用航空家当对GDP的拉动浸染是1∶80。如果向航空工业投入1万美元，10年后，航空工业及其干系家当能产出约80万美元的产值，同时，航空工业能为下贱家当供应12倍于自身就业人数的新岗位。”
目前，天下飞机制造业常日采取“主制造商＋供应商”模式，西飞民机制造新舟700也不例外。作为主制造商，西飞民机承担项目的设计、制造、研制组织履行和管理等核心事情，此外，还有超过500个供应商为飞机定制和供应各种系统、部件、原材料等。“飞机制造对下贱家当拉动很大，比如，航空电子产品更新换代很快，对各种前辈材料需求兴旺，等等，那么配套的干系企业都会受益”。
然而欲戴皇冠，必承其重。造飞机的繁芜和繁琐程度也至高无上。
从飞机制造的全体流程来看，新舟700的打造大致可以分为立项论证、可行性论证、总体方案定义、初步设计、详细设计、生产试制、试飞取证、家当化等几大阶段。这短短两行字，浓缩的是数万人的心血。孟凡涛记得，公司上次进行校园招聘，就列出了气动、强度、构造、动力、飞控、电气等50多个专业的招聘清单。
韶光走到2019年4月，这些人终于摸索到“生产试制”阶段，这意味着，4.5万张图纸、数以百万计的零件、总间隔超过80公里的导线，等等，即将在他们手中变成一架完全的飞机。
除了繁芜和繁琐，数以百万计的零件在紧密地排出俊秀的队形之后，还必须高效、安全地运转起来。“飞机的容错率非常低，造成灾害性后果的故障率不能高于10-9 。”人们无法接管飞机出故障，孟凡涛以为，这是飞机制造者们“与生俱来”的压力。
“造飞机，便是各种抵牾的妥协”
西飞民机的其余一位青年领军人物、构造强度所副所长朱高尚对付安全的压力更有深刻的体会。他的事情是卖力飞机构造设计和强度打算事情，也便是设计、搭建飞机的骨骼和皮肤，要“估量构造件到什么程度会毁坏”。
朱高尚意味深长地见告：“造飞机，便是各种抵牾的妥协。”
朱高尚的事情内容险些永久处在自相抵牾之中。
“一方面，我们要担保构造的强度、刚度等知足哀求，就会尽可能地增加材料。但另一方面，我们还要担保飞机的经济性，要轻，才能够有更多的载客量。”为了在各种抵牾中取得平衡点，从立项到现在，朱高尚和同事的日子就在构造形式论证、选材、参数优化和细节再优化的步骤中循环往来来往。
同时，飞机制造是一项高度集成、相互关联，“牵一发而动全身”的事情。除了自相抵牾，浩瀚专业之间也存在着数不清的抵牾，所有人都在探求那个“使整体最优”的办理方案。
“就像走迷宫一样，走了很永劫光，创造不了出口，看不到阳光。这样弗成，那样也弗成，我们就一直地摸索，去探求阳光。”朱高尚说。
比如，在给重量不达标的主起落架主接头减重时，对付朱高尚来说，最“舒畅”的做法是直接调度这一构造的连接办法来达到目的，这就哀求改动主起落架主接头的位置。“但总体专业的人说你不能这么改，否则影响太大。”朱高尚沉着地说，总体专业卖力飞机的总体支配，每一次调度和改变都会带来大量的打算、评估事情，完成后再和我们一起谈论，不断优化，以达成目标。
“谈论方案，全部推翻，从头再来……” 经由数轮迭代，在首先知足强度、刚度、疲倦寿命、工艺哀求等条件下，朱高尚所在的构造专业大妥协，总体专业小妥协，终极主起落架主接头的重量从112.3公斤降至86.5公斤。
百万零件在装置过程中涌现的冲突、抵牾不计其数，之前的辛劳事情被推倒重来也是家常便饭。“我图纸都定了，你又让我改”“我这儿都设计的挺好的，你现在说要动”“飞机就这么大，这个地方到底是用来铺电缆还是铺管路”……
辩论再所难免，但大家心中有一个共识：为了“整体最优”，“谁付出的本钱最小，谁就妥协”。
在机身总装置过程中，张兆璨和同事们也常常“妥协”。最近，他们刚接下安装“三轴加速度计”的任务。
飞机在组装时，是先将小的零部件集成为机头、前机身、中机身、中机后机身、机身尾段、旁边机翼和尾翼等几个大部件，然后将这些大部件都对接起来，再装备系统进行测试和试验。
而“三轴加速度计”是为黑匣子传输飞机姿态等主要数据的部件，位于飞机中间部位，哀求安装精度极高。如果在机翼部件组装阶段来安装三轴加速度计，职员活动空间大，操作快捷，但精度有可能无法达标;如果在张兆璨所在的总装置阶段来装，操作空间逼仄，进度缓慢，本钱颇高，但精度有保障，“问题是万一机翼段安装的不达标，我们修正的代价就太大了”。权衡之下，总装置专业的职员领下了这一重任。
“哪怕你已经连续妥协了10次，下次该你妥协，你也必须妥协。” 张兆璨和同事们都明白妥协的代价和意义。只管常常发生技能争执，入职4年来，他从来没体会过“办公室政治”。“大家都是实干派，都是为了把飞机造好。”张兆璨坦直地说。
“谁说的对，不是由于他是领导”
2013年新舟700立项那年，31岁的朱高尚当上了副所长，变成了管理者。但身处在崇尚科学的氛围里，他只追求以技能服人，不以地位压人。
“我常常和团队里的人说，谁说的对，不是由于他是领导，不是由于他资历深，不是由于他年事大，咱们只讲科学。” 朱高尚说。
90后的张兆璨也由于各种技能问题和70后、80后辩论过，和领导辩论过，但他从来不怕有人给他“穿小鞋”。
“我们辩论的时候都是说，你这么干将来飞机可能会涌现什么样的问题，都是对事不对人。但凡能由于技能问题吵起来的，都是实干派，没人会记仇。” 张兆璨对这种企业文化很认同：“辩论定下来就和好了，再开始办理下一个问题。”
但这里并不总是一触即发，用张兆璨的话说，“也有其乐融融的时候”。每周五下午放工前后，大家就聚在一起“聊谈天、吹吹牛”。由于常日周末要加班，周五晚上便当选为了最放松的时候。
加班也是这里的文化。西飞民机所在的西安阎良被称作中国的航空城，这里除了航空工业西安飞机工业(集团)有限任务公司及西飞民机，还有航空工业第一飞机设计研究院、中航工业试飞中央，以及其他与航空有关的配套、生产、做事、验证、集成企业。
中国民用飞机家当处在奋力追赶的状态之中，有时候，“加班”是这些航空人对抗困难创新、无从参考和意外困难的唯一办法。
“骑自行车去单位几分钟就到了，常常一个电话，放下筷子就去加班了。” 孟凡涛在这里事情了16年，他以为，个人和单位之间的得失落早已算不清楚了。
“我们这儿人情味很重，平常加班是加班，但是谁家里有事，比如老人病重须要陪护，单位就会安排人帮忙轮流守夜;有的年轻人结婚没有亲人在这边，单位就会出面给办婚礼，酒店、车辆、迎来送往都给安排好。”
阎良仿佛有一套自己的运转模式。
张兆璨喜好阎良的“纯粹”，孟凡涛说这里是搞技能的人的“乐园”，朱高尚形容这里是“地方很封闭，思想不封闭”。
这里上、放工吹号，几万人穿一样的事情服，除了飞机，彷佛统统都像水一样安然、平淡。张兆璨大学毕业找事情时来这里稽核，“走在西飞大门前的马路上，我一看就喜好上了这儿，我可能有点像陶渊明”。
虽然张兆璨喜好平淡的日常生活，却神往一种非凡的人生。
“多少人有机会在中国的航空史上记下一笔？” 他在电话里险些喊起来了：“年轻人要么挣钱，要么就去实现空想。发财在这里就不要想了，但多少年之后的某一天，我可以自满地说，中国的新一代高速涡桨支线客机是我造的，在新舟700第一张零件图还没发的时候我就来了!”
“满怀期待!” 张兆璨说话常常自带感叹号。看着飞机一点点组装起来，他说：“我已经开始有造诣感了!”
