正是有了技能鱼池中的一条条“大鱼”，比亚迪才能出一款火一款。前段韶光汉EV、唐DM-i冠军版车型推出，也迅速热销。两款新车带动下汉唐家族3月销量超2.5万辆，分别拿下C级轿车、6/7座SUV市场销冠。比亚迪领先技能带来的正是产品力对付用户需求的深度知足，唐DM-i冠军版在驾乘质感上的打破，就相称有看点。
FSD+铝合金多连杆，底盘高等感十足
对付一台倾向家用、自驾场景颇多的SUV而言，底盘的机器本色能直接决定用户的用车品质感。唐DM-i冠军版很主要的一个升级部分，便是全系标配了FSD可变阻尼悬架系统和铝合金多连杆悬架。
个中，FSD可根据路面变革自动调节阻尼力，灵巧适应繁芜多样的路况。在车辆行驶过程中，底盘与悬架系统有着很高的默契度，软硬适中，对路面细碎震撼的过滤十分到位。纵然碰着较大的坑洼或减速带路面时，减振器阻尼会快速变小，供应更细腻的滤振能力，快速过滤路面振动，有效化解路面颠簸与冲击，带来更高品质的乘坐体验。
这套底盘系统在城市工况下表现尤为突出，FSD通过快速阻尼变革，加强了全体车身的循迹性，在城里跟车、变道、转弯都能觉得车辆牢牢“扒住”地面，车厢也不会有多余的晃动，频繁加减速时对付车辆“举头、点头”的抑制也都足够到位。一开上手，它不自觉就会让人忘倒是在驾驶尺寸这么大的一台车，底盘质感很高等。
此外，唐DM-i冠军版的转向手感还是熟习的味道，较为轻盈的手感让它很好上手，虚位不大值得点赞。它的制动脚感也符合家用特性，整体表现很线性，同时能给到驾驶员足够的制动信心。
DM-i超混加持，能耗和驾乘品质双优
在动力系统上，唐DM-i冠军版全系均搭载了DM-i超级混动技能，NEDC工况下纯电续航里程可达112km，可油可电，综合续航高达1050km。动力部分，它拥有最大功率为102kW的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、最大功率160kW的前电机，车辆的官方0~50km/h加速韶光仅4.3s。得益于电驱为主的掌握逻辑，它的加速水平对付一台中大型家用SUV而言已是十分够用。
从整体驾驶感想熏染而言，唐DM-i冠军版作为一台尺寸较大的中大型SUV来说算是比较好上手的一类，虽然体型较大但上手并不会让人觉得难以驾驭。它在纯电模式下的平顺性自然不必多说，即便是在开启HEV模式后，发动机在高速加速超车、爬坡等大负载工况下才会参与驱动。多数时候车辆对付油门踏板的反馈都更像纯电动车，回馈力度适中，脚感也很线性，而且无需等待变速箱的换挡跟进，快速的动力相应给人以轻快的驾驶觉得。
同时，在NVH方面唐DM-i冠军版也有着不错的表现，尤其是穿行于城市之中，车速80km/h以内的时候，车内非常安静，除了发动机参与时会有一些低沉的轰鸣之外，再无其他噪音滋扰。而在时速超过100km/h后的高速阶段，纵然发动机参与驱动，对付转速也有很好的掌握，整体NVH水平仍旧足够出色。
总结：
从实际驾乘体感来看，唐DM-i冠军版在FSD和铝合金多连杆加持下，全体底盘质感有了质的飞跃，表现相称精良。同时，它搭载的DM-i超级混动技能的“快、省、静、顺、绿”五大上风一贯备受好评，作为一台中大型SUV，它的驾驶平顺性、隔音安谧性都足够出色。
并且，新车还坐拥十大核心高阶配置，起步即高配，整体购买代价颇高。如果你刚好有升级换购的需求、且预算在20-25万旁边，又要兼顾各种用车场景，那么不妨考虑入手一台唐DM-i冠军版。
