我给你讲个故事
不，是一段历史
轻轨、的士、快速公交、新能源公交、随着科技的发展，我们的交通工具越来越便捷奢华。
但回忆一百年前的山城，当年的那些公共交通，也同样让人以为霸气测漏。
1.肩舆
重庆坡坡坎坎多，由人力抬运的肩舆成为当时的喷鼻香馍馍。
到1915年重庆城区就有轿行108家，肩舆2200多顶。
当时的山城，也是一番车水马龙的景象。
图为1941年重庆市工务局文件，明确规定轿夫需持证上岗。
在路边等待买卖的轿夫
2.滑竿
“滑竿”也是山城当年颇具特色的交通工具之一。
但比较于肩舆更加轻便灵巧，对付山城的坡坡坎坎而言，即实用又快速。
上坡快，下坡稳。尤其平路时，因竹竿有弹性行走时高下颠动，十分有趣。
乘坐滑竿的贵妇
滑竿上的年轻男子
当年身穿西装，带墨镜的达官显贵
3.马车
马车作为重庆另一种“出租车”涌现相对较晚。
这种载客的马，由马夫牵着，哒哒哒...慢悠悠的走，很清闲的样子。
人们就取了一个好听的名字叫溜溜马，也逐渐成为一种紧张的出行办法。
溜溜马已然成为当时的“出租车”
骑马爬坡的男子
4.黄包车
1912年，重庆城区第一条马路竣工，至七星岗起、经不雅观音岩、两路口、上清寺至曾家岩，黄包车逐渐取代了肩舆和滑竿，在山城风靡一时。
最早一批共18辆，起步价1000文，每加一段路多800文。后来租车行增多，车夫租车每天都要交租车费，俗称“板板钱。”
解放后，黄包车逐渐消逝。
黄包车上的外国军官
当年的重庆剧院，人流密集，黄包车常常在这揽客。
黄包车有时也可用来拉货
当年也会堵车
好想穿越回去坐一次
5.公交车
肩舆、滑梯、溜溜马、黄包车真正退出历史舞台是在1953年前后了。
随着重庆城区城郊公路培植和公共交通奇迹的发展，自行淘汰了。
1929年重庆的第一部公共汽车
明国期间重庆的公交车。
1933年投入利用的柴油汽车
1955年，重庆第一根电车电杆落成。
1956年，重庆开始利用自主生产，当时海内前辈水平的无轨气动门公交车。
上世纪70年代——气包车
重庆客车厂的三型车是西南70、80后的集体影象。
上世纪90年代，在海内多数城市还在利用70、80年代圆头车的时候，重庆已经率先利用了压缩天然气的方头重客车。
6.缆车
重庆两江交汇，来往船只密集。缆车作为当时下船后进入重庆城区的紧张交通工具极其主要。
重庆第一款缆车
当时白色的小型缆车
当时缆车省去了爬坡上坎的韶光
7.出租车
出租车车型的变迁也侧面见证了重庆的经济发展。
上世纪90年代——奥拓
2001年起——羚羊
2008年起——天语
2014年起——伊兰特
8.索道
重庆长江索道建筑于上世纪八十年代，是连接南岸区和渝中区的紧张交通工具。
随着城市交通的改进，索道的运输功能逐渐弱化，索道停运。2012年重庆对索道进行了重新装饰和改造，规复运营。
使这款特色交通工具向旅游不雅观光景点转型。
小结
随着时期的变迁，这些“古老”的交通工具也离我们越来越远。但我们本不应该忘怀，是它们见证了重庆这座城市的发展与发展。
文章来源于"大众年夜众号：重庆（inChongqing）
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