冬季极寒天气和温差变革，会对线路设备造成“外伤”，列车运行过程中因磨耗和疲倦会对线路设备产生擦伤、裂纹等“内伤”，如果不及时处理这些“内外伤”，就会危及行车安全。
如果说创造“外伤”全靠肉眼的话，创造内伤就得给钢轨做一次“B超”了。检讨钢轨的“内伤”要用到这个大设备——GTC-80型钢轨探伤车。
1月22日22时，甘肃山丹军马场车站旁，中国铁路兰州局集团公司兰州工务机器段的“钢轨神探”正在做车辆出车前的检讨。
钢轨探伤的韶光多数是在夜间。探伤作业就像人在医院做B超一样，钢轨探伤车探头利用多组不同角度的超声波入射钢轨后，通过反射回波来检测钢轨内部是否存在伤损。
在钢轨探伤车里，除司机外，还有卖力探伤检测、调试、轨道巡检的职员，他们各司其职、相互合营。探伤作业职员在事情期间精神要高度集中，如果探伤误诊或者漏诊，后果不堪设想。每次作业一样平常持续三到四个小时，须要一贯盯着电子显示屏做记录。
钢轨探伤是一项繁重又精密的“细工活”，不间断的数据采集很主要，准确识别数据信息更关键。作业职员须要熟知“钢轨伤损模式库”中的各种“案例”和利用限度数据，以便将检测数据与模式库中的情形准确匹配，从而得到最精准的探伤结果。
跟探测“内伤”不同，“外伤”的检讨则要靠肉眼，尤其是对线路冻害的排查整治。虽然白天检讨的话更方便，但由于铁路运行的分外性，为施工和维修作业预留的韶光基本都在夜间。1月19日凌晨4点整，“天窗”点正式下达，中国铁路兰州局集团公司武威工务段芨岭线路车间的铁路职工迅速将这次整治冻害所需设备搬至线路上，开始了整治作业。
武威工务段芨岭线路车间位于海拔2200多米的龙首山脚下，76名铁路职工常年驻守在这里，他们的任务便是养护好这122公里的线路。
由于这段线路的阵势海拔较高，秋季雨水较多，到了冬季，线路根本很随意马虎发生冻害。受冻害影响，部分区段列车只能采纳降速运行。
在2小时的“天窗”作业韶光内，作业职员要对芨岭车站1股道32处线路冻害进行垫板顺坡整治，加之临线时时有列车通过，作业职员要在每一处冻害整治结束后，迅速转移工机具奔赴下一个作业地点。
在维修作业现场，职工们借助头灯的光芒，将固定钢轨的螺栓松掉，用起道机把钢轨顶起，在钢轨底部垫入垫板，再紧上螺栓，一处冻害就处理完了。钢轨平整平顺了，列车才能“跑”得更稳更快。
冻害处理完还要进行质量回检，确定线路达到列车放行条件后，方为完成。
冻害会造成轨枕局部隆起，线路几何尺寸超限。铁路职工会采取顺坡、调度垫板等办法进行整治，使线路轨道更加平顺，这样列车运行起来才会更安全。（中铁集团兰州局集团公司供图）
来源： 央视网
