塑料种类繁多，而车用塑料紧张运用于内饰件、外装件和功能件，而根据名种塑料不同的利用特性，常日将它们分为通用塑料、工程塑料和特种塑料三种类型。
一、通用塑料一样平常是指生产量大、成型性好、价格便宜、广泛利用的塑料。通用塑料包含五大品种，聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、聚氯乙烯(PVC)、聚苯乙烯(PS)、丙烯晴-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)，都是热塑性塑料。
① PP
聚丙烯，俗称百折胶，类似白色蜡状，透明、质轻，注塑时流动性好，吸水性低于0.02%。PP紧缩率为1.0-3.5%，得当的薄厚为1.5-2.5mm。
PP在汽车领域的广泛利用紧张存在两个问题：易燃烧（会滴落燃烧物）和低温环境呈脆性。针对这两个问题，在工业的实际运用中掺加得当的添加剂，做PP改性。易燃烧会添加阻燃剂；低温环境下呈脆性，紧张采取加入其它韧性材料、刚性粒子或弹性体进行各种改性增韧，如橡胶(EPDM)、滑石粉(TD)、玻纤(GF)等。用PP树脂制造的汽车用制品很多，有各种仪表板、门护板、立柱护板、保险杠、水箱、装饰板，PP在汽车上的运用有越来越多的趋势。
②PE
聚乙烯，最轻的塑料之一，半透明白色腊状材料，耐水性好，耐酸碱，耐有机溶剂，电绝缘性优秀 。紧缩率1.5～4.0% ，得当的薄厚1.0-2.5mm。
PE作为汽车费料最大的缺陷是随意马虎燃烧，最大略、常用的方法是加入得当的阻燃剂来改进PE的燃烧性能。用PE制造的汽车制品紧张有油箱、风管，前座椅装饰盖 ，风道总成（HDPE）、旁边透风管总成、高下风向叶片连接杠、旁边脚透风口总成等。
③PVC
聚氯乙烯，常用PVC是多组份的塑料，由于各组份的含量不同，就形成了各种机器性能差异很大的不同硬度的PVC颗粒，一样平常分为软PVC和硬PVC两大类。紧缩率：硬质PVC为1-1.5% ，软质PVC为2-2.3% ，得当的薄厚2-3.5mm。
在汽车塑料制品中最常用的塑料原材料当属聚氯乙烯，用PVC塑料制造的汽车塑料制品随处可见，PVC仪表板蒙皮、PVC塑料方向盘、PVC塑料衬板、PVC塑料汽车铺地材料。这不仅是由于PVC树脂价格经济，而且加工性能和综协力学性能都比较好。
④PS
聚苯乙烯,俗称硬胶，透明的仿玻璃状的材料，流动性好，不吸水，由于PS脆性，常将其与其它物质一起接枝共聚，如与丁二烯接枝共聚形成HIPS，身分中含橡胶后抗冲击强度和表面硬度都大大提高。紧缩率0.4-0.7% ，得当的薄厚2-3mm。
PS在汽车上的紧张运用在仪表外壳、灯罩、照明制品上。聚苯乙烯还可通过发泡成型制备包装材料及绝热保温材料，用于生产顶棚，还有便是与其它材料接枝共聚和改性，得到很多固定搭配的PS家族的合金塑料品种，如SMA用在制造汽车仪表板骨架。
⑤ABS
丙烯晴-丁二烯-苯乙烯共聚体，俗称超不碎胶，本体呈白色。紧缩率为0.4-0.7% ,得当的壁厚1.8-3mm。
由于ABS种类多，表面处理效果好，价格低，被广泛利用与汽车领域。鉴于ABS的耐候性差，目前商用车中已经广泛利用高耐候的AES、ASA等材料补充ABS。当产品须要做表面处理时（例如水转印膜、喷涂）时，采取ABS；不须要表面处理时选用ASA、AES。汽车产品中最范例便是装饰亮条、换挡手柄头、内开拉手、牌照装饰板、后扰流板总成、后视镜本体、散热器隔栅本体、扶手等。
二、工程类塑料工程类塑料由于拥有较好的综合机器性能，在汽车领域也得到广泛利用，在本文中紧张先容聚酰胺(PA)、聚甲基丙烯酸酯(PMMA)、聚甲醛(POM)、聚酰胺(PU)、聚碳酸酯(PC)。
① PA
聚酰胺，俗称尼龙，工业利用上PA种类较多，常用的有PA6、PA66和PA610。由于热膨胀和吸水性的影响，制件尺寸稳定性差，紧缩率1～2%，需把稳成型后吸湿的尺寸变革。吸水率100% ，相对吸湿饱和时能吸8%，得当壁厚：2～3.5mm。
PA在汽车领域紧张用于制造软管(制动软管、燃油管)、燃烧油过滤器、空气过滤器、机油过滤器、水泵壳、水泵叶轮、风扇、制动液罐、动力转向液罐、白叶窗、前大灯壳、安全带。
② PMMA
聚甲基丙烯酸酯，俗称有机玻璃，耐室外老化，有极好的透光性得当的塑料产品：有一定强度哀求的透明构造件。
PMMA由于其良好的透光性能，广泛用在汽车照明标志牌、车门玻璃和灯玻璃罩上。
③ POM
聚甲醛，俗称塑钢，紧缩率2-3.5% 得当壁厚：1.5-2.5mm。
POM在汽车上用与制造仪表板手套箱附件、各种阀门（排水阀门、空调器阀门等）、各种叶轮（水泵叶轮、暖风器叶轮、油泵轮等）、各种电器开关及电器仪表上的小齿轮、各种手柄及门销等。
④ PC
聚碳酸酯，具有突出的冲击韧性和抗蠕变性能，耐热性好，耐寒性也很好。紧缩率0.5-0.7% ，得当的壁厚为2-3.5mm。PC加入玻纤可改进其紧缩率，机器强度和耐温性，在100℃旁边长期利用钢性会增加，可用退火改进內应力。
紧张合成体PC-ABS简介：
PC-ABS是PC与ABS的共混材料，常日以共混造料后，以粒料形状供应。如果只把两种料大略的稠浊后，直接注塑，效果很差，会涌现分层征象；PC的优点是刚而韧，缺陷是应力开裂，粘度大；ABS的优点是流动性好，但表面硬度低；这样共混后的材料PC-ABS即保留了两者的优点；PC-ABS具有较高的表面硬度，较高的刚性和韧性，也有较高的抗应力开裂能力；它的机器性能介于两者之间。
PC在汽车领域紧张用在制造灯罩，旁边轮罩护板，仪表挡板本体（PC＋ABS）、旁边风框盖、中间风框盖（PC＋ABS）、后保险杠缓冲垫。
⑤ PU
聚氨酯，根据聚合反应天生物的不同，常用的分为硬质聚氨酯和软质聚氨酯。
聚氨酯泡沫塑料广泛运用于汽车内饰和接管振动的零部件上，如涂覆材料、聚氨酯硬质塑料板材、聚氨酯弹性体、座椅软泡沫材料、装饰件、沙发革、车顶饰品；运用最多的是各种软质和硬质的聚氨酯泡沫材料，它有隔振、隔音、降噪、保温隔热；PU还可制成车用聚氨酯涂料、粘结剂、密封剂等。汽车上的PU代表制件有仪表板、后视镜、保险杠、座椅软垫、头枕、转向盘、仪表板防振垫、支柱装饰件、前顶衬里、窗框架、顶棚与侧顶架装饰、门衬板、遮阳板、后顶架装饰等。
三、特种塑料玻纤增强塑料是在原有纯塑料的根本上，加入玻璃纤维和其它助剂，从而提高材料的利用范围。一样平常的来说，大部分的玻纤增强材料多用在产品的构造零件上，是一种构造工程材料；如：PP, ABS ,PA66 ,PA6 ,PC, POM 。
优点：
①玻纤增强往后，玻纤是耐高温材料，因此增强塑料的耐热温度比不加玻纤以前提高很多，尤其是尼龙类塑料；
②限定了塑料的高分子链间的相互移动，因此增强塑料的紧缩率低落很多，刚性也大大提高；
③增强塑料不会应力开裂，同时塑料的抗冲性能提高很多；
④玻纤是高强度材料，从而也大提了塑料的强度(拉伸强度、压缩强度、波折强度都提高了很多)；
⑤由于玻纤和其它助剂的加入，增强塑料的燃烧性能低落很多，大部分材料不能点燃。
缺陷：
①不加玻纤前是透明，都会变成不透明的；
②塑料的韧性降落，而脆性增加；
③所有材料的熔融粘度增大，流动性变差，注塑压力比不加玻纤的要增加很多；
④流动性差，为了正常注塑，所有增强塑料的注塑温度要比不加玻纤以前提高10℃-30℃；
⑤增强塑料的吸湿性能大加强，原来纯塑料不吸水的也会变得吸水，因此，注塑时都要进烘干；
⑥在注塑过程中，玻纤能进入塑料制品的表面，使得制品表面变得很粗糙，斑斑点点(为了取得较高的表面质量，最好注塑时利用模温机加热模具，使得塑料高分子进入制品表面，但不能达到纯塑料的外不雅观质量);
⑦玻纤是硬度很高的材料，助剂高温挥发后是堕落性很大的气体，对注塑机的螺杆和注塑模具的磨损和堕落很大，因此，生产利用这类材料的模具和注塑机时，要把稳设备的表面防腐处理和表面硬度处理。
常用的加玻纤的缩水率：
PP+玻纤：0.2-0.8%
ABS+玻纤：0.1-0.2%
PA66+玻纤：0.5%
PA6+玻纤：0.4%
PC+玻纤：0.1-0.3%
POM+玻纤：0.9-1.2%
玻璃纤维增强的代表材料，玻璃钢/复合股料在汽车工业上的运用：
车身部件：包括车身壳体、车蓬硬顶、天窗、车门、散热器护栅板、大灯反光板、前后保险杠等以及车内饰件。这是玻璃钢／复合股料在汽车中运用的紧张方向，紧张针对适应车身流线型设计和外不雅观高品质哀求的须要，目前开拓运用潜力巨大。该部件材料紧张以玻璃纤维增强热固性塑料为主，范例成型工艺有：SMC／BMC、RTM和手糊／喷射等。
构造件：包括前端支架、保险杠骨架、座椅骨架、地板等，其目的在于提高制件的设计自由度、多功能性和完全性。紧张利用高强SMC、GMT、LFT等材料。
功能件：其紧张特点是哀求耐高温、耐油堕落，以发动机及发动机周边部件为主。如：发动机气门罩盖、进气歧管、油底壳、空滤器盖、齿轮室盖、导风罩、进气管护板、风扇叶片、风扇导风圈、加热器盖板、水箱部件、出水口外壳、水泵涡轮、发动机隔音板等。紧张工艺材料为：SMC／BMC、RTM、GMT及玻璃纤维增强尼龙等。
虽然许多种塑料都被用于某一车辆，但据干系数据表明，个中有三种塑料霸占了汽车高性能塑料总量的66％：聚丙烯（32％），聚氨酯（17％）和PVC（16％）。因此，高性能塑料件的改良研究和生产事情也基本上环绕这三种塑料进行。
