不像海内高铁冲击那么大，欧洲公路客运车辆的辉煌发展，一贯持续到本日，而这家来自比利时著名客车生产企业，凭借自1947以来出色的生产、制造履历，与尼奥普兰、赛特拉两大欧洲著名客车生产企业，在整体实力上，实际上形成了三足鼎立的局势。
接下来，提加商用车就为大家详细科普下，上世纪80年代欧洲公路客运壮盛期间里，范胡尔（VanHool）推出的多元化公路客运车型。
T811——T815 标准中长途、通勤好手
范胡尔T815
范胡尔T812
范胡尔T811-T815系列车型专注于中短途公路客运、通勤运输用场，这五款车型整体外不雅观没有特殊多的差异，车身长度从9310mm-11830mm不等，客容量41+1+1至57+1+1人。
然而针对T815这类大容量车型在多元化场景的利用情形，则是供应菲亚特、达夫、曼恩三家企业生产的底盘可供选装，而T811—T814车型只能选择曼恩底盘。
T815 Acron,双风挡玻璃独树一帜
上文已经说到T815这款车型大容量上风在多元化用场的利用情形，为此范胡尔更佳深入提升这类车型的舒适性，基于此研发出一款高端系列的T815 Acron车型，整体室内空间提升的同时，双风挡玻璃也为搭客其供应更佳空想的乘坐体验。
从当时的宣扬资料可以看出，这款车型专注于中高端旅游客运，车顶中部设有透来日诰日窗，座椅后方还设有黑白色独立电视，与此同时知足更长间隔的舒适性所需，后部舱门内侧还设有独立卫生间。值得一提的是，比较T815，这款车虽然在外不雅观以及基本高度方面发生显著变革，但底盘与T815车型相同。
这款车型还在当时推出了更大容量配置，供应轴距更长的三轴底盘，通过照片不难创造，尾部从动车轮并不具备转向功能。
T816 错层运输新世代
从T816系列错层版车型开始，范湖尔开始将其作为高端奢华品牌车型的分水岭，主体外不雅观还是可以看到T815 Acron的框架而来。在这里说句题外话，喜好客车的读者是不是看到海内某款著名错层车型的影子。
虽然与T815 Acron同框，不过在乘坐舒适性方面又有了新的提升，总高度达到3800mm，客容量为59+2+1人。室内座椅采取了色调更佳奢华的混搭色调绒布座椅，靠背后方设有可折叠置物台以及内置的储物格，随车冰箱也是一大亮点。同时还配备了内置的司机安歇仓，办理了跨境运输线路舒适性不敷的问题。
从1979生产至1997年停产之前累计生产1800台，虽然嫡黄花，其出色的客运能力，依然在排放哀求较为宽松的俄罗斯市场有生存之地。
T818 Astron 超大容量、高舒适性典范
当时的欧洲公路客运市场中，并不但有范胡尔推出大容量错层巴士，同期推出的尼奥普兰 Spaceliner、赛特拉S 216 HDS三轴车型，在综合舒适性、运力方面也不甘示弱，如何再提升自己的整体竞争上风？范胡尔又做出了更进一步的大胆考试测验。
于是，基于T816 车型的根本框架，这款更具舒适性的T 818 Astron超豪华错层车型来到了我们面前。
T 818 Astron超豪华错层车型的特点在于，由于采取了VOLVO B10M系列底盘，中置卧式发动机为其车辆尾部供应了一定的利用空间，而便是这一空间，让范胡尔将超大容量车型发挥到了极致，客容量直接提升为53+13+1+1人，已经远超当时同类的其他竞品车型，超容量运力，即便多少年后的宇通ZK6146HQC9车型也是无法比拟的。
范胡尔的创新并未结束，随后又基于沃尔沃B10底盘的充分上风，推出了总客容量为59+13+1+1人的更大车型，将公路客运车辆的运输能力进一步提升。
T818 Astron系列车型采取了前后开门，车位下方还设有三面透明玻璃窗，为下层搭客供应更佳空想的乘车体验，居中位置除了具备沃尔沃中置发动机以外，其上方空间还设有两个大容量行李舱。
T819 CL
T819CL 车型与文章开头提到的T811-815系列车型，采取了基本同等的外不雅观设计，整体轴距在当时同级别的通勤车辆之中已经达到极致，底盘依然以沃尔沃B10M为根本，总长度延展至15m，客容量68+1+1人。
T819CL系列车型除了可以供应多元化轴距配置，同时结合沃尔沃中置卧式发动机的独特上风，还推出了客货两用的车型，尾部配备方便装卸货的液压尾板，提高货色转运效率。
TG821铰接巴士
尼奥普兰Jumbocruiser
塞特拉 SG221HDS
欧洲公路客车之间的竞争，其实在上世纪80年代表示的就已经很明显，特殊是大容量旅游客车，为了更进一步提升搭客的装载量，当时的客车制造企业都推出了铰接车型，诸如尼奥普兰Jumbocruiser 、塞特拉 SG221HDS等等。
为了更好地知足市场需求，范胡尔也推出了一款TG 821系列铰接车型，它采取T818 Astron相同的错层格局设计，主车采取沃尔沃B10M 6x2底盘，主车中桥不具备转向能力，而铰接车桥具备随动转向能力。
看到这，读者们可能对这款车型的兴致并不是特殊浓厚，以为范胡尔比拟其余两款车型已经输了，但是它的专业运输能力，依然是可圈可点。
看似是一款双层卧铺车型，但是针对美国洲际运输沿途停靠站点较多的情形，还是供应左侧座椅，右侧双层卧铺的差异化布局。值得一提的是，客舱侧面还供应了逃生窗，可折叠扶梯便于残疾人高下车辆。
T824 AStromega双层巴士
言归正传，上世纪80年代，欧洲公路客运发展也进入到风起云涌的阶段，范胡尔与时俱进推出了第一代AStromega系列双层巴士。
尼奥普兰Skyliner
赛特卡 S228DT
这款车型的推出直接对标尼奥普兰Skyliner 、赛特卡 S228DT系列车型，总高度为4m，最大客容量为86+2+1人，出色的运输能力，可以在轨道交通不发达的城市中为市民出行供应更为便捷的办法。
另一方面，AStromega系列双层巴士作为范胡尔出口的王牌车型，从1984年以来，一贯这天本东京旅游不雅观光的青睐车型，大容量、高颜值，正是日本市场喜好它的缘故原由所在。
通过资料我们理解到，出口日本的属于 AStromega系列双层巴士的定制版车型，总客容量62人，同时根据不同国家的游客须要，还供应专属的语音翻译，办理了搭客对日语一窍不通的问题。搭客可以选择在上层或者下层不雅观看沿途风景，当然下层票价更贵，但更物超所值，由于它供应乘务员礼仪、航空座椅做事，还可以通过前置的大尺寸黑白电视理解东京的风土人情。
上层采取了传统座椅布局，采取了赤色、黄色、绿灯等差异化的座椅色调，尽可能提升整体乘车的活力感。
编后语：
相信看完了范湖尔 (VanHool） 上世纪80年代推出的一系列车型，读者们一定心生感慨，毕竟这家企业在上世纪80年代的发展创新，为后来各国公路客运车辆的发展，特殊是海内公路客车的制造，供应大量可以参考、借鉴的宝贵履历；另一方面，得益于欧洲公路客运的持续发展，属于范胡尔(VanHool）的创新依然在连续，模块化、大容量、高适应性，即便在本日，依然是该品牌为之追求的目标。
文：BOVA330
