干系部门意识到问题所在后，决定重拳整顿。2019年6月26日，牵动着行业神经的2019年补贴新政正式履行，技能门槛提高、补贴额度锐减，新能源行业动荡不已。
而自主研发的核心竞争力成为新能源车企的“救命稻草”，诸如威马、小鹏、出息、博郡等都无惧补贴退坡。虽则如此，造车新势力面临的困难还是多方面的，要想独当一壁，下述几点缺一不可。
品牌包装是产品脱销的充分条件，它能在与消费者打仗的各种场合，将产品的个性特色以多载体形式进行塑造和推广。普通来说，便是让消费者在每一个环节都感想熏染到你的品牌观点，让更多人记住你的品牌。像大众的“这个车比较高等”、丰田的“开不坏”、日产的“移动沙发”等群众口碑，都离不开包装与营销。
而自诩中国豪华SUV首创者的WEY凭借靓丽外不雅观在上市之初便月销过万，随后却在重聘C罗代言后遭遇断崖式销量下跌，这与外不雅观审美疲倦和品牌包装办法跑偏脱不开干系。反不雅观背靠沃尔沃的领克可谓态势正猛，销量节节攀升之余还在WTRC赛场勇夺桂冠，为领克03量产车授予颇高的运动口碑。
再举个例子，教授常常为蔚来被调侃为“伟大的营销公司”感到不忿，要知道品牌包装可不是谁都做得来，很多时候烧了钱也未必能见成效，如今蔚来自带主角光环的确实至名归。以是说，有时候太诚笃反倒随意马虎亏损，像博郡、出息这类兢兢业业造车、踏实沉稳如传统车企的电动车企业，是时候要走出车间与外界打打交道了。
有别于缺少汽车工业背景的互联网造车企业，博郡汽车与出息汽车等都是从整车技能供应商向整车制造商过渡，对汽车构造早已了然于心，博郡汽车前身为上海思致，有着十多年汽车技能沉淀，为博郡在底盘平台、三电系统、轻量化和ADAS方案等方面拥有核心正向研发技能起到了主要浸染，而出息汽车的前身则是汽车设计公司长城华冠，更深谙于打造颜值在线的诱人产品。
比较蔚来、威马等头部新势力的主角光环，博郡汽车黄希鸣团队兢兢业业的工程背景展现出踏实沉稳的一壁，是教授更希望看到的。
早在2016年，干系部门就明确表示：“原则上不再核准传统燃油车生产企业”。而造车新势力要想量产上市，要么申请得到资质，要么就和有生产资质（传统整车生产资质或新能源车生产资质）的车企互助。
简而言之，代工生产或者自建工厂并得到生产资质是造车新势力量产上市的唯二之选。万丈高楼从地起，没有生产基建统统都是空谈。对此，车企们有着不同理解。造车新势力头号玩家蔚来决定与代工方江淮的互助，暂时把资源往量产交付侧倾斜。
另一厢，博郡汽车则与天津一汽夏利宣告拟共同成立合伙公司，正式得到国家新能源汽车生产资质、高效可靠的生产基地，实现了从前端研发、造型设计莅临盆制造的百口当链布局，成为中国首批实现完百口当链闭环的造车企业，将生产命脉牢牢紧攥手中。同时，通过互利共赢实现1+1大于2的整合效应。
比较其它高喊着“对标特斯拉”的造车新势力，有着浓厚传统造车背景的博郡汽车显得尤为务实。2016年底，博郡汽车与南京市宣告投资100亿元的新能源汽车生产基地落户南京浦口区。目前博郡已组建近千人的国际化团队，包含资深的底盘平台、整车性能，全铝车身、电芯/电池包、电池掌握、整车掌握、电机掌握、智能驾驶研发及精益生产制造等方面的精英。
穷究内里，实在博郡汽车的横空出世更像是一种迎刃而解的答案。创始人黄希鸣早在2008年便开始经营美国前辈车辆技能有限公司（AVT）和上海思致汽车工程技能有限公司，两家公司曾先后为一汽新红旗、上汽Marvel X、Fisker Karma等多家主机厂的多款产品完成整车底盘设计开拓与性能调校。
黄希鸣说过一句话很适用于造车新势力：“汽车作为一款分外商品，涉及顾客生命安全，必须知足十年以上在各种环境下的利用哀求，这就哀求其产品的开拓和生产必须严格遵照内在的规律。而目前新能源领域弥漫着一股暴躁之风，大多数人对造车速率的痴迷远远大于对造车技能的关注。”
初来乍到的造车新势力本就输在起跑线，无法对生产供应链实现掌控成为不少初创车企的痛点。缺少完全造车能力，单单这一点便足甚至命。为此，新造车团队是否拥有丰富造车履历或供应商资源，决定它们能走多远。如此看来，博郡等电动车企的传统造车基因就显得十分金贵。
底盘与安全
但坊间也存在一种声音：博郡基因过于传统，譬如底盘作为汽车的传统部分，并不敷以成为宣扬卖点。在教授看来，这种不雅观点忽略了传统机器部分对新能源产品的主要性。
举个例子，若不是特斯拉在研发Model S之初决定自主设计、生产底盘，也就不会有后续的产品成功，它们家的自研底盘不仅能因应不同车型需求调度轴距长度，还能为0.6吨重的电池组（由近万节电芯组成）供应承载，大大增加了优化双电机构造的可行性。
今年上半年此起彼伏的电动车自燃事宜，将新能源车的安全性能推到风口浪尖，干系部门提高新能源车准入制造门槛势在必行，这无疑让本就缺少造车履历的新势力增加了量产难度、延长了交付周期。
而正是基于良好的底盘正向设计能力，博郡汽车在电池支配时更加宽裕，同时也有更多余地为电池包安全做重新考量。除了硬件层面，BMS电池管理系统也是博郡汽车确保续航和安全的主要保障，卖力BMS的李勇华博士是干系领域有名的专家。
李博士认为，目前新能源上涌现了很多因电池过热、过充导致的安全问题，很多是由于BMS系统对电池监控禁绝确引发的。博郡汽车的BMS系统已经有能力对每个电芯实现管理掌握，行业内目前普遍做到的只是对电池包的监控。同时，对付电芯内部温度变革趋势的监控系统也在建立中，未来可以实现对温度短韶光内突变的预警，从而大幅提升电池的整体安全。
三电系统
如果说动力系统、传动系统、底盘是燃油车的三大件，那么三电系统可以说是电动车的三大件。从机器到电子的转换，不仅表示了纯电动车的科技性，也是对更高技能和更严谨造车态度的哀求。
在未来的纯电动时期，三电系统将成为我们稽核一款电动车的最核心标准。笼统地讲，它们分别是电池、电机、电控系统，将直接旁边着我们选购新车时的决定。而三电系统是采购组装抑或自主研发后再高度整合，就成了教授评定其好坏与否的要素。
近期电动车频发的自燃事宜更将电池安全性推至风口浪尖，归根到底还是技能和把控环节涌现问题。意识到行业问题所在的博郡，高瞻远瞩地与中化国际、骏盛电池签订协议，三方将在三元锂电池的研发运用、新能源车、聪慧出行、充电做事等领域展开深度互助。这意味着博郡身体力行研制生产动力电池，力求在安全性与本钱掌握层面做到极致。
博郡的首款产品iV6基于i-MP平台研发，电驱效率高达95%以上，同级无出其右，带来最直接的结果便是低能耗、跑得快，四驱版车型NEDC综合续航里程600+km以及百公里加速仅需短短5s便是最佳佐证。当然，这也与0.27的超低风阻系数脱不开干系。
而BMS电池管理系统团队则是博郡建立技能壁垒的核心。常驻博郡汽车底特律技能中央的电池管理系统总监李勇华博士，在20年汽车掌握工程事情中，已累计持有30多项锂电池掌握、汽车燃料电池和通用汽车掌握干系美国专利。
言归正传，像上述提及的博郡汽车的新产品，它们的售价未必是同级最低，但性价比却是最高的，由于高度自主研发的能力授予它们极致的本钱掌握，等到2020年补贴完备退坡后，本钱上风便得以凸显。
统统的前期准备，都是为了产品上市获利让此前烧的钱早日回笼。但再好的产品，没有得当营销只会黯淡无光。为此，规模化铺设营销渠道显得尤为主要。
虽说客制化购车、电商发卖等线上发卖形式在近年来逐渐得到更多戏份，但不同于买科技产品、日用品，汽车终归是铁骨铮铮的出行工具，潜在买家须要通过现车体验去肃清疑虑和不信赖感，售前咨询、产品体验、售后掩护等缺一不可，线上营销、线下实体店左右开弓才是正道。
新企业“试水”新产品，消费者自然会对其可靠性、耐用度打上问号。可以说，初创车企的首批量产产品决定了今后群众口碑的基调，假若在这敏感、薄弱期间涌现产品质量问题，这对付一个新兴品牌而言，无异于当头一棒。棒打出头鸟，急着交付干嘛？咱稳中求胜~ 难怪博郡等具备深厚造车秘闻的车企不焦急将产品推向市场，“慢”即是快更显睿智。
也难怪博郡创始人黄希鸣并不急于交付新车，他认为将产品质量打造到能够经受市场长期考验才是紧张任务。重产品、轻营销，或许这才是新造车势力更应把握的基调，忽略产品谈运营包装，无异于天方夜谭。
如果说早期大额的新能源补贴是直白外露的母爱，那么补贴退坡就好比公道内敛的父爱。严父慈母，形式不同，却殊途同归。希望博郡、威马等这批具备核心竞争力的电动车企能早日成为中国汽车工业中独当一壁的翩翩少年。
2019年新能源补贴大幅退坡，2020年或面临完备退补。熬过最阴郁，便是光明处。回忆起当初的政策扶持和补贴，让群众根本浅薄的新能源汽车走过那片荒漠田地。如今，再接管一次取消补贴的磨练也不算什么。
