作为自主品牌的中坚力量，众泰汽车一贯致力于提升研发技能水平，在轻量化技能上提前布局。相继开展了全铝车身、全铝底盘、轻量化座椅等在内的轻量化研发项目。同时不断通过新材料、新工艺、新技能的利用，实现整车轻量化技能目标。目前众泰汽车已经联手南南铝业等国际领先铝合金生产和加工企业，共同开拓汽车新材料的运用，并已经形成了完全的汽车新材料研发能力。众泰汽车依托与南南铝业在新车型的铝合金板材的开拓上的前期互助根本，开拓完成了大型SUV车型的铝合金前机盖。
汽车车身用铝合金板材的生产工艺，须要重点办理抗时效稳定性、成型性、烘烤硬化性、表面处理技能等关键成分，以同时知足铝合金汽车板力学性能、工艺性能以及零部件的功能哀求，铝合金车身板的生产工艺流程紧张包括熔铸→热轧→冷轧→热处理(淬火/退火)等工序，个中连续固溶热处理工序是影响车身外板性能的关键成分。
众泰汽车铝合金发盖外板采取了全新铝合金材料，这种材料是可热处理强化的铝合金，具有成型性好、耐堕落性强、强度高和较好的耐高温等性能，该类材料在冲压成型后经油漆烘烤强度会提高，具有烤漆硬化功能。同时新型材料的屈从强度和抗拉强度与钢板附近，加工硬化指数高于钢板。
众泰汽车铝合金发盖加强板与内板采取自冲铆接(SPR)工艺进行连接，自冲铆接是利用外力加载铆钉，使铆钉穿透上层和中层材料，在底层材料内形成相互镶嵌的塑性变形的机器连接工艺。
电阻点焊是连接钢板车身构造的紧张方法，但随着轻型材料如铝、镁合金及一些非金属材料在车身设计制造中的运用，电阻点焊难度大大增加，乃至于无法运用。特殊是关于轻型金属与非金属连接(如铝合金和塑料)、玄色金属与有色金属的连接、可焊性差的、预先涂漆或有镀层的玄色金属之间的连接，自冲铆接工艺就表现出其独特的上风。
因SPR是通过形成相互镶嵌的塑性变形来进行连接，以是可实现多种材料的连接，例如：钢、铝板、塑料等。通过实验得知铝SPR铆接点的静态强度、疲倦强度均高于等厚铝板RSW电阻点焊的强度。SPR工艺在节省韶光和本钱的根本上，不产生工业废物，并且保护钢材的镀锌层不被毁坏，担保了钢材的耐堕落性。
铝材的密度为2.70g/cmm3，是铁密度的1/3，轻量化效果非常明显。综合性能考虑可实现40%旁边的轻量化效果，众泰汽车一贯重视铝合金材料的运用，目前多个项目的铝合金发盖已量产，在达成减重目标的同时，干系性能也远远大于钢制产品。
众泰某车型项目的铝合金发盖与钢制发盖的重量及性能比拟方案中可以看到，铝合金发盖较钢制发盖的重量降落了10.5kg，减重率高达42.2%，铝合金发盖较钢制发盖的性能上，模态提升了37.7%，波折刚度提升了44.3%，在减重的同时又极大的提高了发盖的整体性能，将铝合金发盖的上风完美的表示出来。
未来，众泰汽车的车身覆盖件制造将以铝合金和碳纤维复合股料稠浊车身复合股料为重点，逐步节制轻量化材料制造技能，实现2020年铝、镁合金整车质量占比15%和1.2%以上，车体减重25%的技能目标。众泰汽车一贯致力于提升研发技能水平，通过新技能、新材料的利用，打造高品质、高质量的“智美中国车”，在为消费者供应更加节能环保和高性能的精良汽车产品的同时，也为众泰汽车未来在产品、品牌上的全面打破积蓄力量。
来源：众泰汽车
