说到“小巴”，在上个世纪60年代到70年代，日本的大部分汽车制造厂都开始推出了这种车型，并在之后逐渐改进换代。个中有丰田考斯特（Coaster），尼桑碧莲（Civilian），三菱罗萨（Rosa），五十铃旅程（Journey），这些都是比较范例的日系”小巴“。
丰田Coaster
尼桑Civilian
三菱Rosa
五十铃Journey
它们都因此轻型卡车的底盘为根本，前置发动机，座位数从20到30不等。当然，不仅因此上几个品牌，马自达也有一款叫做Parkway的小巴车
马自达 Parkway
这些”小巴“都因此四缸汽油发动机和四缸或六缸的柴油发动机为动力，尤其是柴油发动机低油耗大扭矩的特点，非常适宜轻型卡车和小巴车的利用需求。例如，当年丰田考斯特搭载的20R汽油发动机（2.0排量四缸，95马力，165牛米）和2B柴油发动机（3.1排量4缸，93马力，215牛米），都是节能又可靠的范例，尤其柴油机的扭矩表现非常精良。
3.1升的丰田2B柴油发动机
柴油机固然刁悍，但是当年的马自达可谓特立独行，除了“正常版”的Parkway，还推出了一款搭载转子发动机的特殊版Parkway
外不雅观与普通版差异不大，只有前脸左侧的RE13字样表明了身份
马自达Parkway Rotary
掀开主副驾驶座位之间的引擎盖，大名鼎鼎的13B转子发动机近在面前。没错，这是一辆如假包换的转子“小巴”。13B是马自达转子发动机当中利用最为广泛的一款
13B发动机
转子发动机又叫旋转活塞式发动机，最初由德国人菲加士汪克尔发明，这个叫法相对付传统的往来来往活塞式发动机而言。它的进气，压缩，做功，排气，随着活塞的旋转进行。三角转子将汽缸分为了三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气。三角转子自转一周，发动机点火做功三次。输出轴的转速是转子自转速率的3倍，这与往来来往运动式发动机的活塞与曲轴1：1的运动关系完备不同。
转子发动机的内部布局，旋转活塞
Parkway Rotary于1974年推出，当年同样搭载13B的车型还有RX-4（RX-7那时还没有推出）
马自达RX-4
马自达RX-4的发动机舱
此时的13B发动机还是化油器式，为了知足转子发动机的燃油供给，采取了四腔化油器。
最大功率135马力，最大扭矩178牛米/4000转。与之匹配的是四速手动变速箱
“26”表示26个座位
下面是内饰的一些细节，那时的日系轻卡和小巴都是手动怀挡（当年我们的BJ130，北旅面包车等等也是一样）。把稳左前方的转速表，这在当时的日系商用车当中绝对是少有的配置（当年大多都没有转速表）。大概是由于与往来来往活塞式发动机比较，转子发动机运转非常平顺，极限转速也较高，发动机正常事情的转速范围也偏高，不太随意马虎通过“听声”来进行换挡。
Parkway Rotary 的仪表台，转速表略显突兀
座位布局与其他的小巴车一样，不过色调搭配还是比较有特点的，而且“软包”很到位
Parkway Rotary的搭客座位
折叠门，小巴车的标配。
折叠门
尾部也是很标准的样式，尾门可以掀起，到现在这种车型也是如此。下方的“Rotary Power”非常显眼，表明了非同平凡的身份
Parkway Rotary的尾部
说了这么多，Parkway Rotary的实际性能表现如何呢？
转子发动机优点突出，但缺陷也是同样明显。比较往来来往活塞式发动机，转子发动机体积小，同等排量马力大得多，省去了无用的直线运动，噪音和震撼都很小。这么说来貌似与小巴车的利用需求非常贴切，尤其是噪音这一项，肯定为舒适性加分不少。但是，转子发动机的最大缺陷是油耗较高，且低转速扭矩较弱。再有便是转子发动机润滑和密封等方面都比较随意马虎出问题，耐用性以及可靠性都不是很好，以是综上所述，转子发动机显然不适宜小巴车的利用场景。满载搭客爬坡的时候，当然还是柴油机更喷鼻香。
既然转子发动机与小巴车并不搭配，那么马自达推出这款Parkway Rotary究竟是为了什么呢？仔细想想实在并不繁芜，马自达当年的初衷很大略，便是对自家转子发动机的一种炫耀，营造一种“全系车型均搭载转子发动机”的气势
虽然这种搭配并不堪利，只能算是一种大胆的考试测验。但是不论如何，马自达Parkway Rotary成为了最分歧凡响的一辆小巴。它的生产周期为1974到1976年，仅仅制造了44辆
现存的马自达Parkway Rotary都极其宝贵，听说日本现在还有4辆，个中之一在广岛的马自达博物馆。
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