你现在开的新能源车还是原厂原封状态吗？
相信绝大多数车主都对他的爱车“动了手脚”。
汽车之家发布的《2024中国官方定制改装消费洞察》报告显示，对汽车改装感兴趣的用户占比达到81.6%。细分下，定制改装层面，超七成用户表示对定制改装车型兴趣十足。
《新能源不雅观》打仗的新能源改装车车主中，有的贴了新车衣，有的做了“精装修”，有的换了轮毂轮胎，还有的给底盘穿上了护甲。
由此，提车后先改装，被作为当下新能源汽车市场的一种潮流风向显于人前。
普通玩家：年轻人不该一成不变
90后的涵涵（化名）从事了一份游戏软件开拓的事情，今年年初趁着特斯拉贬价，她提了辆Model Y。据先容，选配车色是要另费钱的，且可选择的颜色都过于常规化，她果断放弃，想着去贴个车衣就好了。
“我身边像我这样爱追赶时髦的，一样平常都会在买车后贴膜。这就好比给手机买壳，每换新一次就觉得拥有了一个全新的手机。”
对付涵涵的不雅观点，小鹏P7车主刘师长西席（化名）表示认同，“自家孩子”高低得独一无二。但刘师长西席也建议道，虽然现在改车衣是个很平常的事，洗车店、汽修店就能完成，但还是要慎重，只管即便选择资历深，有履历的，不然就有可能碰着像他那样后车标贴歪的情形。
至于现在市情上贴车膜的价格，受品牌、材质和汽车做事门店不同的影响，其终极价格也会有所浮动。据多名改装车车主向《新能源不雅观》透露，相对来说，国产车膜品牌的性价比会高一些，个中，AX品牌根本系列大概在4200元，升级系列在4400元旁边；CYS品牌的价格比AX品牌的便宜约400元。
当然，贴车膜也好，喷漆改色也罢，都只能算是迈进“改装圈”了一只脚，毕竟在那些追逐潮酷的“玩车精英”眼里，这些都是小儿科。
成都的宁辰（化名）提车后径直将还未上牌的坦克300新能源开进了一家改装店。“像这种硬派越野车便是买来改的，不改就失落去了它本身的意见意义性。我这辆车的改装可是费了些功夫，前前后后花了得有五万多，像火星城市套件大概须要2.2万元、17寸的黑泥轮毂是5000元、285/70的科玛仕轮胎是2000元、科曼减震和铸造上支臂一共花了1万多吧。最近我还准备把车载音响改一下，换成丹拿的，预算2万。”
以上这些都是基于车主的喜好、个性需求的改变。
须要把稳的是，在汽车后市场中还有这样一群消费者，他们的改装是为了将低配伪装成高配。
正所谓，里子可以没有，面子不能丢。
近期，有部分空想L7、L8车主给自己的低配版车顶部粘上了一个激光雷达罩，从外不雅观看基本与高配版无差。据悉，这种仿激光雷达罩外不雅观的改装本钱很低，只需一两百元，而买辆高配版却要多掏3万元。
一韶光，此类复刻改装的事宜在网上引发了热议，“什么样的空想车主会买这样的雷达罩”“该不会和当年买天窗贴纸、方向盘多功能按键贴纸的同一批人吧”“等朋友或同事坐进车内创造没有激光雷达，车主多少会有点尴尬吧。”
资深玩家：里子比面子主要
在汽车改装这条路上，只有你想不到的，没有改不了。当然，这些都因此合规和安全为条件条件的，毕竟在车管所备不了案，统统便皆是空话。
同时，有一点须要明确，所谓改装可不仅限于大略的“贴个车模”“换个轮毂”“加个尾翼”，这些外不雅观及性能体验感上的变动，市情上就有这么一部分车主，他们改车不是为了追逐潮流与个性，而因此更安全为目的。
薛师长西席（化名）在去年年末给刚刚拿到驾照的薛太太（化名）买了辆特斯拉Model 3，之后出于对车身能更轻量化、更坚固等诸多方面的考量，薛师长西席给Model 3做了碳纤维包覆的改装。
“新手司机上路总归是会有些毛躁的，车身尾翼、侧裙等包覆上碳纤维配件，一是可以避免剐蹭到这些地方我太太会心疼，毕竟这些包覆加在一起也就两千多块，二是碳纤维材质比较结实，能给我太太的出行多一份保障。”
据理解，碳纤维材质的特点紧张包含高强度、耐高温、轻量化、耐堕落性等。
事实上，除了在车身加固方面“做文章”外，各位来自“改装圈”的新能源车主还将目光放在了电池上。按他们的话说便是，电池作为新能源汽车的主要组成部分，其稳定性直接挂钩车辆的安全系数。
数据显示，2023年央视新闻公开宣布过的270余起新能源汽车动怒案例中，有约10%是碰撞后动怒，有超50%是在充电或静置状态下动怒。
零跑C11车主付易（化名）是个恪守成规的人，对付汽车改装这种事更以为是一种财力摧残浪费蹂躏。但自从今年年初，他常常在社交平台上刷到因电车底盘剐蹭导致电池部位保护层变薄的事宜后，心生不安。6月中旬，在看到频发的电车自燃新闻后，付易决定前往改装店给他的爱车安装一个底盘护甲。
“安装前我是做了作业的，底盘护甲有锰钢和铝镁合金这两种材料的，看网上先容和店家推举都说铝镁合金散热好、不易生锈，虽然比锰钢材料的底盘护甲贵100元旁边，但为了安全贵点是值得的，统共花了400多元。”
在《新能源不雅观》的打仗中，像付易这样不是为追逐潮流加入“改装大军”，是没办法不得不改的不在少数。
未来，车辆出厂即定制完成？
面对市场上更加年轻化、潮流化的用户群体，各车企逐渐将目光转向了定制改装，而比较汽服店，车企们具有明显的上风性。
据汽车之家数据统计，截至2024年3月，共有31个汽车品牌推出了定制改装车型，个中近六成为中国品牌。
而今年3月以来，在多款新车型的加码中越来越多的中国汽车厂商意识到，为消费者供应个性化定制服务的主要性。
小米作为汽车界的“后来居上者”，3月28日上市的首款车型SU7供应了9种车身配色、4种内饰颜色和4种轮毂供消费者选择；8月6日，华为与北汽互助的享界旗下首款车型S9上市，供应了5种车身配色、4种内饰颜色和3种轮毂供消费者选择；8月27日，小鹏MONA M03正式上市，供应了5种车身配色、3种内饰颜色和3种轮毂供消费者选择。
27岁的韩子越（化名）在一家证券公司事情，如今小有所成的他想将手中的迈腾换成一辆更具个性的车。几番挑选后他将目光锁定在了小米SU7上，“我原来也考虑过给迈腾改造下颜色，但我这个人不喜好麻烦，纵然现在备案很方便我也是抵触的，小米SU7这种在购车时就供应了多种车身颜色、内饰和轮毂选择的行为真的很戳我。”
值得把稳的是，各新能源车企除了会推出一些车色、轮毂、车头环灯等外不雅观上的个性定制改装做事来知足不同消费者的需求外，还会根据车主需求推出车内是否有冰箱、座椅是否可透风加热等方面的选配。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠认为，“定制改装可以有效办理汽车生产的大批量哀求和消费者个性化需求之间的抵牾，是汽车家当链的必要延伸和汽车文化的主要抓手。”
一个不争的事实，虽然中国汽车改装市场的“蛋糕”相称可不雅观，但并不是每家车企都能持久吃到甜头。毕竟在定制改装这条路上，仅着眼于车辆表面是不足的，对付车主而言，以车辆更加安全为条件的定制服务也亟待提上日程。
详细来看，电池作为新能源汽车的三大件之一，其本钱的高低直接影响着整车售价，但在各位车主眼里，“商品有价安全无价”。
数十名新能源车主中有超一半向《新能源不雅观》表示，希望日后买车的时候能有电池选配做事。要知道，如果车辆从出厂就能搭载一款好的电池，不仅能减少车主的焦虑还能避免底盘护甲的安装，以此保障车辆灵巧度。
车身材质方面，当前市情上常用材料有钢铁、铝合金、碳纤维等，但车企基于车型定位、设计需求和本钱等多种成分考量，终极选择的车身材料组合，每每难以知足对车辆性能和车身坚固性有需求用户。由此，车身材质的定制或许将成为个性化的下一端口。
爱车之心人皆有之。未来，随着越来越多汽车厂商入局定制改装，消费者对付个性化需求的追寻将不再是难事，而出厂即定制完成或将成为新能源汽车市场的新常态。
