轻量化最大略办法便是换材料，钢铁换铝合金，能减重一半旁边。最早从油箱、储气筒、轮圈开始盛行，逐渐蔓延到车架，但车架用铝合金太难了，先从挂车开始吧。
100年前，外国人就开始“铁改铝”
实在铝合金代替钢铁的思路，并不是如今才有。早在袁世凯当天子的时候，外国人就考试测验将铝合金用在商用车上面，并运用到了一战沙场中。只是由于当时技能和材料工艺掉队，考试测验只勾留在驾驶室及车身零部件。
如今材料工艺和加工技能越来越成熟，人们便开始研究铝合金挂车。目前国外施密茨和（克劳耐）等一线大厂已经研发出成熟的铝合金半挂车，并广泛运用到各种运输场景中；中国也有一些挂车厂做出了产品，但遍及度尚不太高。
东风史密斯全铝合金挂车
既然能轻很多，国外火得一塌糊涂，为什么海内不买账呢？
铝合金挂车到底“行”还是“弗成”？
铝合金的优点用一句话说便是：重量轻但是强度高；当然也是相对而言的，镁合金、钛合金、碳纤维材料比铝合金更轻更强，但他们价格太贵了，不适宜做挂车。
铝合金在可以接管的价格内，达到相同的强度哀求下，它的质量最轻。能轻多少呢？技能职员见告我出不算车轴、轮胎、悬架等附属件，更换部分能轻一半旁边。综合考虑，一辆13米普通挂车重6吨旁边，铝合金挂车可以做到4吨旁边，能够降落2吨的重量。
目前运价大概2毛/吨公里，如果一年跑20万公里，每年能多挣80000元；其余报废的话，铝合金挂车比普通挂车能多卖1万元旁边。铝合金挂车比普通挂车大概贵10万旁边，综合算下来1年旁边收回本钱，纵然1年弗成，2-3年也差不多。
那么，挡在人们购买之前的三座大山到底是什么？经由我深入公民群众，采访了多个老司机之后，大概总结出以下情由：
一、不足耐造：在人们眼中，铝合金不如钢铁耐用，如果是运煤、建材等，磕磕碰碰在所难免，铝合金挂车可禁不住这样折腾，这一项打消了很多散户的购买意愿。
二、维修不便：铝合金焊接要利用氩弧焊，而且对焊接工艺哀求很高，如果技能不到位，很可能毁坏铝合金构造，乃至损伤整体的强度。目前海内重卡汽修厂对铝合金重卡维修没有履历，一些路边摊乃至没有设备和能力，万一在表面碰着险情，很有可能会欲哭无泪。
三、颠，颠，颠：铝合金材料的弹性不如钢板，做成挂车之后刚度足够，但韧性有点差，走烂路就有点颠了。当然这一点可以填补，采取气囊减震就可以了。但气囊的价格和运用处景限定，又让很多人望而生畏。
以上这些缘故原由，可以说是海内市场现实，也可以说是运输市场不成熟的限定，等海内运输走向高端化、专业化之后，很多问题都可以迎刃而解。总之而言，铝合金挂车还是挺好的，只是在海内还有点水土不服，现阶段不适应而已。
啥时候遍及铝合金挂车？
心急的卡友要问了，铝合金挂车什么时候能够在海内遍及呢？我想得等到社会主义中级阶段吧。
到时候，不拉煤不拉铁了，不磕不碰不心疼。
到时候，车在表面坏了，随便一个修理厂就能修。
到时候，没烂路不超载了，不差那几万买车钱。
那时候，便是铝合金挂车大放异彩的时候！
