近几年全国大大小小挂车厂越来越多，但对用户来说，买挂车随意马虎，买好挂车难，对挂车厂来说，造挂车随意马虎，造好挂车难，坚持去做好挂车也更难。本文旨在为大家整理一些在仓栅式半挂车选购时的参考信息，希望能让大家明明白白选择一辆好挂车。
一、发展进程
听说，公路运输设备史上第一辆半挂车是于1921年在奥林匹克车展上斯卡梅尔（Scammel）展出了牵引头带半挂车的车型，虽然牵引车是三轮的，挂车也是单轴的，但是已经配有单独的牵引车带鞍座，半挂车上装有钢板弹簧、车轴、橡胶轮胎而且还是并装双胎的，已基本与当代半挂车无异了。
海内半挂车的发展大体该当与我国大马力重卡发展节奏相同，得益于上个世纪90年代中后期，我国经济的迅速发展和高速公路的迅速延伸，大宗货色运输从以铁路为主向以公路为主转移。1998年，为应对亚洲金融危急与洪灾等一系列国内问题的叠加，国家履行了积极财政政策，明确提出扩大内需的构想，同时增加了根本举动步伐培植的投资。交通畅业按照国家的统一支配，加大了公路培植力度，从1998年至今，高速公路培植进入了快速发展期间，年均通车里程超过4000公里，这些发展匆匆使中重卡以及半挂车的迅速发展。
2000年到2010年是我国重卡发展的“黄金十年”，也是半挂车发展的第一次高峰期间，据资料显示，我国半挂车年销量在2002年时还只有4.5万辆，到了2010年跃上30万辆。在自此之后5年间始终徘徊于19万辆～32万辆之间。
2016年在新版GB1589-2016和“9.21治超”政策的推动下，半挂车年产量超过61万辆。
仓栅式半挂运输车算是具有中国特色的公路运输设备，欧美等发达国家都是厢式运输为主。仓栅式半挂车在海内成形大概是在2002年旁边，并凭借其装载量大、运输快捷、拆卸方便、用场广、投资本钱低等上风，得到迅猛发展和广泛运用，已成为目前中国公路运输的紧张装备。
特殊是2008年前后，随着国家治超力度的加大，运输市场对轻量化车型的需求更加急迫，同时国家检测机构对厢式半挂车的检测标准进一步明确：“顶部封闭不可开启”及“侧面不许可有两个以上的对开门”，而仓栅式半挂车较厢式半挂车整备质量轻1-2吨，且顶部不用封闭可以实现吊装，侧门开启方便可以方便铲车、叉车操作，以是在一些领域开始逐渐取代厢式半挂车，如煤炭运输、农副产品及其他轻泡货色的运输等，自此仓栅式半挂车在海内开始高速发展，并于10年之后相继传入越南、缅甸等国。2016年仓栅式半挂车产量已约为190195辆，增长速率极快，在当年海内半挂车产量中占比30%以上。
二、干系法规标准
目前半挂挂车在海内逼迫性标准紧张参照：GB1589-2016《道路车辆外轮廓尺寸和GB7258-2017《机动车运行安全技能条件》、轴荷及质量限值》。GB1589-2016中对仓栅车定义为：载货部位的构造为仓笼式或栅栏式且与驾驶室各自独立的载货汽车/半挂车，载货部位的顶部安装有与侧面栅栏固定的、不可拆卸的顶棚杆。外廓尺寸中三轴仓栅式半挂的最大限定为13000x2550x4000mm。
GB7258-2017《机动车运行安全技能条件》标准哀求，“危险货色运输半挂车、三轴的栏板式和仓栅式半挂车的所有车轮，应装备盘式制动器”、“总质量大于即是12000kg的危险货色运输货车的后轴，所有危险货色运输半挂车，以及三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备空气悬架” ，盘式制动器和空气悬挂在三轴仓栅式、栏板式半挂车上的实行，会在标准履行之日起的第25个月开始对新生产车履行： 2020年1月1日正式落实。这些标准都从构造、安全、技能升级等方面提出了新的哀求，同时也表示出国家从生产源头治超的政策勾引，装置盘式制动器和空气悬挂的车辆基本无法超载运输，且盘式制动器无法加装淋水，也相应可以规范运输环境并提高道路安全。
但盘式制动器和空气悬挂的逼迫实行，也将导致购车本钱大幅度增加，以目前的市场价格行情来打算，盘式制动器的车桥大概比鼓式制动器的车桥贵5千元/根旁边，空气悬挂要比目前钢板悬挂贵1万/根旁边，这样三桥仓栅半挂的整体本钱增加将在4.5万旁边，而厢式半挂车目前国家尚未对盘式制动器和空气悬挂有逼迫哀求，标准实行后仓栅式半挂车在价格上已和目前相似配置但不装盘式制动器和空气悬挂的厢式半挂类似，后期仓栅式半挂在公路运输中的上风也会随之减小，后期长途普货运输很有可能向中置轴厢式半挂和集装箱骨架半挂运输车上发展。
三、目前市场常见车型
经由十多年的快速发展，仓栅式半挂车的种类、构造也逐渐完善。
在形状构造上，仓栅式半挂车一样平常有直梁式和鹅颈式两种，直梁俗称“直板”，鹅颈大梁呈现“Z”字型俗称“高低板”。高低板的底板和鹅颈高度差一样平常在200mm旁边，相对直梁构造装载空间更大、货色重心更低，适用于密度相对较低的普货运输以及某些路况弯度较大的山区煤炭类运输，在标载运输中，鹅颈部分通过构造设计，承载能力方面和直梁在选择上悬殊不大。直梁目前大多用于散装货色运输，如煤炭、粮食、砂石料等，装卸货相对方便。价格方面，鹅颈生产工序相对直梁多一些，一样平常同等配置的价格要贵1000-2000元旁边不等。
开门方面，为适应不同的货色运输，仓栅式半挂车的仓栅从开始单一的开门办法，演化成为多种多样的开门办法，如长锁杆对开门仓栅、短锁杆对开门仓栅、旁边开仓栅、高下开仓栅、双层仓栅、单层仓栅等仓栅式半挂车。
锁杆构造一样平常运用于煤炭等散装货色运输，紧张上风在于装卸货方便，但重量相对较重。长锁杆仓栅半挂是在早期的煤炭运输厢式半挂车的根本上发展而来的，当年煤炭运输厢式半挂车侧面全部开门，且为长锁杆构造，后来由于国家对厢式半挂车的技能哀求发生变革，厢式车自重也相对较大，且仓栅半挂车顶部洞开，便于利用机器设备装货方便，侧面仓栅内侧钉上帆布后四周基本封闭，就具有了厢式车的功能，在侧门全部打开时，门洞尺寸比较大能够知足铲车等工程机器卸货，厢式煤炭运输半挂逐渐被长锁杆仓栅半挂车代替。
一样平常长锁杆半挂车车身长度在11m以上时，每侧3对对开门。短锁杆仓栅半挂车与长锁杆比较，无顶部的边围且锁杆较短，质量相对较轻。其侧仓栅的内部同样可钉有帆布，但由于没有了上边围，其仓栅防涨的能力相对长锁杆构造较差。在尺寸上，一样平常短锁杆半挂车的长度为13m，底板到仓栅顶部的高度一样平常不高于1800mm，这种仓栅半挂车除运输煤炭、砂石料外还可以开展长途物流普货运输。
四、购车参考事变
首先用户要结合自己的运输工况选择得当的车型：是普货运输还是散装煤炭类运输，是高速标载还是分外路况重载，是否须要上叉车、开门办法、选择鹅颈还是平梁等等，得当自己的才是对的。
选择好得当的车型后，在选购时要把稳不同挂车产品的产品品质。仓栅式半挂车虽然布局相对大略，但燕雀虽小五脏俱全，《道德经》言“治大国，若烹小鲜”，要做好一辆挂车也一样，首先是钢材选材，菜品食材要优质、新鲜；然后要有好的设计，是爱吃红烧鱼还是做酸菜鱼；在然后是要有好的工艺去实现，锅炉器材的选择和灵巧利用；同时关键配置和配件的选装也一样主要，就像小鸡炖蘑菇中鸡虽然好吃但加上蘑菇就更美了；末了是做事，好的做事可以让厚味更大升华。因篇幅缘故原由，这次只能进行大略概述，往后再根据情形看是否须要对个中细节做专题详解。
1、钢材
近年来，随着市场对轻量化的需求越来越高，挂车企业采取的钢材也日益多样化，不仅有常见的 Q235、Q345 钢材，还有高强度钢材如550、700、980、铝合金材料等。
碳素构造钢的钢材牌号一样平常由：Q+数字+质量等级符号+脱氧方法符号组成，屈从强度作为钢材的紧张性能参数（钢材一样平常抗拉强度都大于屈从强度），Q代表钢材的屈从点，单位Mpa，俗称1平方厘米10公斤（10kg/cm2 ）。
Q235、Q345 是行业普遍利用的钢材，Q235是屈从点235MPa 的碳素构造钢，在板材里是最普通的材质，属普板系列。Q345是屈从点345MPa的低合金构造钢，Q235、Q245 钢材的紧张优点是综合性能较好，强度、塑性和焊接等性能得到较好合营，生产难度较低，价格方面很有上风，不敷之处便是因强度低后所需钢材厚度须要增加导致整车质量较重。
自2016年新版GB1589发布和921治超政策以来，全国管理超载超限事情广泛走向深入，为应对“计重收费”和管理“超载超限”带来的市场需求变革，高强钢的广泛利用成为半挂车实现轻量化主要且有效的路子。
目前市场上关于高强钢的界定并没有一个明确的标准，一样平常来说汽车用钢按强度分类，屈从强度达到210-550Mpa，抗拉强度270-700 Mpa可以称为高强钢，屈从强度达到550 Mpa，抗拉强度大于700 Mpa可以称为特高强钢，当然这个叫法也不一定标准，目前海内挂车行业高强钢一样平常是指屈从强度在 700MPa 以上的钢材，又由于当年太原钢铁厂首先研制推广，很多人习气称之为T700，但T是太原钢铁的代号，不是“特强”的意思。比较传统的 Q235、Q345 钢材，高强度钢屈从强度更高，而且材料的抗拉强度、布氏硬度等性能指标也有明显提高，但柔韧性较差，且对焊接工艺哀求比较严格。
当然仅以屈从强度作为高强钢的考察指标是远远不足，还该当根据钢材的疲倦强度、金相组织分布、焊接性能等多方面的成分进行综合评判，而且目前海内钢材生产厂家产品良莠不齐，同样的700高强钢不同厂家的质量也不同，且部分挂车企业缺少成熟的高强度钢利用履历，在2008年旁边T700刚运用于挂车制造时，全国涌现多起“断大梁”事宜。
轻量化是必由之路，但钢材也不是强度越高就用起来越好，一样平常屈从强度越高则伸长率越低，钢材选择上还要看利用在挂车哪个部位和行驶工况。Q235一样平常目前用于挂车上不承载构造件、小件，Q345一样平常用于货箱底板较多，Q700做底板的话，如果由于轻量化而做的太薄而导致太脆，利用中可能会涌现底板断裂。高强钢目前在轻量化挂车大梁上利用较为遍及，但如果驾驶的紧张工况为60吨以上，个人建议还是用Q345，韧性更好，俗称“下趴后可回弹”。当然高强钢型号不一定是700，还有一些采取550等专用定制合金钢材，近两年也有将更高强度等级的980钢材用于货箱侧板和花栏，板材可以做的更薄，在知足强度的情形下可更好的降落车身自重。
其余，这里大略说一下自重问题，目前知足海内大部分标载利用的情形下，13米的仓栅半挂车配双胎、铁钢圈的话一样平常在6-6.5吨旁边，如果用铝合金钢圈大概可降自重200kg旁边，如果再选用单胎还可降落200kg旁边。铝合金材料目前在仓栅半挂的承载构造件利用并不遍及，虽然自重相对较轻、残值率高，但目前购车价格较高，且很多地方没有铝焊修理点，售后做事未便利，目前大多用于轮毂、工具箱、支腿等件。
价格方面，不同型号钢材的价格不同，纵然是同型号的钢材不同钢铁厂生产的品质也不同，一样平常来说高强钢>Q345>Q235，听说Q700差不多要比Q345一样平常要贵500旁边一吨，宝钢目前是海内最好的钢材厂，太钢、首钢也相对不错，鞍钢、安阳等相对较弱，同型号的钢材宝钢的一样平常相对太钢首钢贵几百块钱一吨，一辆仓栅半挂车撤除车桥、轮胎等构造后主车钢材部分大约在3吨旁边，这样一辆仓栅车好的钢材和差的钢材本钱悬殊可以在2000元旁边了，以是用户在购车时只管即便选择信誉高的厂家进行订购，要知道同样的钢材规模越大的挂车厂采购价反而会相对越低。而且，一些小挂车厂拿钢材直接就从当地钢材市场拿货，采购环节对品质掌握都不严，正规的大的挂车厂一样平常可以直接从钢铁厂订购，且订购后内部要取25cmx5-10cm做拉力试验，对采购的钢材品质进行检测，品质更有保障。
2、构造设计
仓栅式半挂车作为运输设备，设计中对车身承载“防塌腰”设计和“防涨厢”设计的哀求相对多一些，尤其是轻量化趋势下高强钢材的普遍推广之后，仓栅半挂车的构造设计不能再延续以往的构造，之前全面各地发生的挂车“断大梁”有一部分就和挂车的构造设计有很大关系，轻量化是必由之路，但要轻的科学。海内目前品牌挂车厂一样平常设计阶段都要专业的设计职员做有限元剖析，设计好之后乃至还要做毁坏性动态试验，小的挂车厂受限规模缘故原由有事就只能依赖“皮尺部们”了。本文因版面问题暂不聊挂车的人性化设计方面，近几年好的挂车厂对付人性化的设计也不断的作出很多改进和创新设计，人性化设计上实在更多的看厂家职员用不用心了，冲动自己才有可能冲动别人。
“防塌腰”设计的举措各家都有各的办法，这里简述两种举措。一种是对轴距、前后悬的重新设计，以前的载重路况和钢材利用情形很多利用6800旁边轴距，现在轻量化高强度钢的遍及推广后，轴距相对设计要短一些，如6500旁边。一种是大梁通过受力打算后做一定弧度的“上拱形设计”，鹅颈下探，高下幅度不大高度差不超过5cm，这样在装上牵引车受力后大梁呈一条直线，不过此种设计对大梁制作工艺哀求较高，高端品质的制作须要对钢板直接用激光切割成“拱形”以减少对板材的损伤并提高切割精度，如果是火焰校正的工艺制作的话对钢材的损伤会相对较大，但激光切割投资本钱太高，听说某品牌一套激光切割设备须要400多万，而一样平常挂车厂采取的等离子切割也就几十万，一个切割设备几百万一样平常的挂车厂很难接管。
“防涨厢”设计之以是主要紧张由于仓栅式半挂车从车厢底板到仓栅顶部高度尺寸较大，造成车厢整体强度较弱，而国家法规仓栅式半挂车内部不许可带拉撑，尤其在装载散装类如煤炭、粮食、砂石料等货色时，随意马虎涌现严重的涨箱征象。“防涨厢”设计的举措各家也都有各的办法，比如中集东岳在仓栅半挂的立柱内加扣盒等加固，立柱插头下插超过边梁等设计。
其余，近几年虽然大多数牵引车厂家车型的鞍座离地高度和回转半径都趋于相似，但分外配置的牵引车型，如重载牵引车、CNG、LNG牵引车等在订购半挂时还是须要给挂车厂供应鞍座离地高度和回转半径的干系信息，否则也会涌现挂上车头后前后高度悬殊过大，导致挂车车桥受力不合理，一样平常来说，以牵引车鞍座中央线处和三桥半挂第二桥中央线处选同一参考点丈量后，6x4牵引车配三桥半挂，前后高度在30-70厘米之内，让主车分担34%旁边承载，6x2牵引车配三桥半挂在50-90厘米之内降落一部分牵引车的承载比例。
3、生产工艺
好的材料和好的设计还须要好的生产工艺来保障，前面钢材的章节里简述了切割工艺，这里也对焊装工艺和油漆涂装工艺做一些简述。
焊装工艺是半挂车生产中影响承载性能的主要工艺，机器焊接相对人工焊接，产品质量更稳定，不会由于焊接工人的心情、状态等产生质量偏差，品质同等性更强，且效率更高。效率便是韶光，韶光便是金钱。目前半挂车大梁等多采取埋弧自动焊，焊接均匀，焊接熔深更好，且焊缝表面无气孔、夹杂，表面光滑都雅。
机器人焊接目前在仓栅半挂车上遍及度不高，紧张用于部分标准件的焊接。不遍及紧张还是由于投资本钱问题，一个机器手臂听说要十多万。不过，海内的半挂车制造工艺也在快速的发展，2014年中团体体已启动车辆板块的“灯塔项目”，进行生产线升级并已初见成效，“实现作业职员减少50%，生产效率提升40%”， 2015东莞中集率先开启“灯塔工厂”项目，引进自动化切割、高下料、焊接、喷涂等工艺的设备，目前已实现骨架式半挂的全机器化、自动化流水线生产，中集通华、中集华俊、中集东岳等也相继开始生产线的升级，担保品质，提高效率。
挂车油漆的涂装工艺，目前在海内一样平常都是室内或室外喷涂，电泳+喷粉工艺由于投入本钱太高，海内挂车厂家也就几个一线品牌拥有此工艺，听说一个电泳+喷粉工艺光地面部分就投入了4000多万。
海内汽车家傍边电泳工艺在乘用车率先利用，近几年随着中国经济的发展和新一代年轻用户群体的兴起，卡车行业消费理念不断升级，用户对付车辆外不雅观、油漆品质、耐用性的哀求也越来越高。电泳+喷粉工艺的油漆，在耐景象性、防腐防锈能力、油漆附着力都要远高于一样平常的油漆和油漆工艺，采取此工艺的厂家也有底气在车辆外不雅观上对用户作出质保承诺，如7年油漆不褪色、不脱落。同时电泳工艺油漆利用率达到95%以上更环保，且生产效率更高，乃至可以做到几分钟的生产节拍。在购车本钱方面，目前市场上电泳油漆要相对普通油漆在同等配置上，一样平常要贵3000元旁边。
其余，闲聊一个话题，表面上车主选择一样平常喷涂的挂车在本钱上是节省了几千块钱旁边，但实际社会本钱岂止这些，一样平常喷涂的油漆利用率不高，对土壤水源农作物的污染，终有一天回回到我们或我们子孙的餐桌上，当年人们认为海洋足够深足够远，把废油废渣乃至核质料倾倒在海洋最安全，如今后人们将通过海产品把当年先辈们倾倒的废物再一口一口的吃回来。打赢蓝天保卫站，大家任务。
4、关键配置配件
关键配置配件挂车厂大多外购，本文只大体简述一些信息，后期根据情形考虑是否单独详细的讲述。
4.1 车桥：仓栅半挂车目前大多用的是13吨级的车桥+16吨级的刹车片，车桥品牌中国目前海内不算多，但也不少。一样平常国行家业公认的是广东梅州的BPW最好，刹车效果和利用寿命更高，其次广东富华、广东华劲等车桥也都非常不错，用的非常多，还有一种是小厂桥或称之为当地桥。三类桥在价格上悬殊不小，听说，市场上同等级的BPW桥可能要比广东富华贵2000旁边/根，广东富华桥又要比小厂桥贵1000多旁边/根，用户选择时可以根据自己当时的购买力情形选择挂车车桥即可，不过还是要把稳假BPW桥和假富华的情形，可根据车桥上的防伪标签或联系车桥厂家进行联系去考验，记得梁山的高速口有一个富华桥的免费鉴定处，大家顺道也可以去看看。
4.2 轮胎干系：仓栅半挂的轮胎花纹大多采取顺条纹，散热性更好些。品牌方面高档的有固特异、普利司通等，改换里程更长，海内的一线品牌如朝阳等，双钱、玲珑、三角等品牌也不错，价格方面相比拟较透明，相邻两个等级品牌的话相差大概在100多/条旁边，不过三桥半挂12条轮胎加一起也有1000-2000的价格悬殊，用户可根据自身的情形进行选择不同品牌。铝合金钢圈自921政策后已经逐步被市场接管，仓栅半挂车选用铝合金钢圈的话，三桥半挂车大约可降自重200kg，价格方面一样平常品牌的相对铁圈要贵5000元以上。有一点须要把稳一下，铝钢圈较厚，和铁钢圈对应的车桥螺栓构造不同，一样平常用户如果自己在市场上改换起来比较麻烦，建议订车时候就决定好是否选用铝合金钢圈。
4.3 ABS：ABS防抱制动系统，被誉为汽车安全史上三大发明之一（另两项是安全气囊，安全带），发展至今已被各个国家法规逼迫标配，但目前海内挂车挂车上很多人还是处于考试测验和半信半疑阶段，有些挂车装的ABS只是为了知足上户利用，这与之前海内ABS质量参差不齐和高端品牌在挂车上利用版本较低也有很大关系，但随着ABS产品质量与技能水平的发展，用户行车安全意识的不断提高，ABS将逐步被广大用户接管和重视，毕竟行车在外，安全第一。目前市场上高真个品牌如WABCO威伯科，国产的如科密、西合等，近几年也有一些集成了轮毂热报警、倒车影像功能的智能ABS产品，如梁山德尔福等。WABCO威伯科是美国著名的商用电子制动、稳定性和悬挂掌握系统方面的供应商，相对来说，电子掌握单元ECU运算能力强、点刹频率高、安全性更有保障，价格相对也贵一些，听说要比海内产品的贵500-1000元旁边一套。
4.4 其他：仓栅半挂挂车产品经由十多年的改进优化，目前基本不存在无用冗余的配件，细节一些方面的配件实在也有些讲究和差别，比如与行车安全息息相关的气路方面的红黄管材质的选择、铝合金储气筒，与操作有关的支腿等等，比如支腿上约斯特JOST、富华的要比一样平常的贵好几百元、储气筒市场上也有价格悬殊100元/个的，这些用户在购车时可能一样平常不太把稳，但目前海内有些小挂车厂为了生存，用低价格夺得订单后，只能在各个地方上减配置、选装质量较差的各种配置配件，希望大家在选购挂车时既要考虑前期购买本钱，也要权衡利用本钱和产品风险，虽然自古以来在商品贸易中人类对更低价格的追求的永恒的，但也是建立在先知足品质需求的条件上的。
5、做事
挂车的售前、售中、售后做事都很主要，好的挂车厂不仅产品品质有保障，专业的售前做事也可以帮助用户选择科学的车型和合理的配置，优质的售中做事可以让用户从订单到交付环节更流畅省心，及时的售后就更主要了，目前挂车市场的售后做事大概就两种，一种叫有做事，一种叫没有做事，这里说的做事不是指那种打了电话之后让你把配件寄回厂家来换的哪种，那个不叫做事，好的挂车厂会不断提高和完善自己的做事体系，半挂车目前人类科技的发展阶段中总是会出问题的、会坏的，做事是产品的一部分，如果做事都做不好，那就谈不上什么高端品牌。
总的来说，目前海内仓栅半挂车市场较为混乱，一线挂车品牌的在普通半挂车市场份额不到20%，伪、劣产品横行，而且存在很多部分小厂家和业务员的低价、无序竞争征象，让很多卡友也都有很不好的购车经历，本人之前也被无良厂家和业务员欺骗过。虽然仓栅半挂布局相对大略，但看似差不多的两辆仓栅半挂车，本钱悬殊可能都能达到1-2万。在目前的市场环境下，买挂车大略，买好挂车难，买价格公道的好挂车更难。如果大家购车时对钢材、关键配件等方面自己难以判断或没韶光考虑的话，还是建议选择一个自己信赖的品牌厂家的产品，品牌厂家的品质担保、工艺保障和发卖做事相对要好一些，且规模越大的挂车厂在跟供应商的议价能力上要更强势，同样钢材、车桥、轮胎等采购上进货价格反而要比小厂更低，在目前海内仓栅半挂市场如此竞争激烈的行情下，仓栅半挂车这种普通车型选择品牌厂商的产品反而价格会更公道一些，个人不雅观点，品牌是浩瀚口碑集聚成的社会化信赖，葛优说过“21世纪什么最主要，是信赖” ！
本文提到的内容只是个人的一些意见，而且因半挂车行业目前整体信息比较散乱，行业也缺少统一有序的标准和规范，有些地方说的不对恳请示正，希望能给购买挂车的用户供应一些有用的参考信息，希望大家购买挂车时能不走冤枉路、不花冤枉钱，明明白白买一辆属于自己的好挂车。
本文特约作者：大西西南
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