冠道是目前广本旗下车身尺寸最大的SUV，凭借2820mm轴距带来的宽适空间上市后就赢得众人瞩目。相信也有很多车友对付冠道的工艺、品质、用料和车身防护构造等方面很感兴趣，这次我们请来了一辆冠道240TURBO CVT豪华版，通过拆解让车友对冠道的理解更进一步。
第一节：前部防护
冠道前部防护构造包括前保险杠、防撞梁和吸能盒三个部分。
前保险杠下部内侧设置了加强构造，能起到一定“防止行人卷入车底”的功能。
前杠下部采取了多道纵向加强筋和盒式构造，提高保险杠本体强度，但这辆冠道并未设置独立的“行人腿部防护构造”。
冠道在前防撞梁和保险杠之间设置了一根金属支架，通过7个打仗点焊接在前部防撞梁，该构造对付前保险杠能起到支撑浸染。
前防撞梁为铝合金材质，双口造型，闭合构造，和常见的防撞梁吸能盒一体式构造不同，冠道前防撞梁通过螺栓固定在前部吸能盒上。
冠道吸能盒为金属材质，其单体体积也比常见的“吸能盒”要大，整体为闭合梯形筒身构造。
冠道前防护构造中的吸能盒还承担了连接车身前纵梁和翼子板内纵梁的浸染，因此吸能盒体积较大。
硕大的吸能盒合营下图中的翼子板内侧纵梁，在遭遇偏置碰撞时能接管更多碰撞能量，减少A柱变形程度。
章节小结：
以往我们拆解过的XR-V、缤智、飞度、雅阁和CR-V等，铝合金材质的前防撞梁真是少见，冠道采取了铝合金防撞梁总算是一则亮点。
其余值得推崇的便是翼子板内部纵梁构造，在冠道上进一步发扬光大，通过大型吸能盒将车身前纵梁和翼子板内部纵梁联结为一体，早遭遇避开前防撞梁的偏置碰撞事件时，前部吸能盒合营翼子板内部纵梁也能接管更多碰撞能量，为减少乘员舱变形程度做出一份贡献。
第二节：后部防护
冠道后部防护构造包括后保险杠、防撞梁和吸能盒三部分，表现中规中矩。
后保险杠内部高下提之间的结合部位能起到提高保险杠本体强度的浸染，同时下部无涂装设计也能避免小刮小蹭就有碍车身都雅的浸染，减少车主维修本钱。
后部防撞梁为金属材质，旁边两端通过焊接与吸能盒相连。
冠道后防撞梁为单层钢板冲压而成，杠身表面还冲压了加强槽，防撞梁内侧虽未闭合连接，高下都留有“翻边儿”，这对付提高防撞梁本体的强度也有一定积极浸染。
冠道后部吸能盒为闭合筒身构造，前端焊接法兰盘，通过螺栓固定在车身后部纵梁，尾段焊接在防撞梁旁边两侧。
章节小结：
在之前拆解其他车型时，我们提到过部分车型存在“强行加大”的情形，冠道尾箱下方的后围板也是拼接出来的，从以上几张图片中能看到车辆后围板拼接缝隙上明显的涂胶，这样的“加长加大”导致了车辆关闭尾箱盖后，尾箱盖处于后防撞梁防护范围之外。
其余考虑到冠道价位，其后防护构造并无亮点可言。
第三节：车门防护
在车门防护构造中，冠道终于采取了有别以往拆解过的本田车型的拼接车门形式，冠道车门外壳体为一体冲压成型，外不雅观工艺更加都雅。
车门内壳体钢板为拼接而成。
管型梁+帽型加强筋为日系车常见的车门防护构造形式，冠道也不例外，前车门内部下方斜置了管型防撞梁。
帽型加强筋设置在了车门腔体中部，紧贴车门外皮钢板，提高强度，减少振动产生的噪音等等。
车门内衬板设置了原生材料白色吸音棉。
后车门同样为一体冲压成型。
车门腔体密封材料为塑料布+胶棉复合形式，其余便是和前门不同，冠道后车门未设置加强筋。
后车门内部下方斜置了管型防撞梁。
后车门内侧壳体钢板同样是拼接而成。
后车门内衬板内部设置了原生材料白色吸音棉。
章节小结：
冠道在车门防护构造方面和以往拆解的本田车型没有什么不同，在目前主流车型中的车门防护构造表现中规中矩。
大概很多车友在考虑冠道时，也想到了CR-V，两者又有哪些差异呢？在车门防护构造中还真是小有差别。经由检讨，冠道右侧前后车门腔体内部上方，也便是车窗下框部位均设置了内外双层加强钢板，因此即便降下冠道车玻璃，用手掰动内外两侧的钢板已经相称困难了。
第四节：车顶及地板
目前全景天窗是一种特殊盛行的配置之一，而全景天窗的架构大体相同，中间横向过梁，四周设置赞助框架。喜好全景天窗的自然要为配置买单，这里不再细说。
冠道车内地板由前后分体毛毡覆盖，下图为毛毡背面，看材质是复合股料了。
地板毛毡黏贴在地板添补层上，冠道地板添补层为泡沫塑料，我们掰下一块泡沫用打火机点燃测试，能相对随意马虎的点着，有滴落物天生，且伴随产生刺鼻的气味。
如上图所示，地板毛毡和车身底板之间由泡沫塑料添补，日久天长的踩踏之后或有塌陷的可能性。
在车身底板上方，冠道也设置了止震贴作为钢板的赞助加强，同时也有减震降噪的好处。
章节小结：
冠道底板防护构造中包括毛毡、泡沫塑料添补层、止震贴都是常见车型的主流地板防护构造，但大面积利用易燃泡沫塑料材质作为地板垫层还是比较少见，尤其就该价位来说轻微有点不厚道了。
第五节：线路防护
以往拆解过的日系车型在线路防护方面大多做到不错，本田也不例外。
在发动机舱线路防护方面，冠道采取了波纹管为线路的紧张防护手段。
只管本田多款车型发动机舱看起来比较缭乱，但线路布局和管路之间并无干涉，也就避免了由于振动导致的摩擦损伤。
如上图，无论是蓄电池附近的主线束，还是舱前的分支线束都采取了波纹管做了全面防护，袒露情形较少。
上图为右侧前排座椅线束，同样采取波纹管做了全面包裹，线束分叉处少量袒露无伤大雅。
上图为顺着右侧门槛梁支配的主线束，采取了蓝色波纹管+玄色胶布缠裹，防护十分严密。
章节小结：
即便是车门线束，冠道都采取了绒布、波纹管和胶布缠裹的办法做了全面防护，车尾仅左侧设置一条连接左后杠灯的线束，同样利用波纹管做了全面防护。
第六节：底盘
对付SUV车型来说面对多种路况的可能性较大，因此底盘防护全面对付SUV车型来说很主要。
冠道底盘设置了多块护板进行防护，发动机舱下设置了金属+树脂结合的护板进行防护，金属护板的浸染还有利于排气管散热。
乘员舱下旁边两侧设置了毛毡材质的护板，还有一定隔离外界噪音的浸染。车尾设置了树脂护板，稍后我们会看到车尾护板的图片。
拆卸掉发动机舱下护板后，冠道前副车架显露出来，冠道前副车架可以称之为“复合全框副车架”。
冠道前副车架仍旧因此U形副车架为主，U形副车架前端固定在水箱下部框架，因此冠道前副车架便形成了闭合框架构造。
为了进一步提高前舱的刚度和抗扭度，在U形副车架前部还设置了赞助加强构造，由上图中我们可以看到横置的加强梁为双层钢板冲压拼焊而成，赞助水箱下部框架成为前副车架前真个二级横向加强。
在拆解CR-V时，同样是类似的前副车架，前真个二级横向加强构造仅为一片单层的铁片，由这两款车型的前副车架前端横向加强梁也能看出“一分价钱一分货”呢。
冠道前悬采取了麦弗逊式独立前悬，抢眼的是铝合金下掌握臂。
冠道采取了VGR速比可变电动助力转向系统，由电机标识可以看出电动助力转向由博世配套。
冠道后悬为复合式多连杆独立后悬，同样采取了铝合金下掌握臂。
多连杆后悬的好处是有利于操控感想熏染的提升，但相对占用空间较大。
乘员舱下旁边两侧设置了毛毡护板，由上图可以看到中心传动轴通道并未喷涂防堕落塑胶。
底盘管线沿车身底板支配，部分被护板罩盖，因车身离地间隙较高，以是管线没有设置单独的护板。
在排气管路隔热方面，冠道发动机舱下设置了金属护板，有利于发动机舱快速散热，乘员舱下方的排气管路中段未设置单独隔热衬板。
旁边两个尾排设置了单独隔热衬板，汽油箱和中心消声器之间也设置了单独的金属隔热衬板。
如上图所示，冠道汽油箱上防护杠在CR-V上也涌现过。
章节小结：
冠道采取麦弗逊式独立前悬+复合式多连杆独立后悬，经由专业NVH性能测试，在60km/h和100km/h条件下，冠道前排座椅均取得了超过100分钟及以上的好成绩。
但后排成绩却不理想，只管拥有超大后排空间，但如果永劫光乘坐在车辆后排，搭客还是很随意马虎觉得到疲倦。
上图为冠道平顺性测试成绩，同时也列出了以往拆解过其他车型的测试成绩，供车友参考。
第七章节：车内空气质量
经由车内空气采样测试，冠道车内空气质量顺利通过检测，成绩合格。
第八章节：拆解评分
终极冠道拆解评分为6.7分，下图为详细评分详目，供车友参考。
