正交三通放样步骤
选择上视基准面——在基准面上画大径外径——新建参考基准面，并在此基准面上画小径外径——绘制3D草图，画路径——关闭草图——在特性中选择放样————选择上下两个圆作为轮廓，中心线参数选之前绘制的3D草图——勾选薄壁特征，输入壁厚——点选勾。
正交三通放样是一种常用的制图方法，用于绘制三维物体的展开图。步骤如下：
1.确定三通的形状和尺寸。
2.在纸上绘制一个正方形，代表三通的底面。
3.根据三通的高度，在正方形上方绘制一个等边三角形，代表三通的侧面。
4.将正方形和三角形的边缘连接起来，形成三通的展开图。
5.根据需要，添加标注和尺寸。
6.根据展开图，制作模板并进行折叠，得到最终的三通形状。这些步骤可以帮助我们准确地制作出三通的展开图，并实现精确的制作。
1. 包括：确定三通的位置和尺寸、绘制三通的正交视图、绘制三通的展开图、绘制三通的剖视图、标注尺寸和注明符号。
2. 首先，确定三通的位置和尺寸是为了确定三通在整个构件中的具体位置和大小，这是放样的基础。
其次，绘制三通的正交视图是为了将三通在不同视角下的形状和尺寸准确地表达出来。
然后，绘制三通的展开图是为了将三通在展开状态下的形状展示出来，以便后续的加工和制作。
接着，绘制三通的剖视图是为了展示三通内部结构和连接方式，以便于理解和分析。
最后，标注尺寸和注明符号是为了确保放样图的准确性和可读性，方便后续的制作和使用。
3. 的包括：放样图的制作工具和技巧、放样图的应用领域和重要性、放样图的标准和规范等。
这些内容可以进一步深入了解和学习，提高放样技能和应用能力。
B2轰炸机是如何隐身的
B2幽灵轰炸机是隐身性处理最好的一款，即使现在的歼20、F22等战斗机也都只是正面雷达波反射面积比之高一个等级，至于侧面和后面就被完爆了，因此四代隐身战机在隐身性处理上都没有B2那么完美。B2的隐身性是全方位的，不管雷达波从那个方向照射过来他都能将这些雷达波发射到其他方向去，如此巨大的轰炸机能将雷达波反射面积达到0.1㎡，这确实是一个奇迹；而且B2不但注重雷达隐身，对红外隐身也是下足了功夫，下面我们就来具体说说B2轰炸机到底是怎么实现隐身的：
第一 B2隐身性最大功劳当然就是无尾翼飞翼布局设计了，他的外形设计让所有方向雷达波都被完美的折射向其他区域。而且在外形设计上，B2也是下足了功夫，比如B2整个机体表面异常光滑，没有任何突出物影响到B2的隐身性，就连保持飞行稳定的尾翼都一并取消掉了，弹仓、起落架都用锯齿进行了处理，更重要的是，进气道和尾喷口都完美的隐藏到了机背上。经过外型上完美的处理，雷达波反射面积仅仅只有0.1㎡，要知道这可是一架大型战略轰炸机！
图：就连加油通道隐身处理也是如此完美！
第二 隐身涂料，这应该是世界上吸收雷达波性能最好的涂料的，不过这样的隐身涂料性能虽好，但也异常娇贵。B2轰炸机每飞行1个小时，就要花费4~6个小时来保养维护，主要维护目标就是这些隐身涂料的；而且这些娇贵的隐身涂料对气候敏感度也高得惊人，因此美国为此专门修建了“恒温恒湿”的别墅（当然还有保护B2各种传感器的灵敏度的需要）。这么娇贵的隐身涂料最大的好处就是吸收雷达波效果异常的好，这样极大提高了B2的隐身性，而缺点也很明显，不但价格贵，维护贵，而且极大的影响到B2的出动效率，也极大的影响到B2的海外部署！
第三 进气道和尾喷口的大S型处理，B2轰炸机的进气道和尾喷口采用“背负式锯齿型并列双发大S弯”设计，进气道位置还采用锯齿形处理，这样雷达波根本不可能照射到发动机叶片，即使在尾喷口的发动机也埋在飞机内部，而且也用S型进行了处理，雷达波根本无法照射到发动机，雷达隐身处理非常完美。
图：正在检修B-2轰炸机的技术人员，从他的姿势可以看到B-2轰炸机的进气道有大幅度向下弯的S型设计
第四 红外隐身处理。飞机最大的红外源就是发动机尾喷口，为了达到红外隐身目的，B2幽灵可谓是做出了巨大的动力牺牲，第三条已经说过了，整个尾喷口位置采用了S型处理，把B2的发动机埋在了B2轰炸机内部，这样尾喷口的热焰经过S尾喷口，而且估计这个过程还有降温处理措施，这样喷出来的尾焰温度大大将低，而且整个尾喷口还在背部，对红外特征进行了遮挡处理，目前这样进行处理了现役飞机，也就仅仅只有B2一款（YF-23有类似的处理，但是竞争中被“枪毙”掉了）。当然他的缺点就是牺牲很大一部分动力损失，这也是为何B2拥有世界最先进的发动机，但最大速度只有0.9~0.95马赫。
以上便是B2轰炸机的隐身处理措施，他的代号“幽灵”也是对这款轰炸机完全诠释，B2从1997年服役至今已经22年了，到目前为止还是世界上唯一一款。当然为了达到这个效果，B2在1997年时的单价就已经高达24亿美元（现在估计要50亿），还有高昂的维护费用，1架轰炸机恐怕秒杀掉80%国家的1年军费，这笔钱就连美国自己花起来也觉得心疼，因此B2也就仅仅生产了21架而已！
关于美国b2轰炸机的隐身能力，由有几个方面的努力来实现的。
首先是它的飞翼式构型，与普通的战机相比，结构有了很大的变化，整体外形结构非常的有利于隐身，大大减少了雷达的反射面积。
除了隐身外形之外，还在整个外表面上，加涂了隐身涂料，部分部件换上采用隐身材料。隐身化的外形只减少雷达反射面积，不能解决所有问题，还有一些部位还是要形成反射，于是在这些部位上增加隐身涂料或者采用隐身材料，可以达到隐身的效果。
从整个外形减少反射面积，再从具体部位上来，可以吸收雷达的，不造成反射的效果，最终才有了很好的隐身效果
B-2属于第2代隐形轰炸机 第1代隐形机利用多棱直线折面的设计，实现对雷达波的反射，达到隐形的目的，这种技术反映了较早的隐形思想。但是对于飞机来说，平面的设计会使飞机的阻力增大，升力减少，机动性变差。 代表就F-117。有研究表明F-117的近距空中格斗能力甚至敌不过中国的歼-6。 第二代隐形飞机，比如B2，它就不采用这种方式，整个机体是由曲面组成的，为了减少雷达波的反射，B2上面涂了一种能够产生 等离子体 的涂料，在飞行中，该涂料把周围的空气电离，形成一层带电薄膜(物理上把这层膜叫 等离子体 鞘)蒙在飞机的周围。使射来的雷达波或者被散射或者被吸收。但由于此涂料是靠它的辐射来产生电离，因而对人体有害，一般用在无人机上。这是一种利用或者是人为地制造 等离子体 的隐身技术。有人驾驶的B2上的人造 等离子体 是用高压、高温产生的。它的机翼前缘加有高电压，尾喷流里面加有负离子，因而它的机翼前缘到机翼后缘之间能产生几十万伏甚至是上千万伏的电位差，使它机翼的表面气流电离，产生 等离子体 。 此时飞机已经不在空气里飞行，而是在 等离子体 里飞行， 等离子体 的密度和 空气的密度 是不一样的，它的升力、阻力都会发生很大变化，如果设计得好，它的机动性能可以有较大幅度的改善。 所以它的雷达反射截面是目前世界上 各种飞机 里最小的，大概只有0.01，相当于一只水鸟的雷达反射截面，这是很惊人的。就是说，当B2从头顶飞过，监视雷达的人，在雷达的接收仪器上看到了光点，会认为是一只鸟。
B-2能否被发现？至今没有公开消息。形体那么庞大的“幽灵”，自1997年被装备，问世20多年来，从未被发现，大有“拔剑四顾心茫然”的味道，正不知为谁而雄，其中一项不传之密，就是隐身。
据军事专家们多年分析揭示，大约有五项关键技术，成就了“幽灵”的隐身能力。概括起来主要有，特殊的机体气动设计，超临界机翼，磁性吸波材料涂层，飞翼体控制，背负式S形进气道等，每一项都是难点，都是重中之重。比如飞翼体外形设计，被国际上其他少数几个国家所攻克，也不过是近年之事，然而大部分技术，仍是B-2的绝技。
低可探测值只有0.1平米，它可是长21米，翼展52米，高5米，空重71吨，最大起飞重量170多吨的大家伙呀。说起来，什么外形采用边缘倾斜或平行锯齿设计，什么吸波材料对S波段雷达波以下波段，达到了近乎百分之百的吸收效果，无人能做到。再比如其一部APQ-181雷达，工作在甚高频段，混迹于国际卫星广播通信频段，又如何实现不被发现和干扰的，等等吧，其精心独到的技术，被啧啧称慕有年，绝非浪得虚名。
入役至今，不说频频出动，但每在国际任何地区有事时，出现它的身影。并且它每次出动，每能引发极大的动静和被关注。100公里之外状若一只小鸟，20年使用，只有幽灵，它是如何做到的呢？也许认知的技术误区，遮挡了世人的双眸，唯心者会觉得也许它没有那么厉害。实事是，强大如欧洲，到了俄之“猎人”，英国“雷神”，法国有了“神经元”，才可以正式说突破了飞翼体技术，致于B-2其它技术，仍不被掌握。
