沪苏通铁路开通之前，江北城市与上海往来非常依赖苏通长江大桥，这里的堵车也出了名。这些年，基本新开一条高铁线，就伴随着一些地方是非途客运站的衰落。杭台高铁开通，途经嵊州、新昌、晒台等地，几个县城的客运站，客流眼见着就少了；沪宁沿江高铁今年9月尾开通后，从南京到上海沿途新建铁路句容、武进、金坛、江阴站，一个月高铁客流量就达130万人次，可想而知，原来这几个地方汽车客运站买卖如何……未来可预期的，还有杭温高铁、沪苏湖高铁、甬舟铁路等线路的通车，又要分走一批汽车客运站的客流。
汽车客运站曾是多少县城和州里的人流核心，许多长途大巴，一头连着大中城市，另一头连着小镇屯子，逢年过节客运站人隐士海，一票难求，汽车站候车厅内挤满了搭客，人们背着大大小小的包袋，端着热气蒸腾的泡面，盯着显示屏上的信息，等待开闸检票……这样的场景，往后可能越来越少了——交通运输部数据显示，2012年全国公路业务性客运量达355.7亿人次，而去年这一数据仅为35.46亿人次，公路客运行业规模急剧萎缩。海内不少地方的汽车客运站正在合并、关闭，客运企业持续亏损，客运线路不断减少。
汽车客运站真的要消逝了吗？
上海长途客运南站地下一层的售票处和候车室已经停用。
“客运站+”
30年前，南京中心门长途汽车站是华东地区最大的汽车站，如今已停滞客运功能，车站成了企业包车的停车场，车站大楼则变身华东国际美博城，个中店铺多为美容美发。
位于南京长江大桥北真个桥北汽车客运站，以前紧张客流来自江苏淮安、扬州及安徽滁州等地。客运关停后，二手车交易市场、家具家电和装饰材料市场等业态进驻了车站大楼，并与江北的桥北商圈联动发展。
还有南京市中央的汉中门汽车站，2022年该地块进入南京第二批城市更新试点项目，未来园区定位生命康健家当，将集聚医疗信息、医疗电商等企业。
扬州汽车客运东站的长途客运功能，已经整合至扬州东部综合交通客运枢纽，在客运枢纽铁路、公路、公交可以“零间隔换乘”，原来的客运东站闲置站房成了新能源汽车的发卖和体验展厅，比亚迪的标志很能干。
杭州城东，九堡汽车客运中央曾是浙江最大的汽车站之一，如今搭客寥寥。曾经面积第一大的园地，如今重新找到用武之地。与稀少的搭客形成光鲜比拟，大量人流则径直走向由层高20米的候车大厅改造成的“冠军一号”球馆，这里有数块高档级专业篮球场。
金华汽车南站也已经改造，老车站变身运动综合体，包括足球、篮球、拍浮、羽毛球、攀岩等项目，且配备餐饮美食、休闲娱乐等业态。
运动爱好者在金华市原汽车南站停车场改造而成的缤谷城市运动中央足球场上比赛。 视觉中国供图
上海的长途客运南站也正腾出站内外闲置资源，打造室内羽毛球馆和室外网球场，并在停车场设置充电桩，供应停车、充电等做事，未来还操持开拓汽车美容、车辆维修等业务。
客运站在转型，积极求变，也是为了求生存——思维还可以打得再开阔些，客运站可以多元化、综合化发展，而不局限于做交通运输枢纽，乃至不局限于做与交通干系的。今年8月，交通运输部等11部门联合印发《关于加快推进汽车客运站转型发展的关照》，优化客运站空间布局、等级构造和功能，合理整合调度等级客运站和便捷车站数量，加密停靠点设置，从大站集散向多点串联转变；同时合理调度存量规模，有效利用客运站点闲置资源，提高资源利用效率，降落运营本钱。
毕竟，传统汽车客运站每每位于人流集中的黄金地段，同时拥有丰硕的场站资源。人们常说“互联网+”，实在“客运站+”也很不错，在确保客运站乘客集散基本功能根本上，增加特色商贸、旅游集散、物流集散以及新能源汽车充电等做事功能。
上海长途客运总站周边餐饮店有的挂上了门锁，有的拉下了门帘。
“专线”
沪苏通铁路开通前，理解到，南通市交通运输局已在考虑客运班车的个性化定制，包括市内通勤和苏州、上海通勤包车等。当时，南通发往上海的客运线路多年来一贯是效益最好的，但高铁让汽车客运从业者感到危急，一些人考虑把大巴车转手卖掉。果真，沪苏通铁路一来，汽车客运量就减少——2019年，南通市区每天发往上海的客运班次总计100班出头，2020年7月1日沪苏通铁路一期开通运营至今3年，南通往上海的客运班次仅剩不敷1/3。
2019年1月宁启铁路南通至启东段正式开通运营，南通与启东铁路直达，在此之前的2018年，南通来回南京公路客运达到顶峰，每天有51条线路、51辆车来回南京，如今，全南通跑南京的客运大巴，估量统共不敷10辆。与之类似，2020年12月30日盐通高铁开通运营后，以往常常满员的南通前往苏北的客运班线，也基本趴下了。
但是，南通汽车客运没有因此躺平——
今年10月16日，南通新增两条前往上海的康健定制专线，由此南通开往上海的康健定制专线达到8条。
康健定制专线并不是新事物，几年前南通、启东就有通往上海的康健定制专线，说是专线，实际上便是转换了一部分原来跑上海的客运班线的运力。南通到上海的专线上，采取的多是19座的中型车，紧张想知足不少南通人要去上海看病问药的需求。
目前，启东康健定制专线开行情形最好，2021年开通，定价68元/人，现在已能实现自身盈亏平衡，乃至稍有利润。一样平常来说，从启东去程上座率更高，基本保持在八成以上，而从上海回程基本在五六成。在暑假期间，从启东去上海每每上座率达到100%，前往上海眼耳鼻喉科医院的搭客挺多。
南通汽运集团副总经理姜伟杰便是启东人，此前还曾在启东分公司任职。他认为启东间隔上海更近，有地缘上风，同时人文附近，当地人也非常认可上海的各方面资源，根本客源较大。启东这个江海末梢的区位摆在那儿，高铁得绕南通市区，客运站还是有买卖的。说着说着，姜伟杰不禁想起启东客运站的高光时候——2015年，启东发往上海的公路客运量有150多万人次，当年来回职员不下300万，“相称于把全体启东人运了1.5个来回”。
以医疗为打破口转型的不但是南通，去年12月起，杭州与桐庐、新昌、晒台、浦江等浙江省内县市开行“医疗专线”，将搭客送到省级大医院就诊，实现门对门做事，不必不同交通办法间繁芜换乘，知足就医“刚需族”的哀求，票价与城际客车同等。
康健医疗专线并非客车转型的唯一答案，除此之外，南通还有其他新考试测验。
以启东为例，2021年开通沪启人才定制专线，经当地认定的人才乘坐班车仅需1分钱，同时于客运企业而言，可以精准找到客源、组织班车开行；于地方而言，则是花小钱办了大事，承接着张江药谷的家当、资源和人才溢出。2020年，家在上海浦东的江海松，来到启东生命康健科技园创立南通惠皓医疗科技有限公司，从事帕金森、阿尔茨海默病试剂研发与生产。近两年日常通勤中，他很少开车，而是选择到上海龙阳路地铁站附近乘坐人才专线，全程大约1.5小时。因来回沪启两地职员较多，人才专线逐日开行，上座率超七成，有些搭客会自费买票乘坐。今年9月启东又开通第二条沪启人才定制专线。
南京汉中门老汽车站将变身数智康健创新园区。 视觉中国供图
“公交化”
到“十四五”期末，我国高铁网将基本覆盖50万人口以上城市，到那时是非途客运大巴的买卖可能将更难做。但是，客运站和客运班车不会消亡，毕竟，它们有在夹缝中生存的上风——一是灵巧多样、线路可定制，二是还要承担偏远山区和海岛等地的老百姓的出行任务，有兜底浸染。
今年10月14日，南通市区至张家港站两条城际客运快线开通试运营，跨过长江，无缝对接沪宁沿江高铁。这个线路目前看来是有买卖的——由于不同线路列车时速和班次等成分，不少南通人前往南京最快的办法是到张家港乘高铁：从南通乘坐宁启线到南京要2.5小时旁边，从张家港站前往南京南站最快仅需1小时6分钟。若开车去张家港，光是单程过桥费就要40元，而坐城际客运快线约1小时可从南通直达张家港站，票价仅6元。
姜伟杰判断，未来通苏嘉甬高铁开通后，火车的线路和班次会有调度，在此之前，从南通前往张家港高铁站的班车该当还是有市场的，未来将视客流情形及时优化调度班次、线路等。南通市交通运输局客运管理处干系卖力人苏冬冬先容，未来等南通新机场培植完成，可能会有更多张家港人到南通乘坐飞机，目前，张家港已开行多班前往南通兴东机场的定制班线。
客运大巴公交化、定制化，知足不同人群的需求，尽可能地门对门、点对点，这是是非途客运大巴的转型方向之一。传统的“定时定站定线路”，抹杀了公路客运的上风，目前，多地客运站和客运班线，正从大站集散向多点串联转变，比如设置高下车站点，并与地铁、公交枢纽结合，搭客即上即走。今年8月8日，上海至启东定制班线试运营，与传统省际客运班线最大的不同，是不再点对点，中途增加了高下客点，并在途中完成实名制和现场安检。
就算撇开所有的不利成分，长途客运大巴总还是有搭客的——
时隔近5年，前不久，再次从杭州湾新区客运站乘坐客车，前往上海长途客运南站。5年前，经杭州湾跨海大桥驶往上海南站时，记得车上有20多人，5年后仅有6位搭客。司机说放工韶光搭客会多些。掐表算了下，虽然沪杭高速上有几公里拥堵慢行，全程也就大约2小时8分钟。这是杭州湾新区到上海最快的办法，若要从杭州湾新区乘高铁去上海，得先去距此最近的余姚北站，路程近30公里，全程需40分钟以上，坐上高铁还需绕行至杭州后折向东北前往上海虹桥，列车基本要1.5小时以上，之后若进入上海市区，仍需换乘地铁，这样算下来，总体韶光花费更多。当天到站时距离开车仅剩8分钟，在这个小型汽车站内，很快完成购票、安检等流程，等待检票上车，若是换一种交通办法，这么短韶光恐怕连买票都来不及。从花费上看，大巴票价为95元，高不贰价钱则超120元，还不算到达高铁站的车费。无论从韶光、经济性还是便捷性上，在杭州湾新区选乘大巴去上海，都不失落为一个好选择。
未来在综合交通运输体系中，定位好自己，做好自己，与其他交通办法从竞争走向竞合，做好补充和衔接功能，客运大巴该当有不可或缺的一席之地。
栏目主编：孔令君 笔墨编辑：孔令君
来源：作者：任俊锰
