全天下生产紧急逃生门滑梯的就几家，最大的两家，法国的zodiac aerospace（air cruisers）、美国的goodrich（bf aerospace）。其余还有加拿大的icarus aerospace等。
盲猜国产的C919和929未来大概率也是用前两家之一。
不同机型、不同位置的滑梯价格都相差很大。以bf aerospace的报价为例（单位都是美元）。
波音的，窄体737，3600到12000：
宽体777，35000到60000：
后面跟RAFT的，是指逃生滑梯能作为救生筏利用（比如碰着水面的迫降情形）。
空客窄体320系的，7000到20000；宽体330，9000到15000。
——基本上宽体机相似位置的逃生滑梯都比窄体机更贵（面积更大、长度更长、体积更大）。新机型比旧机型的更贵。
上面这个只是官方的报价，外网还有卖这玩意的（多数从飞机上拆除，或仿照机演习利用），价格差不多翻番，且不含税。换算成公民币几万到几十万不等。
滑梯本身本钱是钱，维修检讨是钱，投入的人力物力和延误的停运韶光更是巨款。
物料本钱说实话，实在还好（飞机上随便哪个部件，能进制造商目录的都是天价），更贵的还是利用本钱。
逃生滑梯体积很大，存亡关头数秒钟内完成充气，数千磅的压力开释强度相称高（与汽车的安全气囊类似），以是对滑梯压缩时的折叠办法哀求很高。滑梯打开后，内部压强也很大，否则无法承受几十人的重量（尤其可作为救生筏利用）。
如果不按精确办法打开，或者不凑巧地面打开时碰到什么导致漏气破损，全体滑梯直接报废处理。特殊像这种情形：
收回时首先要规复规定压力，重新检讨气密性，然后打包成型叠装，利用真空抽气/重物施压达到原来的尺寸、不然塞不回机体。
里面的一次性构造件也要改换，末了再检讨验收——这全体过程传闻须要20个事情日旁边。空客320系的主舱门滑梯光是维修价格就达到50000（公民币）旁边。
捷蓝（2010年）和美联航（2016年）都发生过空姐/空少闹脾气直接开了紧急逃生门滑梯，然后自己直接坐滑梯下机、甩手不干了的事。
当时估算捷蓝改换滑梯的用度是2.5万刀，美联航是3万刀，差不多算本钱价了。
末了，紧急逃生门的这个滑梯实在备用件远没有想象的那么多……
理论上这些逃生滑梯没有利用寿命，3年掩护一次，中间核心组件15年一改换、而后逐渐重新认证。当下飞机利用年限多数2、30年，以是这玩意基本上维修/利用的概率都极低。
比如前面提到goodrich（bf aerospace），它的官方数据显示库存一共只有300个逃生滑梯+100个救生筏——比拟每天全天下在运营的飞机数量，算是相称少的库存了。
生产商那就存这么多，小等级的机场也不见得就都有备份+能立时维修复原，如果再把这部分的本钱算上，那更加是天价了。
反正，飞机上除了厕所门，别的门都别碰。
