相对付城市里其他的火车站，花山南站的规模不大，属于武鄂城市圈范围里的城际铁路线站点，不用刻意前往打卡，住在东湖高新区附近的人，自驾或者乘坐公交车都能快速抵达。自驾路线的话，可以走城市的三环线，经武黄公路老收费站点向东到森林大道，之后转到花城大道到大长山路，目的地站点在路段中心。如果是乘坐公交车，有18路、750路车次在车站广场前下，看到周围全是待开拓的路段，围着挡板种有植被便是。
沿大长山路走过去，看到花山南站的面貌与状态并不如想象中热闹。首先是站点周围，险些全是蔓延的山体和植被，看不出有任何人工建筑的痕迹；其次，即便走站前的搭客通道，上到广场进站，这个间隔的公共过道也长达十几米，刚好这一段区域两边里也是待培植的荒地。退一步讲，即便到了大长山路上，东西两边除了仅有的一处培植中的小区，其他位置依然是荒地。多重荒地映衬下，让花山南站周边毫无人气可言，途经的人乃至不知道这里还有一个车站。
走近到花山南站候车室主体建筑前，那是一栋标准规格的站点大楼，和其他地方的候车大楼样式并无差异。蓝白相间的进站口提示牌、警示牌、售票政策、玻璃门、落地窗等，建筑上该有的标识和配件都有，只是这边入口大门已经锁去世，看上去已经有一段韶光无人管理；而室内的陈设摆设等，透过玻璃看去，还在原位。顺着室外大理石地面，绕行落地窗走一圈，除了玻璃还是透明的，看着没有视觉阻碍，其他地方的物件表层都有厚厚的灰渍。
这边侧门处有一间vip候车室，面积不大，门外的logo很大气。如果是正常运营状态下的车站，这间候车室多数会有些人气，比如装饰装潢会更加人性化，也有更多广告商资助的标识涌现。现在来看，只剩下一张某运营商的宣扬海报，从落地窗的玻璃看过去，室内居然连一张桌椅都没有。空荡荡的候车室里，墙壁吊颈着电话线，地上有几只纸杯，顺着路线出来，大厅里压着更多的折叠桌椅。这些桌椅锈迹斑斑，地面杂物不少，韶光久远。
比较较室内的大理石地面，室外的瓷砖地面，相对完全。这个完全指的是，路面至少没有破损，毕竟是行人走的，韶光久了，留下不少玄色的蛛网。即便到了十仲春，路面上也长满了小植物，绿油油的，看着十分奇怪。如果是正常运营的车站，这个时候人流量最大，来往有环卫姨妈在清扫地面，还有搭客推着旅行箱，压着瓷砖磕碰响声。走到广场外，拉客的的士、三轮车，排成队对，还有摆摊的小吃，吆喝的商贩，那场景不说热闹，至少很有人气。
而现在，即便走了几圈，又退回到站台前的广场上，还是没有一个人涌现。车站的安静和大长山路上的车流反差明显，但大长山路上的人，不会由此出入，它们自驾往来，习以为常。顺着小路走到花山南站的背部，那里看得到有多条铁轨和围墙，山峰陡坡近在面前，哪怕是来到这里偶尔也能听到急匆匆的城铁途经，呼啸的声音不小，匆匆过去，这座车站，早就不在它们的停车站点名单里。站在小路上看去，周边铁路、公路都看不到，都被树林遮住了。
站在附近小区的高楼上，鸟瞰花山南站，看到这座车站的状态，以为让人十分意外。要知道一样平常车站的培植，铁路线网的方案，都有专业团队参与和审核，花山南站既然建筑且运营过一段韶光，又为何会涌现这样的停摆结局？车站建筑变成结束状态，在一样平常民气里，那笔一寸地皮的荒凉，大概还要以为可惜。
