关照紧张有3项哀求和1份附件车型名单：
对付在车辆后部支配行李区的公路客车应严格实行国标GB 7258-2017；在干系屯子客运车型标准出台前，对付车长小于即是7.5m的其他客车及车长超过7.5m的客车产品，暂不许可在后部设立封闭的载货空间；《公告》内在车辆后部设有盲窗的客车产品应尽快补充车辆内部构造照片、图纸予以解释，12月1日前通过变更扩展完成整改报告。从附件涉及的75款公告产品来看，全部为6米以上的纯电动城市客车（含3款低入口），个中85%为8米级车型，包括52款8.5米和12款8米。其余还有9款6-7米和2款7-8米车型，多集中在6.6-6.8米的轻型客车区间。
从后部封尾支配方案来看，本次涉事车型紧张包括两种构造：绝大多数是电器舱构造，另有极其罕见的行李舱构造。
个中电器舱构造很好理解，即在后轮后设置独立的电器元件舱体，也是客车业常用的支配方法之一，经附件名单筛选识别共有74款车型属于此种构造。由于涉事车型均为BEV车型，因此电器舱里紧张是高压电器单元的强电部分，除动力电池外还可支配电机逆变器MCU、整车掌握器VCU、电源分配单元PDU平分总成。其余还有城市客车常见的尾置电子路牌、电子广告屏等低压电器配置，也可设置独立的弱电舱体。
至于余下的1款车型，即附件名单中的首款车型厦门金旅XML6805JEVJ0C8纯电动城市客车，则是行李舱构造的唯一代表。该车是设置后部载货空间的紧张考试测验者，也是本次客车整改的焦点。
从公告报告图比拟可知，金旅该车的后部行李舱盲窗构造区域更大，隔断设置在后轮前的第一个封闭环骨架处，与只封闭了较小空间的电器舱构造比较尚有差异。同时由于整车采取了短前悬支配，除常规的前上车门外，还可选装两轴间或后轮后的第二门方案，个中后者选装掀背门方案，比常见的发动机舱门尺寸更大，也具有明显的识别特色。
年初的金旅8米北极星“客+货”样车
今年4月份，浙江杭州公交某场站里涌现了一辆金旅8米北极星“客+货”样车，采取一级踏步、侧围镂空窗构造，后轮单胎驱动，中后门支配，副驾驶区支配3个侧向座椅，设有后段的行李区域，采取黑漆盲窗构造。该车侧窗上印刷有“Kangchi”字样，显然是利用更早的福州康驰巴士样车改制而来。
车内支配方面，该车的两舱隔断略显大略单纯，通道采取了折页门构造，五金件的门把手和锁具与家装风格更类似。可能由于临时改制，样车保留了通长风道而未做单独断开设计，进而导致铝合金风道无法与隔断完美契合，局部乃至无法正常开启；同时两舱顶部结合处仍留有间隙、空气相通。此类大略单纯隔断更常见于海狮类的日系轻客厢式车，大略粗暴、实用至上，但对海鲜产品等有刺激性气味的货色运输不足友好。
样车后部行李舱采取防滑花纹铝板提高耐磨性，保留了后风窗因而采光通透性更好。该车为一级踏步构造，故后段需保留适当的台阶空间作为电器舱，金旅也因时制宜、见缝插针支配了货架、货厢等固定装置，标明了农副产品、海鲜生鲜、大件小件或易碎物品的分区。不过受后轮后开门和一级踏步影响，该样车的空间利用率较为一样平常。
浙江宁海的“公交邮路”
6月23日，浙江省宁波市宁海县正式开通了5条“公交邮路”，投运的数十辆新车正是前文目录中的金旅北极星XML6805JEVJ0C8纯电动城市客车。这次模式创新意图办理“快递到不了村落、东西买不进来、农特产品卖不出去”的三个核心问题，可缩短城市到屯子的半天配送韶光，降落屯子物流整体本钱20%以上，打通了城乡物流做事的“末了一百米”，央视新闻亦有干系宣布。
从批量上线的实物可知，该车采取两轴间双中门支配，后门往后全部为行李区域，保留了铝合金风道、软包内饰，设置两个侧向折叠座，并留有USB充电口，应为随车行李货色扼守职员预留的临时座椅。后部行李舱大致在人腰部高度，舱内高度可知足“直腰干活”的需求，极大减轻了劳动强度。乘员舱为12+1支配，二级踏步构造，为节省车内空间采取了横向推拉门构造。
只管如此，当车辆客流量足够大且货运量不敷时，由于两舱间保留了连接通道，难免将行李舱也作为乘员舱利用。这种利用功能极易稠浊的分区支配在实际中难以准确切分，更适宜定义为“多功能区”，与多少年前青年客车的X-Liner公路客车观点十分类似。
实在金旅此车的涌现也引发了对现行标准的思考：首先这不是公路客车的行李舱，不是（贯通式）底置或后置的独立舱体；作为核定站立乘员面积的城市客车，却设有与搭客舱前后一体的行李舱，而两舱间还设有通道开口，无法避免“一区多用”；隔断后还设有折叠座椅，难免遐想起“客货混装”。后段侧围采取黑漆钢化玻璃制造盲窗效果，可如何担保透光率？与货车常用的厢体材料比较，如何担保侧围玻璃、乃至车内物理隔断的构造强度？一旦后部满载货色，车辆在紧急制动或加速时，如何担保乘员舱的安全性……
这也引发了行业对付（城市）客车后部载货空间的技能性思考，确实有很多关注点须要办理。不过金旅此车的涌现也是一次新的考试测验，产品本身仍处探索阶段的早期形态，难免涌现各种缺憾，好在我们已看到了产品的多轮进化，不断的技能升级正是知足市场多变需求的法宝。
村落庄公路营运客车的定义参考
此前JT/T 616-2016《村落庄公路营运客车构造和性能通用哀求》对村落庄公路营运客车（country bus）给出了明确定义：“紧张在连接县至乡（镇）、乡（镇）至乡（镇）、乡（镇）至村落、村落至村落的三级及三级以下公路上进行经营性道路乘客运输的M2和M3类客车（不包括A级、I级、Ⅱ级客车）”。由此可知，符合标准定义的“村落庄公路营运客车”是指座位数超过九个、不许可成员站立的载客车辆。
村落庄公路营运客车基本哀求是车长4.8-9米、最大车速＜70km/h，进一步分为3个等级。目前符合这两项标准的公告车型恰好是9米以下、最高车速69km/h的城市客车，再用具有后部盲窗构造却未做技能解释的条件筛选，则可得到附件名单的公告车型。
在新时期振兴村落庄经济、推动屯子客运发展的背景下，本次金旅北极星的BUG更多还是出于对政策理解不同所致。而装备中央685号文在关照开头指出“为准确贯彻落实九部委《关于推动屯子客运高质量发展的辅导见地》”，正是对客车行业的及时纠偏与预防。同时工信部也明确提出，“在干系屯子客运车型标准出台前”停息公告车型在“后部设立封闭的载货空间”，为下一步的修标预留了充分的空间；同时对其他后部盲窗客车产品给予了补充材料、扩展整改的机会，进一步规范了已有公告车型。
更早的行业考试测验：丹东黄海集贸客车
实在近二十年前，客车行业便有“后部载货空间”载客汽车的考试测验，即丹东黄海在世纪初推出的“集市贸易客车”，也是一款应对当时政策法规调度和客户需求痛点而来的特色产品。
2002年初，针对一些地方规定取消了客运车辆顶置行李架的变革，丹东黄海敏锐捕捉到了商机。同年7月，黄海会同省交通运管部门对集贸市场、屯子地区进行了调研和论证，迅速组织专项开拓并于9月推出了集市贸易客车，补充了海内同类车型的空缺。集贸客车的最大特点是拥有25立方的超大储物空间，通过最大限度抬升车内地板扩大了底置行李舱容积，同时在车内搭客舱至车尾处专门增加了货色隔断空间，即最早的“后部载货空间”考试测验。该产品的涌实际现了“人随货走、人货安全、超大载货容量”的目的，一经推出便得到了大江南北的广泛好评，迅速成为批发业者眼中的“致富神器”。
2010年笔者曾偶遇一辆在运营的黄海集贸客车DD6121K10，经营某省际客运班线。车主先容该车的36+1+1座符合收费公路的“三型车”标准，极大节省了通畅用度，除了底置12立方的贯通畅李舱外，在车内后部还有13立方的独立货色行李舱。比较传统的12米公路客车，集贸客车虽然减少了座位的票款收入，搭客的随身行李却可以根据路途是非和行李大小单独收费，只管货舱没有客舱面历年夜，但相同空间创造的效益却更高，车主的运营收益并未受影响。
由此可见，早期设置“后部载货空间”的公路客车是对市场的一次有效细分，通过产品的构造创新和导入，车企、车主和行业主管部门实现了“三赢”。
2003年3月上海天下客车博览亚洲展览会上，丹东黄海凭借DD6121K04集市贸易客车得到“2003年度最佳客车新品”奖项，不久又推出了配装杭发、潍柴发动机和卧铺版的系列化变型车，极大丰富了“集贸客车家族”。该产品问世后广受批发贩运小件货色搭客的喜好，在江浙等小商品加工业发达的地区，以及边贸生动的省份都有上佳表现。
2004年5月1日，《道路交通安全法履行条例》正式施行，根据第五十四条规定“载客汽车除车身外部的行李架和内置的行李箱外，不得载货”，正是为了避免客货混装、强调安全性而设置的条款。各地区在条例实行过程中逐渐将存有“疑似混装”的集贸客车打消在外，进而导致丹东黄海该品种走向下坡路，终极于2005年底彻底停产，结束了并不算长的历史。但作为最早设置有“车内后部载货空间”的客车产品，丹东黄海的集贸客车不容遗忘。在客车变型车弗成偻指算的本日，很多经典构造完备可以结合电动化、复用到时下产品中——例如考斯特中巴尚且能加长至8米的“BEV宽体大考”，只要存在市场需求即可闻风而动，这正是客车产品灵巧多变的天生属性。
后记
通过回顾前世今生，我们知道载客车辆的“后部载货空间”实在由来已久。本次装备中央685号文从公告认证角度对客车产品进行了规范，可以预见在办理技能性问题后，客车行业将迎来合规合法的公告车型，从而为广大屯子客运供应更好、更安全的“客货邮”产品，有望成为新一轮“城乡客运改造”的助推器。（完）
图文：C3
