谈及海内运营过的中巴车，考斯特的地位真是举足轻重。它的地位超过了三菱罗萨，日产碧莲，乃至直接影响到海内的中巴车市场走向。如今大大小小的客车厂都以考斯特为框架，造出各种各样的国产中巴。
仿佛正在运营中的成色还是回到车辆的成色话题，为什么要反复强调车辆成色，是由于海内本身成色好的第二代考斯特就不多，平顶车型则更为罕有。以是车辆大量无缺的外不雅观件，也是本文要先容的紧张部分。
车漆方面，藏家该当是对车辆进行了一定的修复，将整车车漆复原成了上世纪八九十年代中巴车上时髦的蓝白色涂装。车头部位还粘贴了公交两个字，虽然这辆车在当年不太可能作为公交车，但至少把人拉回了那个熟习年代。
前保险杠全钢制构造，但是略微有些变形，令人比较遗憾。不过这都不是什么大问题，如果真想修复找个钣金师傅敲打几下估计可以恢复原样。其余，格栅构造，四个圆形车灯和转向灯全部保留无缺。
副驾驶的方形补盲窗同样是第二代考斯特最具特色的地方，海内驾驶室位于左侧，以是补盲窗被移到了右侧，日本原厂的二代考斯特都是左侧补盲窗。后期的第三代车型，也便是我们现在常见的面包造型的考斯特补盲窗全部设置在副驾车窗下面，造型也变动成了视野更好的梯形。
主驾驶室车门可以开关这个该当是大家都知道的设计，车窗采取前后推拉式构造，短臂后视镜也是标配。车门上面隐蔽的是发动机的进气格栅，隐蔽在这里既都雅又奥妙，不会影响车辆外不雅观，高位进气也可以减少灰尘的吸入。
车门把手事情正常，而且这么多年过去了车门竟然还可以上锁。车门开关声音也十分清脆，虽然现在的卡客车都在追求开关车门消音，但
一样平常我们见到的二代考斯特都是高顶车身，实拍的这辆则是平顶车身。当年二代考斯特的车身长度，车身高度都有很多种选择，乃至还有带有尾部开门的校车配置。平顶车身通过性好，但是驾驶室内部空间少了，在里面通过比较压抑。
关于车身侧面实在还有一个细节，便是玄色的防擦条。防擦条无缺无损的保留在车身周围，防擦条彷佛是原车上的，由于可以看到防擦条侧面留有一些车漆，估计是重新喷漆的时候用贴纸覆盖了防擦条。防擦条这个设计在现在很多箱货上面涌现，紧张目的便是防止刮擦对车漆造成影响。
车尾部分的样子保存的也比较无缺，车灯没有破坏，大部分的零部件都处于无缺的状态。唯一遗憾的便是保险杠右侧有一点点小凹痕，和前保险杠一样都有一定的变形。
实拍的这辆考斯特虽然是平顶车型，但是它带有独立的空调。空调安装在右侧车门下下面和车轮中间的位置，可以很清楚的看到有三条九孔的散热格栅。
轮圈采取了尺寸为16寸的六孔钢圈，还带有轴头帽，全体轮圈该当也是经由重新喷漆。并且匹配了尺寸为7.00R16的轮胎，这统统都是那么熟习的设计。还有便是车轮后面的挡泥板虽然有些变形，但依旧能起到浸染。
配置完好的内饰进入车厢内部，映入眼帘的便是全红的驾驶室区域。除了中控台，车门内部护板，事情台乃至是方向盘都采取了赤色的材料。其余还有灰色材料的驾驶室内饰可以选配，虽然赤色材料可能是比较豪华的配色，但个人还是比较倾向于灰色材料的内饰。
两幅式方向盘两端安装的是拉板的按钮，高下留空非常大，不雅观察起来比较方便。后面的仪表盘也是经典的日式卡客车配置风格，只支配了一个最紧张的车速表。转速表也是近十几年才开始落实的一项配置，不过对老司机来说，转速表有没有问题都不大
非常熟习的车辆内部构造，副驾驶的位置比主驾还靠前，而且副驾的座椅左侧还拓展了一个折叠座椅，不该用就可以折叠起来当扶手。
车厢内部采取了每排三座的座椅布局，末了一排则是四座。实拍车辆中间两排座椅没有安装折叠座椅，一样平常情形下安装折叠座椅中间一排还可以坐几个人。当年的日本面包车和客车都是将车厢内部载客空间利用到最大化，一辆面包车紧凑点装十几个人都没问题。
底盘部分从底盘来看，这辆二代考斯特还是用了一定的年头，少量的铁锈，整体保留的都比较无缺。车身为非承载构造，前桥为独立悬挂，在前桥下面还装有发动机油底壳护板，护板只是变形，并没有脱落。
当年二代考斯特一共有三款发动机可以选配，有两款柴油机和一款汽油机，汽油机排量2.35升，柴油机的排量为3.43升和3.98升。三款发动机定位不同，适应的工况也有所不同。
实在说直白点，考斯特这类中巴用的便是卡车的底盘，可能前桥部分有所不同以外，其他构造险些相同。油箱位置，备胎位置以及底盘构造，乃至很多配件都与卡车通用。实在丰田考斯特可能不太直不雅观，如果有认识马自达中巴的朋友，就知道马自达的中巴便是在卡车上改进的，大量配件都可以与马自达的卡车通用。
结语我们很高兴能看到在小区里面还会停放一辆成色如此靓的二代考斯特，也很幸运这辆二代考斯特能被现在的车主收藏。虽然车辆的设计、经济性、可靠性和安全性等几个方面都在升级，但也正是由于有这些可靠老车奠定的根本，才有现在更加精良的产品。
图/文：李国林
