这是一辆神奇的中巴车，你叫不出它的名字但你一定见过它！
文 ▍顾家栋
考斯特，说出它的大名，不一定每个中国人都能脑补出这是一款什么车，毕竟名字里带“斯”和“特”的车实在是太多了。但我相信只要一看到它的真面孔，我保准80%以上的中国人都见过这辆车...
平凡的颜值、宽大的身材以及没有任何装饰的内部空间，能看到的统统都和它的外在一样平常中庸无华，但是作为一款舶来品，它在中国的经历已堪称传奇。没有颜值撑台面，还是在上个世纪90年代后半段火遍全中国...
△第一代考斯特
COASTER（考斯特）系列客车由日本丰田汽车公司推出，第一代（U10/B10）出身于1969年，小曲率前风挡，四灯制圆形前大灯，平面侧推拉窗，手动折叠式车门等，一些轻卡车型上才会涌现的设计风格被考斯特奥妙接管，以现在的眼力肯定谈不上有多少好看，但是或许在那个卡车横行的年代正是人们之所求。
△第二代考斯特
1982年，日本丰田公司顺势推出了第二代COASTER客车（B20/B30），大曲率前风挡，弧形侧窗，电动外摆式车门...毫无疑问，这一代考斯特变的愈发舒适了，特殊是运用了弯大梁车架和少片变截面钢板悬架之后，车身和底盘的性能得到了提高。配上改良之后的可调节式空调系统，较之老款，舒适度提升了不少。
△1992年邓小平南巡乘坐的便是考斯特
于是考斯特入口至中国的数量也大幅提高，险些成了当时政府机关的专用客车，大城市小村落庄皆有其身影，让人无法回避。关于第二代考斯特，个人印象最深刻的莫过于92年邓小平南巡稽核乘坐也是这款车，乃至可以说，它见证了中国改革开放的伊始。
△第三代考斯特
1993年，第三代COASTER客车（B40/B50）发布，形状、底盘、发动机都经由了全新设计。形状上车身加宽，侧面大曲率风挡的设计被取消，后倾角度变大；底盘前悬架变为独立悬架，滤震效果更好；动力系统方面，采取了电喷汽油发动机和柴油发动机。
△最新出炉的第四代考斯特
而久违了的第四代考斯特车型也在16年末正式亮相了，就算时隔24年，依旧是熟习的味道，整体设计较为传统，没有想象中那么激进，和丰田品牌现如今大胆跑偏的家族设计大相径庭，但是也算新颖顺眼。
△车内横向与纵向的空间更大
较之老款，新考斯特的外部尺寸和车内空间更大，车内高度已经达到1.89米，比较老款增加了60mm，外扩的侧围线条也使得搭客的乘坐宽度实际增加了约40毫米。
第四代考斯特还采取了自动侧移门和电动折叠门两种搭客舱门开启办法，在侧移门的车型上还额外配备了可自动伸缩的踏板便于搭客高下车（高配才有）。
△主副驾驶位的安全气囊
安全性配置方面，新考斯特还配备了ABS、EBD、TRC、上坡赞助、双安全气囊等，是的，你没有听错~整车确实只有主副驾驶两个安全气囊，乍一听还以为是减配了！
△高强度钢板制成的环状骨架
实在不然，第四代考斯特采取了环式车身架构，前后一共四个以高强度钢板制成的环状骨架，将车顶、车侧和车底结为一体，就算撞车翻滚也不会发生严重形变。
△EBD&ABS是最为根本的安全保障
△VSC的涌现很有诚意
此外还全系标配了VSC车身稳定，丰田称在日本是首次将这个配置利用到中巴汽车中，详细浸染呢我相信大家都懂，我就不废话了~
动力上，新考斯特供应了4.0L柴油动力，分为132千瓦和110千瓦两种输出，最大扭矩分别为461牛米和420牛米，匹配五速手动或六速自动变速箱。
时至今日，考斯特系列客车已有近五十年的历史，进入中国也有近四十多年的韶光，它对付中国的影响不仅表示在引领中型客车的设计生产上，更表示在它给国人留下了如此的深刻印象。谈不上任何高大上，外不雅观朴实接地气~而内部确实踏实耐用，主打舒适与安全，这才是其红遍大江南北的真正缘故原由，这样的造车理念值得学习。
