由于导轮只是传导件，并非紧张受力的零件，因此磨耗不大；但在变速过程、摆动中还是会摩擦到，长期利用后，或是习气重踩、常爬坡，齿型逐步被磨掉，就可能涌现噪音和跳链的问题，因此导轮也是花费品，一样平常约超过三年会换。但若是骑乘量不大，骑乘平路居多，也可能用上很多年都不须要换。
为什么要换「加大导轮」？
公路车后变速器摇臂上的两个导轮，上面的称为Tension pulley(张力导轮)，下面的是Guide pulley(导引导轮)，一样平常原厂都是11T(齿)，只要大于11T都可称为加大导轮，从12-18T都有。
加大导轮的浸染，紧张是让链条在通过导轮时的弧度加大，提高顺畅度，从图片就可以明显看出，在采取11T的原厂导轮时，链条行经导轮呈现的S型，波折弧度大；而导轮加大后，链条的波折弧度比较小，差不多像把波折河道改直的道理。
▲原摇臂(左)与新摇臂(右)的比较。
「加大导轮」有这么好用？
当链条波折时的夹角小，自然就会走得比较不顺、增加阻力，如果像河流般截弯取直，链条顺畅度较好，变速时会有比较好的效率，在爬坡时的感想熏染会比较明显。但一整组摇臂加上导轮要价数千元，能否产生相对的效益，就见仁见智，既然原厂的设计上是利用11T，想必原厂如Shimano，并不会特殊认为这个部份须要特殊去改进。因此建议，如果是想要装上后，就能让自己的功力突飞年夜进，爬坡有如神助，还是要换轮组比较可能；但若是喜好不顾统统提升效能，或是以为换了加大导轮很帅气的车友，倒是可以体验看看。
不过加大导轮到底要多大？太小，效果不明显；太大，与飞轮的间隙会变大。以一马国际来说，则认为15T是对变速影响最小的，以是该品牌产品全都采取15T一个规格。
「加大导轮」如何选搭？
要换「加大导轮」时，整支摇臂(包括上、下导轮)都要换。由于各个变型速品牌(Shimano、SRAM、Campagnolo)的规格都有不同，以是必须按照变速器的品牌、变速系统型号来选配。
大部份的车友会选择上、下导轮都是加大的规格，例如从11/11T换成15/15T，但有些车架受限于后勾爪规格，会没办法装上15/15T的摇臂，则只能装11/15T，也便是只加大下导轮。
换新安装须知
由于变速系统、车架规格浩瀚，不建议买来DIY；且安装后，变速系统的张力、角度都要调度，最好有履历的机器技师来操作。一样平常车店当天叫货，隔天就到了，以是很方便，改换也仅需约0.5-1小时。
但车友也要把稳，由于换了加大导轮后，原有的链条长度一定会不足长，以是在换加大导轮的同时，也一定要换链条，以是不妨等下次准备要换新链条时，再一次把导轮和链条换新。
▲一马加大导轮
以耐磨型塑钢射出，寿命更长；上、下导轮的齿型做倒角设计，会让作动更顺，减少噪音。搭配陶瓷培林，迁徙改变上会更顺畅。
加大导轮改换步骤
▲须要的工具，上排左起：打链器、尖嘴钳、拆装链条快扣工具、十字起子、一字起子、六角扳手。
▲首先将原来的链条拆下(之后须换新链条)。
▲松开固定变速线的螺丝。
▲取下变速线的尾塞，拉出变速线。
▲拆下后变速器。
▲准备好要装上的新的后变摇臂。(图上方为拆下来的后变速器，下方是整组新摇臂的两片导板、导轮与固定螺丝。)
▲松开固定螺丝，取下后变的摇臂。(每个品牌、型号的后变，其螺丝固定位置都可能会不同)
▲取出内部的弹簧、垫片，依序摆放好。
▲趁拆下来的机会顺便上油，接着再依序把弹簧、垫片装回。
▲把要换上的第一片导板装上，旋紧螺丝。
▲螺上固定摇臂的螺丝。
▲放上导引导轮(常日是有字样的那面朝外侧)。
▲放上另一片导板。
▲锁上锁固导板与导轮的螺丝。
▲放上张力导轮。
▲锁上锁固导板与导轮的螺丝。
▲把后变速器装回车架。
▲将变速线穿入后变速器。
▲换上新的链条，此时须视状况来决定链条长度(视车款、飞轮齿数和导轮齿数会有不同)。
▲末了须再做一次变速系统的调校，即大功告成。
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