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前防撞梁
双层冲压
拆下这辆车的前保险杠，能看到一根双层冲压钢板防撞梁，厚度只有1.1毫米。与我们拆过的其他丰田车不同，防撞梁很宽，能覆盖车头70.59%的范围。
防撞梁与保险杠之间有一块白色的行人保护泡沫，宽度与防撞梁同等。
由于是自吸车型，因此车头的散热设备并不多，防撞梁到水箱的间隔也不是很远，低速撞击的溃缩空间有限。
与我们拆过的其他老款丰田没有独立吸能盒不同，这辆丰田86的前吸能盒很长，而且是独立可拆卸式，还带有溃缩打孔，构造设计完全。看来这辆车并不是“纯”的丰田。
后防撞梁
双层冲压
后防撞梁也是双层冲压钢板工艺，厚度为1.45毫米，宽度仅能覆盖66.67%的范围。
比较故意思的是后防撞梁旁边两侧，各有一个可以固定拖车钩的位置。
后防撞梁吸能盒也同样很完全，不仅独立可拆卸，而且带有相应的溃缩打孔。
即便是一辆小跑车，后防撞梁也凸出于后备箱盖，能起到一定的保护浸染。
碰撞测试
一样平常
丰田86只在美国IIHS接管过碰撞测试，在其它各项都是“优”的成绩情形下，只有25%小面积碰撞了个“可接管”的成绩。A柱涌现了明显的波折，并且假人小腿受伤的几率比较大，同时假人头部与气囊的打仗过程中发生了偏斜，有点大众帕萨特的既视感。
总结
比老款卡罗拉强点有限
这辆丰田86除了前引擎盖是铝合金材质，前后防撞梁都采取便宜的双层冲压钢板，并没有用更轻更好更贵的铝合金材质，这一点与追求轻量化的跑车身份不符，比较令人意外。要知道现在卡罗拉都换上了铝合金前防撞梁，这真的是一辆将近30万的跑车吗？
这辆车虽然是2017款，乃至也有2019款，但基本上都来自于2012年的版本，以是整体设计比较老，不是那么的“当代”，只能说比老款的丰田卡罗拉稍强点儿有限，要知道升级TNGA后的卡罗拉那可是今是昨非。以是，从防撞梁这块来看，将近30万的价格真是不便宜。
关于这辆车的底盘情形如何，是否也比较“简约”、“老旧”呢？请连续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据结论不雅观点仅对此辆车卖力，丈量数据对公示的实验方法卖力。）
2017款丰田86防撞梁评分
