七一前，嘉兴有轨电车一期开通了，是高铁南站到新湖绿都一段，能让坐高铁来嘉兴的客人，坐上这新开通的有轨电车，到达新建成的“南湖天地”，她在新湖绿都前一站。
遗憾的是，新湖绿都再向远处一站，便是新建成的沪昆铁路嘉兴站。就差一站地，要不嘉兴的三大项目，能“一线串”，该多好！
这是嘉兴有轨电车的路线图，现在的一期，是红线所示。
这布局，肯定是科学方案的方案。
这选择，更是周密挑选最佳结果。
一期往后的二期和三期，将连续抓紧履行。
据先容市内轨道交通有“大流量、高速率”上风——比较普通公交车来说。
嘉兴的有轨电车是在市区现有的紧张道路上，中间辟出八米宽的路幅，铺设来回轨道。两侧走汽车。
碰着站台这是就稍宽一点。
和温州的高架轻轨不一样，一个“高高在上”，一个在地面“凑热闹”。
这是中间站台办法。
到这站前，在车厢里能听到“开左侧门”的提醒。
上图是两侧站台办法。
到这站前，在车厢里能听到“开右侧门”的提醒。
无论那种办法，轨道和站台都在马路中间。
一样平常站台都设置在离紧张道口三四十米处，能减少停车次数（碰着红灯就在站台上等）。
搭客要从路口斑马线走到路中的有轨电车地界，再转90°顺着马路走入站年夜驾部。进站、出站都是如此、都在这一端。
刚运营，有不少事情职员在勾引搭客。
站台进出端上方有车辆信息告示，我以为有点小，最好能和远处路口间隔相匹配，不要走近了才能看清。
嘉兴车型采取进站充电，这是一种较前辈的能源补给办法。
但不是每个站台都有的。
下挂的充电举动步伐。
有了这玩意和车内的蓄电池，沿线就不必架线供电了，电车也剪了“辫子”。
六月尾到十月是试营运期，
紧张是能让它“融入”嘉兴的交通环境——人们的意识、道路环境、举动步伐设备、运营管理等。各方都要有一个“磨合期”。
前一阵，“水土不服”的它，出了几次事件，还好没伤人。
此间，投入的人力物力，肯定大了去了。
老百姓在此阶段免费乘坐，今后的收费标准，有关部门在听证，有一点可以肯定，不会一贯免费的。
车辆内外都很当代、很俊秀，乳白色内饰能让人感到宁静，安装了符合国情的数字化管控系统。
疫情，查绿码、戴口罩和测体温事情，站台上有做事职员已经做了。
门边各有一个玄色盒子，是刷卡用的。
驾驶室和车厢有隔断和门，门上有反射镜面玻璃。
好奇，向驾驶室里张望，模糊看到这。
起动觉得还很平稳，无声无息地向前滑行，有时速率烦懑，有时速率拉起来了，还挺快。估计还没有“全速”行驶，真正达到设计速率要有个过程。
车厢里座位不多，空出来区域是站位，高峰时能挤不少人。
但创造拉手不多，可能试运行期间搭客不多。
车门相称的宽，车和站衔接平顺，有利大量搭客快速出入（包括轮椅）。
这样的门每列车有四对。
有很多的显示牌，能显示不少信息。
一举头就能方便看到，不必四处探求，结合应时的语音广播，能及时向搭客供应行车信息。
经由广益路路口，路口是混交区域，事件多发。地面赤色警示范围，见告行人、车辆、包括自己——把稳不雅观察、千万小心。
这是停残疾车位置，有软靠，还有防溜车的固定举动步伐及详尽的利用解释。
靠近门口方便出入，很人性化的设计。
空调很给力。
赤色的拉手也很能干。
车内这俊秀的统统，希望一贯能保持这样整洁，有待大家努力。
前面车辆要左转，路口在不远处，车辆可以在站台里等变灯放行。
它和汽车、行人是利用同一套红绿灯系统。
自己能快速行进，又不影响路口其他车辆、行人的通畅，是一个很繁芜的技能问题，也是运营效率、项目成败的关键。
不像地铁和高架轻轨，有自己独立的的路线，和地面交通没紧要。
嘉兴选择了地面通畅方案并建成了，用好嘉兴的无轨电车，希望嘉兴能走出一条新路，也须要各方的合营，包括我们自己。
道路沿线都有栏杆隔离，碰着大小路口，均有专用旗子暗记灯，为了让人们能自觉遵守，现在路口都有专人值守。这些路口不失事，就能高效运营。
当代公共交通举动步伐，磨练着人们的公共意识。
这系统不像公交车，这玩意有一辆失事就堵一溜。能迅速处理事件，也是管理者能力的考量。
这是土耳其伊斯坦布尔的有轨电车。毫无疑问，嘉兴的比他们前辈多了。
可他们的是毫无“设防”。想想老上海的“铛铛车”，也是专门钻小弄堂。
为适宜当下的“国情”，得多花多少钱啊？还占了宝贵的空间。
这和前辈掉队没紧要。
有轨电车使得嘉兴更“红”了。
现在慢悠悠“晃荡”的有轨电车，今后一定会达到设计速率，真正成为城市快速公共交通举动步伐。
乘坐、到站、下车、出站、走到路口斑马线的全过程。
嘉兴做了好多关系市民切身利益的大项目，如老旧小区改造、沿街建筑立面美化、紧张道路修缮、快速路建造、南湖天地、沿老环城河及很多公园整治等，都不错。只管培植期间扰民，但建成后老百姓反响还是不错的。
这有轨电车项目，从一开始人们就议论最多，后期的培植还在进行中（扰民中）。一期的试运行在磨合、在慢悠悠地“晃荡”中，人们“新鲜”之余，议论就更多了。若能把速率提高起来，早日达到设计标准，给嘉兴公民展现一个好形象。
嘉兴已经选择了有轨电车这种快速公共交通模式，已经初步建成。如何早日管好、运营好、发挥其特色——在磨练着管理者。
培植阶段很艰巨，可用好、管理好更难。千万不能建好了就松一口气了、算是“大功告成”了！
嘉兴有轨电车体验完
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