城市客车、轻型客车成M类新品两大抓手
从近半年的新品报告力度看，9月份工信部第348批新产品公示的6字头M类客车合计75款，环比增长近1/4。个中传统M3类变革幅度不大、仅增加3款，且再度受到城市客车的拉动；M1/M2类则保持强势，除了主流产品系列化外（东风御风），还有新品换代（江淮星锐），亦有更多车企入圈（江苏华梓、常隆的欧系轻客，上海万象的BEV日系轻客）。
只管同为M类客车，由于在产品构造、制造工艺和发卖模式上有较大差异，M3类大中型客车与M1/M2类轻型客车始终有着寰宇之别，一个是彻底市场化、个性化和定制化的代表，另一则为标准化、基本型产品打天下的典范。受市场端对LCV的热捧，目前车辆小型化势头已不可逆转，广大传统客车企业的产品调度和业务转型也势在必行。
本批客车新品呈现明显的“双中央”态势，城市客车和轻型客车分别成为行业的紧张施力点，详细看：
公交构造合计42款、环比净增加10款，份额提高5%、靠近六成占比。个中7米以下的“轻型公交”快速增长，以13款、近两成占比超越上任“弄潮儿”8米级中型公交，成为行业最新的发展方向。受统计口径重新调度的影响，各家车企也可考虑对“轻型公交”进行新一轮的产品方案与构造创新，除了常规的前中门布局外，十年前曾风靡行业的“超级巴士”理念重出江湖。大型公交合计19款、保持1/4占比，在各大类细分产品中保持份额领先（本批还包括1款特大型双层公交，未做单独列出）。轻客构造合计16款、占比超两成，与市场真个热销保持同步。个中只有1款日系轻客，即上海万象利用南京金龙D10白车身改制而来的SXC6520CBEV纯电动轻型客车，车长5.2米、轴距2.89米，10座版，搭载宁德时期LFP动力电池和卧龙电气80kW永磁同步电机。别的15款均为欧系轻客，传统的“三大三小”企业合计11款。非公交构造本批陷入低谷，座位、中巴和校车三类细分构造均有不同程度下滑，作为曾经霸占半壁江山的领域，非公交的新品数量下滑也是营运市场持续走低、无人问津的真实写照。既然不再有车企的百花齐放，那么只好由少数头部企业供应有限的产品资源，进而市场需求和产品研发的“趋同”将成为主旋律。博能新能源“超级巴士”，吉利星际6米“大眼萌”
自从得到整车“双目录”后，博能新能源开始以上不雅观牌、BSR名义发展新能源客车，本批对6米级轻型公交进行“构造进化”，报告了BSR6660BEVGS2纯电动低入口城市客车。该车采取长轴短悬的“超级巴士”设计理念，车长6645mm、轴距4060mm，中开门构造，并可选开左侧门以知足BRT需求。该车采取少片簧悬挂，低入口构造也与时下流行的无障碍风保持同步，同时解释“超巴”类产品并非只有利用空悬/独悬才能实现一级踏步，这本便是一种产品理念，而非“限定技能路线”的固有模式。该车搭载宁德时期LFP动力电池，合肥阳光160kW永磁同步电机，直驱构造。类比博能新能源此前的6米级产品，如2021年4月工信部第343批的BSR6660BEVGS1纯电动城市客车，二者同为少片簧悬挂，车身紧张覆盖件通用，产品系列化和继续性较好。
吉利商用车在全新打造“星际客车”子品牌后，也开始重新进行产品布局，本批旗下的山西新能源便报告了代号为C6E的3款远程牌JHC6660BEVG系列新品。若仔细对参数，可知本次C6E产品开拓完备对标宇通新E6，除了车宽增加50mm、后悬增加60mm以外，轴距3320mm、前悬1720mm、前3后4少片簧以及前中折叠门构造和竞品完备同等，外不雅观也延续了行业普遍盛行的“6米大眼萌”。该车设置有角窗构造，搭载湖北亿纬或宁德时期LFP动力电池，浙江中车尚驰160kW永磁同步电机，最大载客数44人/10-12座。
厦门金旅的探索：BEV双层公交和FCV考斯特
作为业内产品“微创新”的倡导者，厦门金旅在一些特色产品上依然进行有益的探索。首先是XML6106JEVJ0CS1纯电动双层城市客车，采取4.2米的车高上限、10.2米车长，是“小10米”双层公交的范例代表。作为城市客车中自重较大的产品，双层公交由于增加了上层客舱和客梯，导致地板、楼梯骨架、内外饰等总成都要做相应的“加法”。在采取BEV动力后，仅动力电池的自重便要增加2吨旁边，在采取两轴4×2驱动形式时，最空想的对策便是尽可能压缩车长。考虑补贴长度分段办法，行业也产生了“超过10米下限不多、又明显短于10.5米”的“小10米”。金旅此前公交主打的是“仿曼”造型，本次还可以选装最新的“北极星”造型。近期在面临汽车业“芯片荒”时，工信部再次发布“便利车企公告报告”的政策，只要做出承诺即可事后补测，这也为一些“PS造车”行为供应了最好的情由，当然稍后依然须要有真车的问世。
作为业内著名的仿考大户，金旅在“8米大考”的FCV上也始终前行，本批报告了XML6809JFCEVJ0燃料电池客车，搭载中国船舶重工集团公司第七一二研究所的燃料电池和宁德时期LFP动力电池。中船重工712所位于湖北武汉，紧张致力于船用燃料电池的开拓，本次在道路车辆上搭载也表示了湖北省力争打造中原片区氢能示范家当基地的决心。该车全长8050mm、宽2280mm，前4后4少片簧悬挂，是近年来因新能源兴起的“8米大号中巴”，最大23座。从车辆布局来看，该车后悬采取封尾构造，从而为燃料电池发动机、电堆和冷却系统等预留出空间，动力电池支配在两轴间的旁边底部。比拟丰田在海内推出的7米燃料电池客车SCT6700FCEV可知，其车厢采取通透式布局，更适宜高端商务接待。而金旅FCV“8米大考”则依然怀有“补贴情结”，在技能进步上尚有提升空间。
国六时期产品依然续命，中国客车血缘最久是哪款？
本批丹东黄海报告了业内唯一的大型前置柴油团体客车DD6111C22，其他企业虽也有面向外洋出口的大型前置客车，却由于未报告公告而无法在海内发卖，丹东黄海得以独享这一头衔。
DD6111C22同时还是中国客车业血统最悠久的产品，最早可追溯到1981年丹东汽车制造厂转产大客车时的DD650，至今已有四十年历史。据记载，该车适用于企奇迹单位通勤，接送客人、宾馆及旅游用车，也可作为城市公共汽车，1984年升级为DD650G，后演化为DD6111CS、DD6111S系列和DD6111C系列，中后双开门和直通大梁构造是紧张特色。在上世纪持续利用的低熔点合金模具彻底报废后，黄海于2008年对其进行了造型移植，将北京奥运期间热销的BOB城市客车造型嫁接到同属方基调的DD6111S11上，成为下一个十年的主销产品。（笔者注：与DD650同期间的单开门长途客运版为DD680，后演化为DD680G-DD6111CT-DD6111K系列。个中CS/CT尾缀为城市/长途之意，S/K尾缀为城市/客运之意。最近一次修订为B/C尾缀、表示Bus城市客车/Coach座位客车之意，但DD6111系列并未启用B尾缀。）
本批DD6111C22搭载玉柴6.23L、220马力柴油机，国六时期得以续命。除了动力排放升级外，该车还采取分体式小圆灯代替了此前的组合式前大灯，可谓将“经济路线进行到底”。该车采取前15后12多片簧悬挂，最大45座，在分外地形的厂矿单位依然有少量需求，例如非道路、翻浆路等恶劣工况。不过在公告报告的备注栏里，我们也留神到诸多“文不对题”：不但整备质量前后不能呼应，发动机参数也有缺点，居然还可选装气簧，这对数十年一向制的DD650而言实在无法理解。作为一款早已称不上“与时期同步”的大略产品，公告报告居然还有此等漏洞，其实让人疑惑这是在玩真的吗？
此前几批我们留神到新能源座位客车的产品“风雅化”，本批连续有同类案例。详细看：海格客车报告了KLQ6111ZEV1N1纯电动客车，采取海悦造型，车长10.995米、根本车高3.3米，可选少片簧或空气悬挂，最大51+1座，实际属于原经济型团体版KLQ6116/6119T的延续。北汽福田报告了HC系列BJ6117EVUA-7纯电动客车，全长10.99米沿用了该系列根本平台的2.5米车宽，根本车高3.26米堪比常规城市客车，利用低车身和承载式桁架构造实现轻量化，可选前10后10多片簧或空气悬挂，最大51+1座。小结一下目前座位客车常用的“风雅化”手腕：同级座位数下严控车长，如10.99米、11.7米和13米“小三轴”；如能沿用2.5米车宽则不必加大到2.55米，避免新开仪表台、前后顶等模具件；在担保行李仓容积的根本上，车高只管即便压缩在3.4米以下，新能源客车可做容积折算；只管即便采取单风挡造型，简化产品构造、降落工艺装置繁芜度，尽可能避免十年前盛行的双风挡造型。
哈通联再保资质，福田6122将成主推车型
本批哈尔滨通联报告了HKC6102BEV纯电动城市客车，即2021年度“保资质”产品，利用中通LCK6105EVGAC三类底盘和整车OEM做事。该车外不雅观也做了“小圆灯更换组合前大灯”的微调，别的基本保持了中透风度系列的原汁原味，前后空气悬挂，最大92人、19-39座，搭载宁德时期LFP动力电池，潍柴新能源260kW永磁同步电机。作为上海联孚与哈尔滨交通集团的合伙单位，哈通联也具有浓厚的地方公交企业色彩，上一次通过OEM保资质还是2019年由丹东黄海供应做事的HKC6101BEV纯电动城市客车。鉴于中通客车已成为哈公交2021年度招标的最大赢家，未来两年将在哈尔滨街头见到更多的“姊妹花”产品。
本批还有一个暗藏的变革，北汽福田对BJ6122标准版城间客车进行了造型优化，一次性可选三种侧围装饰件，除了沿窗线和黑漆区的常规灯带装饰件外，还可选装S型装饰件和带侧围灯带的Y型装饰件，个中前者略有申龙SLK6118或江苏常隆YS6128Q2/3神韵，后者则更像宇通ZK6122HQ“云端旅行舱”。该车全长11625mm，最大52座，前后空气悬挂，搭载潍柴8.8L、336马力柴油机。在近期的中秋节推送中，福田电子海报也开始以左下图款作为主打产品，slogan“科技&未来之美”，想必会作为下阶段的力推产品。
江淮星锐轻客再换代，江苏华梓借万宝系入圈
本批江淮汽车对旗下的星锐轻客进行再升级，报告了HFC6601K4HS客车。从紧张外廓尺寸参数可知，该车在长宽高、轴距、悬挂、座椅排布等方面都与现款完备同等，唯有前后悬进行了25mm的微调，略微加长前悬以适应造型的调度和国六发动机的支配。该车搭载云内动力2.5L、150马力柴油机，16+1座，外不雅观做了大幅升级：组合式大灯更靠近发动机盖，前围其他区域留给前中网，比拟行业同类车型具有面积最大的散热格栅。
早在2017年11月广州车展期间，江淮汽车便悄然亮相了一辆新款星锐样车，采取彼时江汽家族式“宝瓶口”造型元素，轴距增至2976mm，诸多媒体纷纭以“新一代星锐”称之。2018年2月工信部第304批，江淮报告了3款该造型的新品公告，包括M1类HFC6512K1M1DV多用场乘用车和M2类HFC6502K1MD/GV轻型客车，属于短轴欧系轻客。不过该款车型在后续数年间未有发卖记录，也逐渐为人淡忘。今番江淮复用该车的前大灯资源、重塑了新款星锐，希望能成为真正意义上的“三代星锐”。
本批再有一家“非传统轻客企业”入圈，即江苏华梓利用同处丹阳市的万宝系白车身资源、报告了3款多用场乘用车，分别是短轴款JNQ6520/6550DK和长轴款JNQ6590DK，均搭载玉柴2.36L、140马力柴油机，有7座版和9座版两种配置。作为Benz Sprinter的虔诚逆向者，江苏新万宝还有7米、7.5米白车身资源可以供应，但由于原型车限定难以做到2.2米以下的超低顶构造，对付须要频繁进出地下车库的城市车辆不足便利，这也是仿凌特系轻客的通病。此前借助6米BEV客车和随后的BEV物流车，万宝系欧系轻客一度大卖，希望在这一轮的轻客热销期也能实现更多的配套转型。
图文：C3
