5月13日，中老铁路国际乘客列车开行满月，过去这一个月，一万多名乘客乘坐这趟跨境列车来回中国和老挝，准点率100%。全线以中国标准培植的中老铁路是第一条与中国铁路网直接联通的国际铁路。从21世纪初我国开始发展高铁到本日，尤其是新时期10年以来，中国建成了全天下最大的高铁网络，运营里程达到4.2万公里。与此同时，中国铁路培植的技能和能力也达到了新的高度。中国铁路不断走出国门，助力更多国家的交通发展。
每天上午8点多，中老铁路老挝万象和中国昆明分别开出第一班跨境乘客列车，对开拓车，开通一个月后，跨境乘客人数不断增加。
在塞尔维亚，连接都城贝尔格莱德与第二大城市诺维萨德的高铁让塞尔维亚人第一次享受到了时速200公里的出行体验。这是中国在欧洲建造完成的第一条高速铁路。
在东非，中国企业按中国标准在外洋培植的第一条百口当链电气化铁路亚吉铁路，第一次将非洲国家埃塞俄比亚和吉布提连接起来，成为东非地区的交通大动脉。
在印度尼西亚爪哇岛，连接首都雅加达和旅游名城万隆的雅万高铁正在抓紧建筑，这是在外洋培植的第一条全线采取中国技能、中国标准，最高运行时速350公里的高铁线路。
在墨西哥玛雅铁路工地上，由中国企业参与培植的第一标段工程已经进入铺轨阶段，墨西哥政府希望这条铁路的开通能提升东南部地区公民的生活水平。
从20世纪70年代，中国援建坦赞铁路，到本日在亚洲、非洲、欧洲都留下中国铁路的印记，从勘察设计到工程培植，再到装备供应、运营管理，中国铁路走出去不断升级。
中国铁路国际有限公司党委布告、董事长 老中铁路有限公司董事长 鞠国江：我们更早的铁路走出去，有一些是援建项目。现在我们的铁路走出去，完备可以做到量身定制式地供应中国铁路产品。
外洋量身定制的背后，是中国铁路在引进、消化、接管再创新的根本上打下的踏实内功。
中国国家铁路集团科技和信息化部主任 周黎：我们培植的铁路，特殊是高速铁路，是天下上场景最丰富、难度最大的高速铁路。我们在技能上节制、打破了这些难题，为促进天下铁路不同技能根本、不同制式的铁路互联互通供应了主要支撑。
老挝是东南亚腹地的一个要地本地国家，北部的崇山峻岭让职员和货色的流利受阻严重。2016年，作为中老共建“一带一起”的标志性项目，中老铁路正式开工，不仅将老挝铁路与中国直接连通，而且针对老挝分外的地理景象条件进行了定制化设计。
鞠国江：我们在中老铁路量身定做了时速160公里整条线的设计，量身定做了160公里的动车组，这个动车组叫澜沧号。
要担保俏丽的澜沧号在老挝北部崇山峻岭间平稳穿梭，车头下方一个名叫“牵引变流器”的方盒子起到了关键的浸染。
中车株洲所副总经理 研究院院长 刘海涛：在高铁车窗上摆一枚硬币，这枚硬币在高铁300公里时速运行工况下依然非常平稳。过程中的加减速以及恒速掌握，都是通过牵引变流器实现的。
在我国高铁刚开始发展时，引进的许多核心技能面临的最大问题是适应性，牵引变流器也不例外。2012年，在国铁集团牵头下，中国标准动车组设计研制事情正式启动。中车株洲所也投入国产牵引变流器的研发中。
刘海涛：牵引变流器有一项湿热交变试验，以前哀求做试验的温度和湿度的变革范围，按照欧洲地域环境的哀求。但是我们国家的高铁，从北京跑到广州，一天之中就要经历春夏秋冬四季的变革。我们根据我们国家的实际运用条件，做了相应的变更，担保充分的安全性和可靠性。
2017年，我国自行设计研制的、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”正式上线运营，它既能安全地在北国风雪中行驶，也能顺利穿越高原风沙区，还能完美适应沿海潮湿环境。中老铁路上行驶的澜沧号也正是基于“复兴号”技能平台所打造，车上的牵引变流器也通过了老挝湿润、闷热的景象磨练。2021年12月3日开通后，运行一年多以来，中老铁路得到了老挝公民的交口夸奖。
除了硬件装备，高速运营、管理等软技能也成为中国铁路走向天下的另一张名片。2013年，作为共建“一带一起”倡议在中东欧的旗舰项目，匈塞铁路改造升级被定为中匈塞互助项目，除了施工力量和硬件装备外，中国的列车掌握系统也第一次来到欧洲。对高速铁路来说，列车运行掌握系统，决定了车次安排、车辆入出站顺序等，事关列车安全，也决定了火车线路的运行效率。由于这段铁路全线通车后，将连入欧洲高铁大通道，一开始塞尔维亚方并没有确定利用中国的系统。
欧洲是天下上发展高铁较早的地区，但到目前为止，高铁线路相对单一，只有一些中央车站线路有交叉。而在中国，高铁线路网络密集，在许多超大型枢纽车站，须要同时处理20多条股道同时发车的情形。
中国通号研究设计院集团副总工程师 江明：我们要担保所有的车在一条线路上能够安全，同时又比较密集地运行。我们可以实时知道现在车所在的位置，同时还能知道车现在的速率。经由这么多年的努力，现在实际实行的有4分钟发车的能力。
发车韶光只间隔4分钟，意味着列车运行掌握有着第一流级的安全保障，而这样的行车密度也担保了中国高铁天下顶级的运营效率。如何能够将中国列车掌握系统能力全面展示出来？匈塞铁路项目联营体将中国的列车通信实验室搬到了塞尔维亚，为他们供应全面的培训。
中国铁路匈塞铁路项目塞尔维亚段通信旗子暗记副经理 陈仰熹：这个实验室是中国首个外洋高铁以列车掌握技能为核心的实验室，实验室所采取的设备，全是我国自主化的列控系统设备。具备列控功能测试、接口测试、互联互通测试以及工程交付一系列的事情。
借助这个实验室，中国列车运行掌握系统得到了塞尔维亚方的认可，也通过了欧盟技能标准认证，运用在了项目培植中。运行一年后，塞尔维亚铁路事情职员对这套系统非常满意。由于对中国高铁产品的认可，匈塞铁路后续培植中，更多中国铁路产品将进入欧洲铁路网。而随着中国铁路百口当链的完备发展，更多“中国创新”也开始被天下所认可。
2014年，中国和印尼达成协议，共同建造雅万高铁。从项目方案设计阶段开始，印尼方就深入理解中国高铁建造的每一个细节。
夏健是雅万高铁项目总体设计卖力人，参与了雅万高铁从预备到培植的全过程，他创造，在所有的方案内容里，中国铁路的创新性设计是印尼方关注最多、讯问最仔细的。打仗网是高速铁路上方的供电线路，列车通过时必须通过它得到稳定的电力来源。
中国铁路设计集团有限公司副总工程师 蒋先国：把高铁比喻成人，打仗网便是血管，能供应安全、平滑、可靠、稳定的移动通道。
传统的高铁打仗网设计和制造工艺来自一些欧洲国家。中国高铁在近20年的运营过程中创造，传统打仗网零件多、设计相对繁芜，各个国家制式不同，后期运营掩护难度也很大。2015年，国铁集团正式立项干系课题，牵头对打仗网进行国产化创新，打造一款“简统化打仗网”。
中铁高铁电气装备株式会社总工程师 林建：简统化腕臂装置相对付传统的铝合金三角腕臂装置来说，它的零部件减少了39%，在运营过程中，在同等知足系统利用哀求情形下，零部件越少，故障率越小，安全可靠性就会增高。
中国创新设计的打仗网研制成功后，在海内的京沈高铁、京张高铁、盐通高铁等线路中利用，充分验证了可靠性和高性能。夏健将海内的利用情形及时反馈给了印尼方，得到了印尼方面的认可。
随着印尼铁路部门对中国高铁的产品、施工技能、运营管理等中国方案有了更深入的理解，项目的推进也在不断加快。2022年11月，印尼G20会议期间，雅万高铁测试段试运行圆满成功。今年夏天，雅万高铁将实现全线通车。
编辑丨陆宇佳 杨探骊 徐德林 张颖 陶家乐 闫星光 盛嘉迪
摄像丨潘明 王楠 刘海涛
剪辑丨赵云龙 郑昱
