1976年，北京客车四厂瞿汝彪、陆启纶、王淇涛等人在交通部科学研究院帮助下，研制成功BK670型铰接式通道式公共汽车。该型车采取重汽“黄河”牌卡车底盘，杭州6120型和上柴6135Q型180马力大功率发动机，JN-250 型循环球式方向机，黄河牌JN系列变速器，黄河牌JN换挡杆总成。BK670型大量投放在了当年的1路（八王坟年夜公主坟）运行，“大1路”这个称号也是因此而得名。
作为北京市民出行的主要工具，每天在这座劳碌的帝都里，“大1路”穿梭在帝都的中轴线上，成为北京城一抹亮丽的流动风景。从上世纪20年代第一台有轨电车的涌现，到背着煤气包的中巴车，到马力十足的铰接柴油巴士，再到马路上最常见的汽油车，一贯到本日的广通银隆的“大红鱼”……随着城市的发展，巴士车型不断更新，“大1路”不仅承载着一代又一代北京人的影象，还见证了北京城的发展变迁。
那么本日小吴带给大家的模型正是这款1/64比例的北京公交1路京华BK670柴油铰接巴士模型，下面就一起来浅看一下这台十分经典的“黄河大通道”吧！
先浅浅欣赏一下包装吧～
还是交道口经典的“复古风”赤色纸盒包装，这次的包装尺寸十分巨大。内部采取的还是吸塑包装，随车还附带一张收藏纪念卡片。
模型附带有收藏卡片。
产品面面不雅观照例还是先上模型的四角美图吧～
可能很多北京的朋友对这款蓝白相间涂装的BK670比较陌生，的确，BK670在北京人的影象里更多的是经典的红白配色。而蓝白涂装是BK670的个中一批样板车涂装，此涂装的BK670曾经在1路、5路和被誉为“北京大环线”的300路上运行。
BK670前后共设有三个门，全都是双扇四折向两侧打开的，这也是上世纪六十至九十年代的北京巴士的一大特色了。模型把车身侧面充满机器感的线条、经典的圆角窗户以及车头右侧具有特色的补盲窗都还原得淋漓尽致。不过可惜的是，铰接位置依旧不能迁徙改变，须要后期自行改装。
车头还原了路牌、车身编号、“工人先锋号”水贴和实车牌照。转向灯有分色，和大灯一样都是独立件，还原效果非常不错。雨刮器是蚀刻片，同样非常逼真。
比较于车头的繁芜，车尾只剩路线牌和尾灯了，值得好评的是尾灯也是独立件。后挡风玻璃超级大，这也是老车的一大特点。
车顶利用了双色设计，看来那时候的某些审美已经媲美当今了呀！
车头车尾顶部的示宽灯都有分色，可惜的是铰接棚不能动。车顶凸出的方形物体是一个用来透风的天窗。在那个没有空调的年代，除了打开车窗可以透风之外，打开天窗也是个不错的选择，还可以让阴暗的车内增长一丝光亮。
末了再欣赏一下细节～
车头漆面中规中矩，前挡风玻璃下面的“北京”拼音字母为蚀刻片，自编号、车牌、“全国工人先锋号”牌匾等实车有的细节都有还原。独立设计的转向灯也有分色。
车头的一侧有方形的不雅观察窗。
前车轮可以旁边转向。
后车轮的刻画也同样细腻。
铰接篷依旧不可迁徙改变，还好质感还不错。
后门处同样有“1路”的路线牌。
看到内饰，经典的木座椅加上金属扶手，一望到底的“大通道”，大家有没有被这张图片拉回到影象中去了呢？除此之外，车顶稍有些发黄的内饰照明灯也是非常逼真。不过要吐槽的是这个座椅的颜色跟实际差了挺多色号呀，觉得有点失落真了。
从图中可以创造，该模型的窗户亚克力材料轻微有点太厚了，有点阻碍我们不雅观察内饰。车窗的凹凸质感也做了出来。
车身另一侧的细节，如果车门可开就更好了。
综合评评价总的来说， BK670作为一款对付老模型其做工还算很不错了，更何况“黄河大通道”这一经典车型对付中国大陆的众多北方城市来说都有不平凡的意义，收到这样的一款模型作为纪念真的是很好的一件事情。而且该模型价格不贵，做工也还不错，以是性价比也还可以，很适宜收型收涂装收情怀。不过该模型已快要绝版了（小道称下周末之前绝版），以是能有幸碰着的小伙伴们可要抓紧啦！
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