大概在1958年，法国SNECMA公司和德国Nord Aviation公司进行互助，它们在SNECMA公司的研究根本上共同开拓一款新的垂直起降战机，法国方面将它称为AP-519，而德国方面将它称为FW 860，它是一种垂直起降的高空超音速拦截战斗机，它开启了一个新的技能流派，只管到目前都没有一款实用机型涌现。

C-450的垂直起降办法在当时被很多设计师接管，不过它存在一个严重问题，那便是初始阶段翱翔员险些是躺在驾驶室里看向天空，很难有效操作飞机进行起降，于是设计师想到了一个好点子，那便是把驾驶舱在内的机头部分设计成铰接式，当战机处于直立状态时，机头向机腹折叠90°，如此翱翔员便是常规坐姿，当战机升空后翱翔员调度战机以倾斜爬升的姿态翱翔，此时就可以将机头部分调度归位。

垂直偏向折叠门_另类垂直起降战机可以把机头折起来的奇葩设计 折叠门

AP-519将采取2台常规涡轮喷气发动机作为动力，它并不须要矢量推力，只须要精确掌握发动机推力，在空中完成姿态转换，它的起落架很有特色，是一种安装在机翼上的可折叠4点式起落架，它不能支持战机以常规办法起降。

德、法之间的互助没有取得本色成果，这玩意儿技能难度太大，就算在本日也没几个国家有足够技能实力研究，况且后来如雅克-38、鹞式战机问世，证明了采取矢量推力发动机才是更可靠的垂直/短距起降技能。

不过折叠机体设计并没有彻底消逝，格鲁曼公司在70年代重新采纳，设计师提出了G-674“坚果夹子”（nutcracker）舰载机设计，格鲁曼公司提出了一个更为激进的折叠设计，它把包括主翼在内的全体前半部分机体作为整体向前折叠，而发动机短舱将安装在尾梁两侧，与A-10攻击机有些类似。
该机名字便是字面意思的坚果夹子，由于机体折叠让人想起这个小工具。

折叠过多机体部分会带来重心太靠前等问题，为此有人提出建筑专门的停机“塔”，并用专门的机器臂来主动托住降落的G-674机头。
但这也无法破解此类折叠机体飞机本身的技能难题，在一众垂直/短距起降方案中是技能最繁芜、最缺少实用性的方案。
G-674打算以OV-1飞机为根本建造原型机，但终极只有一架大号模型。