不得不承认，在接到这台领克01试驾车之前，我对付这台车已经有了挺高的期待。毕竟这两年一部分把心思放在造车上的中国汽车品牌，在设计与技能层面都有了爆发式的进步。领克01在设计上展现出的独特性，是最初引发我对这台车兴趣的缘故原由，而新车在动力表现与调校水平上的未知性，则是我和同事们在这份期待中，所隐蔽的一丝疑虑。
为了打消这份疑虑，我们准备了这台四驱版的“2018款 领克01 劲Pro”进行测试，它也是除了“韶光限量版”以外，市场售价最高的“非限量”车型。官方辅导价：20.28万元。
领克01官方辅导价车型售价（万元）01纯 Lite15.8801型16.8801型 Pro17.8801耀 Pro18.2801劲 Pro20.28韶光限量版22.08爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
领克01在设计上的独特性是其产品魅力的最直接来源，虽然我不敢担保每一个人都会喜好上它过于前卫的风格，但是就我个人而言，领克01在外不雅观部分足够吸引我。关于外不雅观设计，此前我的同事已经在实拍中为您带来了领克01“耀蓝Pro”和“型白Pro”两款车型，因此这里紧张展示一下“劲Pro”车型在外不雅观部分的特色，同时也欢迎您点击下方链接理解其余两款车的细节。
外不雅观概述：
定位于紧凑型SUV的领克01基于CMA架构开拓。CMA是吉利欧洲研发中央（CEVT）构建的一个可扩展的模块化架构，在CMA架构上可以开拓出轿车和SUV平分歧级别和功能的车型，据悉未来沃尔沃XC40也将采取该架构。
领克01与竞品车身尺寸比拟车型领克01 劲Pro东风本田CR-V一汽丰田RAV4荣放车长（mm）451245854600车宽（mm）185718551845车高（mm）167316791690轴距（mm）273426602660爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn领克01车头部分的设计十分前卫，分体式大灯的观点虽然并不是第一次采取，但每次涌现都会引起争议。仅就个人而言，新车在车头部分所营造出的独特气质，还是挺吸引我的。
车尾部分的造型饱满，设计的完成度也很高。虽然没有采取贯通车体的尾灯构造，但是尾灯之间恰到好处的钢琴漆材质留白，和很有设计感的品牌标识，彷佛更能给不雅观者留下深刻的印象。
车尾部分的领克标识质感十足，在不同光芒下的表现竹苞松茂。
从翼子板处引出的腰线强调出规整的力量感，整台车的侧面虽然充满了各种元素，但并不让人感到有堆砌设计的嫌疑，车门上方的镀铬线条让整车视觉高度得到降落，营造出良好的稳定感。
外不雅观细节展示：
在车辆轮廓的整体把控上，领克01展现出成熟的设计手腕。这样的表现，显然已经超出了我对领克这个新锐汽车品牌的期待。有了对整体轮廓的成熟把控，在设计细节部分的呈现上，领克01自然可以采取更加大胆的方案，从而不用过分担心元素之间的折衷性。
领克01的大灯虽然采取了分体构造，但是卖力道路照明的远、近光灯与中心进气格栅的轮廓领悟，在车头中部成为了“独立成章”的视觉区域，并没有特殊突兀的觉得。
领克01的车头部分自上而下分为日行灯，远、近光灯以及雾灯三个区域，因而显得比较厚重。而发动机盖上的两条钣金折线成功地抑制了车头臃肿的觉得，让车头看上去更加洗练。
远、近光灯被划分为六个区域，靠外侧的两个区域为近光灯，而内侧的四个区域为远光灯。
LED转向灯与白天行车灯被整合在车头最靠上的部分，灯罩的轮廓有些类似法拉利458/488的设计。设计师还对应灯罩轮廓，对发动机盖的折线进行了修正，设计手腕可说是非常高明。
车尾部分的光源除了车顶部分的LED高位刹车灯和排气管上方的LED雾灯外，全部集中在车辆中部。
尾灯部分引入了“能量晶体”的观点，规整的重复构造能够传达出精细精密的视觉感想熏染，而靠近车侧的转向灯与示宽灯部分则会令人想起昆虫或生物的特色。
外露的镀铬材质排气管是领克01系列中劲Pro车型的专属设计；排气管上方的LED雾灯面积不大，造型普通，但亮度非常可不雅观。
除了非常亮眼的照明系统，在很多细节部分领克01也都有着细腻的表现。包括铝合金行李架在内的银色表面并没有采取传统的高光泽镀铬质感，而是近似于沃尔沃的雾银质感，材质表面的处理工艺上也让人无可挑剔。
内饰简约工致，工艺出色
内饰部分的设计着力突出“简约”的观点。中控台区域向驾驶座倾斜15度，更便于行车时操作。功能区域的划分清晰，车辆利用过程中所需用到的统统设置，都被集成在10.2英寸液晶触摸屏上。内饰材质算得上同级别中第一梯队的水准，目光所及之处基本都被软质材质覆盖，装置工艺也非常细腻。唯一美中不敷的便是车门与中控台之间的缝隙有些明显。不过整体而言，领克01的内饰表现绝对是加分项。
目前领克01一共有三种内饰配色方案，除了试驾车劲Pro这样的全黑配色外，还有黑/米配色以及耀Pro专用的蓝色配色。
液晶仪表盘氛围三个主题：【时空】【航行】【秘境】
方向盘采取三辐造型，握感与视觉效果都比较出色。
安全气囊盖上的领克标识采取了多面镀铬工艺，设计感十足，视觉效果也非常精细。
排挡杆的造型与沃尔沃新推出的设计相仿，换挡手感温润有质感。排挡杆右侧还支配有驾驶模式切换旋钮。
多媒体系统方面，领克01采取了一块10.2英寸的液晶显示屏，可视面积非常大。这块屏幕的分辨率很高，触屏也比较灵敏。车载系统的手机互联功能可同时支持Apple Carplay和安卓的Carlife，给不同手机用户带来方便快捷的体验。此外车主利用中控屏还能与LYNK & CO云相连接，从而拓展出更多云做事内容，并且产生的流量也是终生免费。
领克01采取的这块10.2英寸的液晶显示屏，不但利用手感出色，而且功能也相称全面。除了传统的互联、导航与娱乐功能外，还可以连接LYNK & CO云得到相应的客户做事。
出风口的造型看上去比较传统，实际上可以通过向前后推拉进行出风口角度的“锁定”。出风口锁定到位的觉得，对付笔者这种强制症切实其实有一种治愈的浸染，此外拨动出风口时的阻尼也很舒适。
中控台下半部分支配有音响掌握旋钮和空调掌握面板。按键数量不多，都是利用频率最高的功能，基本可以知足日常利用中70%的利用需求。可见设计师在人际交互问题高下了不少功夫。
排挡杆前方的储物格可支持“Qi”协议的无线充电设备进行充电。
四门电动窗均采取一键升降设计。
后排出风口看似只有一个，但实际上出风口的叶片是可以调度成向两侧吹风的构造的，在一定程度长进步了后排的舒适性。
全景天窗除入门级的纯Lite版外，全系均有配备。
除了在舒适性配置方面的上风，领克01也在细节方面进行了诸多努力。从空调出风口的设计到旋钮、按键的回馈力度，都能够禁得起考虑。辅以良好的内饰设计与工艺，可以看出领克01在内饰铺陈上的功力完备不输给外不雅观部分。
空间表现
乘用空间表现
在空间表现方面，领克01虽然定位于紧凑级SUV，但是其2734mm的轴距已经靠近一些品牌中型SUV。虽然一些车型得益于精良的设计，让轴距不再成为旁边车内空间的主要成分，但同样的技能水平下，更大的轴距显然会带来更好的空间表现。
领克01的座椅设计非常吸引眼球，采取了一体式头枕设计。个中主驾驶席支持6向调节。座椅的舒适度与包裹性都不错，只可惜坐垫长度轻微短了一些。
本次试驾的劲Pro座椅采取了翻毛、打孔以及半光泽三种质感的材质对座椅进行包裹覆盖，质感十足。
座椅背面也有精细的雾银色造型与领克标识，视觉效果出色。
后排座椅在舒适度方面与前排差异不大，从卖相到包裹性都令人满意。中心头枕也没有缺席，只不过坐垫略短的问题依然存在。
图中身高171cm的体验者，将前排座椅调度至最低，头部空间1拳2指。
保持前排座椅位置不变的情形下，相同体验者后排头部空间1拳1指，膝部空间超过2拳。
中心通道部分的表现比较一样平常，高度大约10cm，长度也无法放下一只脚的长度。
可以看出，领克01在乘用舒适度与空间方面的综合表现还是比较合格的。它的上风同样在于良好的设计与用料，特殊是前排座椅不论看上去还是摸上去都有着很强的品质感，让人爱不释手；在空间表现上也针对国人对大空间的需求进行了有针对性的方案。唯一让人感到遗憾的便是偏短的坐垫长度，虽然坐垫本身优柔舒适，但悬在半空的大腿却得不到有效地支撑，对付长途驾驶来说，随意马虎积累疲倦。
储物空间表现
行李厢表现方面，标准状况下领克01的行李厢空间为509L，在分别放入20寸、24寸与28寸登机箱各一只后，依然还有少量储物空间。
将后排座椅放倒后（也可进行4：6比例放倒），行李厢空间可扩展至最大1397L，相较同级别略有上风。
此外，本次测试的劲Pro车型还在行李厢右侧配备有燕飞利仕（Infinity）音响系统的低音炮构造，而在对称位置则支配有一组12V车载电源。
至于储物空间方面，领克01的表现则属于中规中矩的水平。储物空间比较于一些日系家用车型要少一些，空间利用率虽然不算很高，但并没有明显的短板和缺失落，完备能够知足日常利用须要。
测试成绩
各项性能简述：
本次试驾的领克01 劲Pro搭载一台代号为B4204T30的2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率140kW（190Ps）/4700rpm；峰值扭矩300Nm/1400-4000rpm。这台发动机实在便是沃尔沃S60L T4系列搭载的那台VEP4 2.0L涡轮增压发动机，因此在发动机技能的成熟度与可靠性方面，我们基本不用担心。
领克01 劲Pro搭载一台代号为B4204T30的2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率140kW（190Ps）/4700rpm；峰值扭矩300Nm/1400-4000rpm。
值得一提的是，领克01系列的发动机舱盖开启办法采取了双拉开启办法，在初次利用的时候须要留神。
变速箱方面，领克01车系现阶段共供应2款变速箱。先驱车型均搭载来自爱信的6AT手自一体变速箱，而我们这次试驾的劲Pro与韶光限量版这两款四驱车型则搭载7速湿式双离合变速箱。
我们这次试驾的劲Pro与韶光限量版这两款四驱车型则搭载7速湿式双离合变速箱。
◆0-100km/h加速测试：
我们在午后一点旁边开始进行加速与制动测试，实测地表温度约为零上5摄氏度。领克01 劲Pro的变速箱许可我们以大约4000rpm进行踏射起步。但须要韶光进行冷却，基本每进行一次踏射，变速箱就会在一小段韶光内进入保护模式。在保护模式下变速箱仅许可我们以2600rpm进行起步。在起步过程中，变速箱依然能保持不错的平顺性，由于四驱系统的及时参与以及马牌CSC5轮胎的精良摩擦力，虽然车头有明显的上扬，但车轮依然没有发生打滑。
◆100km/h-0刹车测试：
在刹车测试中，领克01对车体姿态的掌握比较从容，虽然较高的重心让后悬挂有明显的拉伸动作，但全体过程中车辆均保持高度可控与良好的循迹稳定性。经由多轮测试后，领克01的刹车间隔非常稳定，除了良好的刹车系统外，马牌CSC5轮胎也功不可没。
◆绕桩测试：
在绕桩测试中，领克01表现出良好的可控性。虽然较高的重心对付SUV车型而言是个非常难以处理的劣势，但是可以看出领克01在绕桩过程中对车身姿态的掌握很空想，侧倾幅度在同级别中属于比较小的。就驾驶感想熏染而言，领克01轻盈的方向盘更有利于在桩桶间快速变换方向，以紧凑级SUV车型的标准而言，领克01的车头指向性比较清晰，车尾的循迹性也相称出色，ESP在正常模式下的接入点较早，但动作比较柔和易于掌握；而在运动模式下，ESP的参与机遇会更晚一些，但动作实行也更加溘然，反而不利于快速穿桩。
◆油耗测试：
在油耗测试中，我们仿照了更加贴合日常的驾驶模式，紧张以市区道路与城市快速路为测试环境。测试过程中，车辆正常开启暖风，乘员一人同时携带少量行李。由于城市快速路路况，截止至测试结束车辆的均匀时速仅为25km/h，测试车共行驶214.3km，花费燃油21.95L，均匀油耗10.2L/100km。根据本人在同样环境下的驾驶履历，这台整备质量1.75t的紧凑级SUV的油耗表现属于合理水平。
◆噪音测试：
通过测试结果可以看出，领克01在怠速状态下的噪音表现非常出色，不过比较宽的轮胎发出的胎噪对测试结果的影响还是比较大的。因此导致领克01在数据表现上并不好看，不过在实际驾驶体验环节，领克01的体感噪音表现要显著好于测试数据。
道路驾驶
◆公路行驶体验：
在为期一周旁边的体验中，领克01给笔者留下了非常好的印象。不同于许多新锐汽车企业，它们虽然在某些领域有着超前的理念或者设计，但是对付如何制造汽车这件事本身，却缺少履历。而领克最难能名贵的地方在于，即便它是这家新锐企业的首款产品，却能表示出一家成熟车企才会具有的“端庄感”，这种端庄感并不是指代车型的性情，而是指这家企业对自己的产品有着非常明确的诉求，它知道在哪些方面该当妥协，在哪些方面则要不遗余力的追求更高的水平。就领克01而言，在设计上的大胆与在动力上的成熟表现，彷佛具备瞬间就能打动你的魅力。彷佛扯远了，我们说回行驶方面的表现。
关于2.0T发动机：
得益于成熟的发动机系统，领克01搭载的这台2.0T发动机能够在大部分情形下供应随叫随到的充足动力。特殊是在低转速区间，涡轮发动机最忌讳也最随意马虎出疏忽的涡轮迟滞并不明显。1.75t的车身在搭乘4名成年人及少量行李的情形下，起步毫无疲塌感。整体表现令人满意。
领克01搭载的这台2.0T发动机能够在大部分情形下供应随叫随到的充足动力。特殊是在低转速区间，涡轮发动机最忌讳也最随意马虎出疏忽的涡轮迟滞并不明显。
关于双离合变速箱：
变速箱方面，由于四驱车型都配备了7速湿式双离合变速箱，因此在超低速蠕行工况下的表现显然是不能与带有液力耦合器的6速自动变速箱媲美的。而领克的工程师显然找到了某种切实可行的方案来降落这种抑扬感。就实际驾驶感想熏染而言，除了在10km/h以下的蠕行状态，这台变速箱的表现险些没有去世角，在时速超过30km/h以上的工况下，不论是挡位切换的平顺性还是实行速率都让人无可挑剔。而在时速10km/h以下的蠕行状态，变速箱在挡位切换时的抑扬也不是完备无法令人吸收的。
就实际驾驶感想熏染而言，除了在10km/h以下的蠕行状态，这台变速箱的表现险些没有去世角，在时速超过30km/h以上的工况下，不论是挡位切换的平顺性还是实行速率都让人无可挑剔。
相应性方面，领克01设置有四种驾驶模式。舒适模式下，变速箱会以平顺性为最优先考量，供应平衡的动力表现；经济模式下，变速箱会少许提前升挡，也会延后降挡，因此在碰着起伏路面时，偶尔会给人拖挡的觉得；而在运动模式下，发动机转速会被刻意拉高，油门踏板的相应速率也会变得多多少少有些“神经质”，当然这样达成的结果是，动力的整体相应速率确实提高了。
在舒适模式的巡航状态下，时速80km/h发动机的巡航转速为1500rpm；而时速120km/h发动机的巡航转速为2200rpm。较低的巡航转速对油耗显然也是有正面帮助的。
转向系统：
转向系统的表现，大致可以用“轻”和“准”来概括。虽然方向盘回馈的阻尼感不强，但回馈给驾驶者的阻尼均匀且有质感。在迁徙改变方向时，你可以清晰地在脑中构建出你期望的行驶路线和车身动态。至于互换感方面，由于较长的悬挂行程和倾向舒适性的调校趋向，领克01并不打算给驾驶者反馈过多的路面信息，而是希望营造出轻松从容的驾驶氛围。
转向系统大致可以用“轻”和“准”来概括。虽然方向盘回馈的阻尼感不强，但回馈给驾驶者的阻尼均匀且有质感。在迁徙改变方向时，你可以清晰地在脑中构建出你期望的行驶路线和车身动态。
悬挂于底盘：
底盘方面的表现，是领克01非常出彩的地方。即便只是短韶光打仗，在通过几个起伏和几条减速带之后，你会能够理解到领克01在底盘调校方面的功力。良好的滤震性能可以将大部分震撼在过滤后反馈到驾驶者身上。例如你可以清晰的感想熏染到左前轮碾过的井盖，但得益于悬挂行程的精确利用，这样的震撼却并不会把你从座位上颠起来；同样你也可以在高速进入匝道时，感想熏染到悬挂系统良好的支撑性。
底盘方面的表现，是领克01非常出彩的地方。即便只是短韶光打仗，在通过几个起伏和几条减速带之后，你会能够理解到领克01在底盘调校方面的功力。
当然，说道底盘质感，我们所讲的并不仅仅是悬挂系统的精确动作和避震器阻尼的搭配，还包括了车辆传达给搭客的从容感。而这正是车辆底盘高等感的来源，想要营造出这种觉得，并不是通过调度一两项参数或者抄袭一组数据就能大略学来的。这种从容感，是大部分人用来区分车辆是否高等最直不雅观也最感性的标准，毫无疑问，领克显然做得还不错。
编辑点评：
开篇已经提及，领克01早在刚刚现身就已经凭借设计吸引了我的目光。而我也承认，好的设计一定不是让大多数人打80分的设计，而是让一部分人打100分，而另一部分人打30分的设计。因此，我并不强制谁去接管一种设计，由于这本身便是设计师与消费者之间相互选择的一个过程。因此，领克01在动力方面的上风就凸显出来，由于即便再若何追求独特驾驶感想熏染的人，也不会抗拒一台柔顺好开的车。从价格方面看，领克01车系15-20万的售价（暂不考虑限量版车型）已经基本与紧凑级SUV领域中的老牌战将CR-V、RAV4辅导价齐平，就产品力而言，领克01已经与它们不相上下，接下来最大的问题，恐怕便是如何才能让更多人吸收这个全新的品牌。
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