公司只会对其谩骂和精神折磨
会造成若何的后果呢
如果这名员工刚好是列车驾驶员
又会造成若何弗成思议的后果
我们立时来看重返危急现场
日本尼崎列车脱轨意外
2005年4月25日上午9点03分
正值上班高峰时段
日本兵库县福知山线
23岁的高见隆二卖力驾驶列车
他担当驾驶员才11个月
列车两头都是驾驶室
42岁的车长松下正俊
卖力列车上的其他事务
包括监督列车运行情形并及时向公司申报请示
快速列车5418M从宝冢站开往尼崎站
共停靠七个站台
这是许多上班族换乘进入大阪市的必经路线
列车在靠近伊丹站时
驾驶室内的超速警报溘然响起
但驾驶员高见彷佛并没有听到警报
就在车长察觉列车速度过快
准备拉下刹车的时
高见终于反应过来 拉下了刹车
但是由于他的迟疑
致使列车远远超过了站台的间隔
须要倒车让列车回到精确位置
倒车导致列车晚点1分20秒
离开伊丹站后 高见加快了速率
列车连忙向终点站尼崎站飞速而去
搭客能清晰觉得到车厢在剧烈扭捏
并且吱吱作响
一种不安的感情涌上心头
列车脱轨径直撞向阁下的一栋公寓楼
第一节车厢撞入公寓楼的停车场
第二节车厢撞向公寓外缘 呈L型
不久后接济队赶到现场进行搜救
23岁的驾驶员高见隆二当场去世亡
这场灾害共造成562人受伤 107人去世亡
个中99名去世者是头两节车厢的搭客
调查员首先检讨了铁轨
创造部分铁轨上有粉碎的石头
这意味着这起事件可能是人为蓄意毁坏
日本曾有火车因人为蓄意毁坏而脱轨的先例
但现场碎石的剖析结果显示
轨道上的碎石和固定轨道的碎石材质相同
调查员推测可能是前几节车厢脱轨时
车轮用力碾过碎石
将它弹飞到铁轨上
接着后面的车厢碾过石头
留下了碎末
以是他们打消了碎石导致脱轨的可能
仔细检讨铁轨后 调查员创造
列车是在铁轨上一处大角度弯道脱轨
通过这个弯道 列车就到了尼崎站
尼崎站是上班族进入大阪市的主要转乘站
大阪市是当地最近的都邑聚拢区
每天有超过百万的人出入大阪
而且日本上班族对铁道系统的哀求很高
列车站台之间的时候表十分繁芜
两班列车在车站会合
下一班车会在数秒或数分钟后离站
搭客期望能遇上要转乘的班次
因此就须要列车分秒不差地到站
根据铁道记录显示
1997年西日本乘客铁道株式会社
为了合营新路线列车
修正了进入尼崎站的弯道
他们将铁轨的半径减半
从600米缩减成了304米
以便更有效率更迅速地载送搭客
除此之外 他们还大幅变动了时候表
导致该线的时候表
成为了该地区最紧凑的时候表
并且新的列车时候表不容许任何出错
快车5418M必须定时抵达尼崎站
搭客才能遇上前往大阪的班车
日本民众不太能容忍列车误点
增加弯道角度和制订紧凑的时候表
是为了坚持铁道做事效率
实在也便是为了赚更多的钱
对付大角度弯道
列车通过弯道时的速率很主要
如果过弯速度过快就会导致列车侧翻
5418M列车的记录仪显示
列车因此116公里的时速进入弯道
调查员进行了持续串仿照实验
创造列车时速达到106公里时
就会在尼崎弯道上脱轨
速率加上弯道角度大
是造成这起致命事件的关键成分
尼崎站外弯道的限速是时速70公里
造成超速的缘故原由可能是机器问题
或人为操作失落误
末了调查员讯问了幸存的车长松下正俊
得知列车在行驶过程中状况频发
驾驶员高见先是闯红灯
导致安全系统让列车逼迫停了下来
这班列车因此晚了15秒离开站台
到伊丹站 列车进站停车时
停车位置超越了三节车厢以上的间隔
导致驾驶员必须倒车入站
等列车离站时 已经延误了1分20秒
由于这一系列的缺点
驾驶员高示知道自己将面临公司的惩戒
离站后不久
高见用列车的内部电话打给车长
他希望车长不要将列车超过站台的情形
申报请示给公司
但为了不违背公司的规定
车长还是向公司申报请示了此事
虽然申报请示减少了超过站台的间隔
但驾驶员还是要受随处分
驾驶室里的高见可以通过无线电
听到车长申报请示的情形
黑匣子数据显示火车在脱轨前四秒
驾驶员有启动刹车 但他没有深踩刹车
这班列车可操控的刹车大致分为两种
平常一样平常利用的是常用刹车
还有一种叫做紧急刹车
检讨事件列车的刹车系统后创造
机器没有故障 刹车正常
这解释高见在列车脱轨的关键时候
并没有利用紧急刹车
而利用了常用刹车
并且还没有将刹车刹到底
缘故原由可能是利用了紧急刹车后
须要向公司申报请示为什么要利用
公司的严格规定
可能影响了驾驶员的驾驶行为
那么这家公司的制度到底有多变态呢
公司唯一的目的便是最大限度地赢利
这就哀求他们的列车要有良好的体验
他们哀求列车必须定时
误点次数不能多 否则就会受惩罚
驾驶员高见才23岁
担当驾驶员不过11个月
他简短的履历中有一次分外事件记录
2004年6月
当时他才开始担当驾驶不过三周
他进站停车时
欠妥心让列车超越站台100米
按照公司对这类失落误的处理办法
他要参加公司的再教诲演习
原来这种再教诲演习在日本很常见
但是西铁公司的教诲办法却非常奇葩
他们对犯错者随意辱骂 贬低 生理折磨
并且在接管教诲期间
员工不得实行平常卖力的事情
公司也不会奉告他们
要接管多久的再演习课程
韶光拖得越久 他们还要被扣钱
员工非但没有得到有效的再教诲
还被迫去做卑贱的事情
用刷子刷铁轨 扫鸽粪来侮辱他们
曾经一位员工接管长达五个月的再教诲
只由于开会迟到了2分钟
期间遭受了各种精神虐待
用这种极度的办法对待员工
根本起不了任何浸染
乃至让他们畏惧以至于不能更好地事情
高见担当驾驶才三周就接管了
13天的再教诲演习
被迫写下无数篇表示悔悟的文章
给贰生理留下了极大的阴影
这种毫无意义的精神折磨
对驾驶造成了极大的影响
由于高见不想再接管
公司备受争议的再教诲演习
以是他在驾驶时倍感压力
只关注如何避免受罚
从而忽略了驾驶安全
没察觉到列车已经严重超速
终极导致列车脱轨撞向公寓楼
因此西铁的再教诲演习
是造成这次事件的主要缘故原由之一
驾驶员虽然有错
但本来是可以避免的
那便是在急转弯的地方安装自动停车装置
但在2005年弯道上并没有安装传感器
因此西铁前社长获判无罪
法庭裁决这起事件纯属意外
但这件事匆匆使了法规的改变
此后日本铁路公司必须在弯道上
安装列车自动停车装置
虽然发生了如此严重的灾害
但西铁公司至今仍保留了再教诲演习
而且他们不认为这是错的
