中国古长城砖是在哪里烧制的？烧砖的遗址在哪里？有人考证过吗
据我了解修长城所需的砖，一般都是长城修到哪里就在附近进行烧制加工。
我们知道长城一般都是依山傍势，沿着山脉修建的，而且在我们印象中长城虽然很长，但是不像城池那样雄伟。但当你登过长城后，你就会发现，其实要比我们在电视上、书本上了解到的给人的影响宏大多了，真是震撼人心，当然耗材量也相当大。同时我们得清楚一点就是当年修长城所用的材料不光是砖，像西北地区一些长城就是夯土墙修筑的，或者即使用砖做材料，长城的地基部分都是用石材砌筑完成的。
记得前几年我们去爬北京的慕田峪长城，这段长城还没有像八达岭长城那样被开发，俗称野长城。到了慕田峪，从山下跨过一条小河，再穿过一小段崎岖的山路就到了这段长城的最低处了，这个区域相对比较平缓，是个小山包，上面全是沙子，寸草不生，与植被茂密周围形成了鲜明的对比。然后我们顺着长城一直往上爬，由于山势陡峭，这段长城整体坡度极大，估计的有70度左右，好多地段都得需要拽着旁边的灌木才能往上爬。经过多年的风晒雨淋，这段长城毁坏也比较严重，到处断壁残垣，杂草丛生，好多处烽火台已经垮塌或者看着就要坍塌的样子。但是长城的地基却保存相当完好，这些地基都是就地取材，用山上的石材砌筑起来的，这些石材个头都非常的大，也很有规则或方或长。真难想象当年人们是如何在这陡峭的山梁上完成石材加工然后严丝合缝的修砌的。确实让人很震撼！
值得一提的是，上面提到的那块山脚下寸草不生的沙地，当时我也没多想，后来我突然间意识到，这应该就是当年修长城烧制砖块的地方。由于烧砖的原因，导致这个区域土质丧失了植物生长的活性，才成今天这个样子。这也符合当时的实际情况，要不然从别处烧砖再运送到修筑地点费时费力也不合理。我也我认为当年修长城所需的砖块一般都是就地烧制的，遗址也就在附近。
中国长城学会专家表示：明万历元年（公元1573年），明朝开始在八达岭地区修筑长城，当朝官吏选择在此建砖窑，烧制长城砖。因为这里土层深厚，土质好，植被茂盛、雨水充沛，具备烧制长城砖的条件。
且这里有一条沟可直通八达岭地区，据说修筑八达岭长城的大量城砖就是从这里烧制而成，其中最大的城砖有20公斤重，小的规格较多，大小、形状不一。
通过发掘工作，考古队员推断说，长城砖窑的发现与发掘可以完全推翻以往的“长城砖依靠外运”的说法，同时还可以有力地证明，古代抚宁板厂峪一带有着极好的造砖条件，即“三近”：近黄土源可以就地取土制坯；近水源可以就近取水；近燃料可以就地取材作为烧窑的燃料。
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根据初步判断的长城砖窑的规模来看，当时长城砖烧制的指挥调配有条不紊，烧制长城砖的每一道工序制坯、烧砖、验砖、运砖以及用长城砖修葺长城都有着明确的分工和管理。 由此可以得出，当时的驻军有着较强的军事指挥和调度能力，并有着大量具有较高技术的各个类别的技术人员存在。
从已经发掘的长城砖来看，这些砖质地坚固，质量很好，可以反映出当时烧砖的技术达到了相当的水平。
明代修筑长城是一项规模宏大而又艰巨的工程。在所用的建筑材料中，除了大量的土、石、灰之外，还有木料、瓦件及砖。
这些用料均采用就地取材的方法。在山上开取石料，用石块砌筑。砖瓦则采取就地开窑厂烧制，石灰也就地采石烧制。修筑关城和城堡、敌台所用的木料也就近采伐，如果近处没有，就从远处采运。
在唐山境内长城沿线已发现了十余处砖窑、灰窑遗址，其中大岭寨砖窑还出土了成批烧制好未用的长城砖。 我们在对迁安、迁西、遵化三县（市）的明代长城调查过程中，发现了大批长城建筑构件遗存物，主要分为瓦件、石料及长城砖三大类。
提到中国的古长城，我们就会想到万里长城，但然这也是在秦朝以前各个诸侯国长城的基础上，大一统之后进行了串接。说到长城砖，我们一定要知道两个名词“造办处”和“制式”。在秦朝之前，每个诸侯国修建城墙都是用来防御的，每座城池也都有自己固若金汤的城墙，然后通过驰道相连，这也就意味着，修建城墙用的砖不可能是在一处取料。
古代的城墙从建筑的原材料分，分为版筑夯土墙、土坯垒砌墙、青砖砌墙、石砌墙和砖石混合砌筑多种类型。至于青砖的使用是随着陶器烧制工艺的发展，人们发现土窑的夯土经过烧制后，变得异常的坚固，也便有了使用青砖来砌墙。
砖的易用性和坚固的属性，使得城墙的修建变得更加方便。为了使得形成统一的“规则”，官办的“造办处”就制定了统一标准的“土模”，也就是砖的倒模工具，然后将统一的标准尺寸，和砖的工艺技术形成一套完整的使用准测，也就是制式生产方案，推广到各个郡县州府。这样在造出来的砖也就有了统一的规格和配料，为了更好地管理到每一块砖的制造，甚至在砖上打上工匠的身份名字。
一般像这样的城墙砖都会建在有大量的红色黏土地方，这类型的“工厂”也都是“临时搭建”，目的是为方便最近运输，毕竟在有统一的制式管理下，生产的标准统一，烧制工艺也不是很复杂，只有有大量的黏土即可。
目前，我国仅存的古城墙也已经不是很多了，由于上世纪席卷全国的拆城运动，中国古都城墙大多遭到了毁灭性拆除，现存的就其范围而言，目前能列入全部保护的实例不多，仅江苏南京、山西平遥、山东蓬莱、陕西西安、安徽寿县、河南开封、商丘等十多处。
保护古建，就是在我们的历史，保护我们的文化之根。
大多是就近取材制作。
砖是明代修建长城所用的主要建筑材料。长城砖均为青灰色，沙泥质。由于各窑口土质不同，个别砖含杂质量较大。长城砖按其形制和用途可分为长砖、方砖、垛口砖、望孔砖、射孔砖、旗杆砖以及城墙上截断流水使其排出墙体的流水砖槽，而在长砖和方砖中又有带文字砖和无文字砖两类。
早期多为土砖，现代见到的多为历代修缮改良后的样子了，由于所处时代的生产力、技术水平不同，也由于各个政权所面临的军事形势有所不同，历代修建的长城在构造、建筑方法及形制方面都互有不同；而由于所处地段地理条件的差异，即便同一时代所修的长城面貌也互有区别。就工程技术的大势而言，北魏以前各朝代所修的长城，以版筑夯土为主，北魏时期出现了砖石结构的长城，明代长城则广泛运用了石砌法、砖砌法、砖石混砌法。不过，就构筑长城的基本原则而言，历朝历代却是共同的。这个共同的基本原则，可以用"因地制宜，据险制塞"八个字概括。所谓因地制宜，一是指巧妙地根据所在地形条件而构筑工程，二是指充分利用当地的自然资源选择合适的材质为建筑材料。所谓据险制塞，主要是指利用地理天险御敌而言。
以上的诸条例证，可以对此给予很好的说明。
抚宁县板厂峪近年出土了58座密闭完好的明代长城砖窑，窑内满满地码放着烧制好的长城砖，透过窑顶，可见由厚重青砖筑成的窑壁，一层层长城砖码放如初。窑口直径3·5米至6米不等，窑深3·5米，每座窑内的长城砖约有5000块左右。据探查表明，在板厂峪较广的范围内还埋藏着数十座这样的明长城砖窑。
阿特兹和凯迪拉克atsl哪个性价比高一点
本人刚入手一台ats时尚型，可以来回答一下。既然是拿阿特兹和ats对比那么应该对于性能还是有不小要求的吧，目前感受下来279马力的ats动力实属强，推背很给力，不足就是通用这个变速箱是名不虚传的顿挫，我只能用源源不断的推背来安慰自己，然后坐姿也比较低矮，我很喜欢。阿特兹的动力相对孱弱了。品牌属性方面毕竟凯迪拉克二线豪华，还是档次更高一些。然后配置方面标配bose音响，这一点我非常满意。别的在乘坐舒适方面一般般，阿特兹好一些。综上，既然关注性能了，这两辆车还是选ats吧。
如果单论性价比，我认为atsl性价比完胜阿特兹。毕竟一个豪华品牌，一个普通二线品牌，优惠幅度上，凯迪拉克就不用说了。两车都是以操控为卖点的车，而动力和驾驶乐趣、隔音方面我认为atsl完胜阿特兹。
为什么我会这么说呢？
如果你在这两款车中十分纠结，那么一定要看我下列说说这两款车的详细心得和总结！或许会让你知道哪台车更适合你！
1、外观
不可否认，这两台车都是同级别的外貌协会成员，阿特兹是灵活运用了曲线形成了一种具有美感的设计风格，外观上轮拱上一道弧形和车身腰线的结合使整个车身线条十分优美，哪怕经过了几年多，每次从侧面远处走过去的时候都忍不住欣赏几眼。
而ATSL则是一种硬朗的力量感，无论是刚硬的车身线条，锋利的前灯和尾灯造型，都充满了男性的荷尔蒙美感，特别是尾部，两根竖起的尾灯中间，V型的刹车灯，配合梯形的整体造型，最爱的角度。
2、内饰
设计和用料方面——改款后的阿特兹已经有了很大改善，可以说在同级别算是比较好看的，而且也比较好用，各种控制按钮设计的很人性化，但是用料算是中等略偏上一点吧，虽然内饰已经有了软塑、皮革、金属、高反光塑料等多种材质，但是软塑的厚度不够、皮革下的填充物不厚实这些用料问题还是存在，同时一马那糟心的装配工艺，让细节上经不起细看。而ATSL的内饰，中控那部分触控区域个人并不好看，虽然触控看起来比较高，但是实际用起来确实只能说一般，没有太明显的反馈，加略有延迟的屏幕显示搞得开车时经常不确定有没有按到。而除了中控那块区域外，而且ATSL换挡杆确实不太好看，除了这两处以外的其他地方我觉得都挺不错，几乎所有地方覆盖着带缝线的软性材质和皮革，门板上从上面到下面储物都是软性的，手套箱也是软性材质的，这点真是让人感觉到满满的美式豪华感，整体上ATSL确实精致很多。
方向盘方面——作为驾驶员每天和车辆亲密接触最多的地方，阿特兹的方向盘造型和握感以及材质比ATSL好，因为ATSL这个方向盘有个很大的问题是，3点和9点方向的后面没有掏一块区域放手指，所以当你抓住三九点方向时，你两只手后面4根指头总是找不到合适的地方来放，这是很不习惯也很不科学的一点，一台强调驾驶的车，方向盘握感这么别扭。另外阿特兹尊崇版是NAPPA方向盘，皮质特别细腻，但是阿特兹的方向盘偏大，ATSL的就很合适。
驾驶员乘坐感受方面——为什么要单独说这个，因为参加过几次马自达的活动，竟然用了30分钟讲驾驶员应该怎么坐是最好的，自己后来也不断调整座椅来感受，觉得驾驶员坐的好不好确实对发挥一辆车辆的性能有很大影响。两个座椅我都是调到最低，阿特兹整体坐姿偏高，相对于ATSL那种贴地飞行更是明显，但是阿特兹的三个踏板是以驾驶员中轴线来设计，所以开起来很舒服，也不会觉得有侧着开车的感觉，ATSL的坐姿感受则是很有轿跑和跑车范，拉开车门是一种向上上坐下去的感觉，坐在驾驶位上感觉周围的东西都围的很近，战斗氛围十足。
储物和乘坐空间方面——阿特兹全面领先ATSL，我现在开ATSL手机都是扔在主驾驶门槽里或者是扔在杯架里，可想而知储物空间有多差，至于那个几乎没用的中央扶手箱，放几根数据线都吃紧。乘坐空间上，虽然阿特兹后排也有隆起，但是坐个小个的成年人还是可以，而ATSL因为横向宽度不足，加之后驱车隆起很高，所以基本中间就不要坐人了。后备箱空间阿特兹也是比ATSL高了整整一个级别。阿特兹常年放了个儿童座椅，只占了不到一半的纵深空间，而ATSL放了儿童座椅，基本上连一箱水的纵深空间都不足了。 配置方面——虽然ATSL是乞丐版， 但是前排两个座位的10项电动调节很给力，仪表盘的彩色显示屏非常好，可以分为三个区域设置显示内容，另外自带实时胎压监测（这个非常给力，不是那种假的通过算出来的胎压监测）。而阿特兹因为是次顶配，当然各方面配置很丰富，日常使用中，变道辅助对于多雨的广东这边简直是神器，大雨瓢泼时后视镜等于没用， 而变道辅助则可以起到提醒作用（当然并列的车无法感应到），另外RCTA很好用，倒车时如果有移动物体就报警。但是阿特兹的仪表盘则很一般。音响方面，阿特兹是11个喇叭的BOSE，而ATSL则是6-7个喇叭的BOSE（中置是没有的），之前看到很多人说ATSL的BOSE比阿特兹的BOSE好，6-7个也比11个给力，我只想说一句这纯属扯淡，从客观上说，阿特兹上是高配的BOSE，里面有BOSE的center point和Audiopilot ，从主观上说，我用同一个U盘的歌曲在两个车上播放，无论是低中高音还是可以调整的设置范围，都不在一个级别上，阿特兹明显更好，当然因为ATSL比阿特兹隔音好太多，所以对音响效果带来了一些加分。最后吐槽一下，ATSL的脚刹简直是太差劲了，位置高，每次要撩起腿去踩，踩不到位还需要踩回弹后再踩，声音大，每次踩下去就和踩个空矿泉水瓶一样。
3、动力
阿特兹在自然吸气里面其实属于全段扭矩表现不错的车，但是个人感觉自然吸气在2000-4000之间总是存在低谷，而市区临时超车变道什么的非常依赖这个转速区间的发力，改了之后确实动力的完善度感觉好了很多。ATSL则是温柔开的情况下，动力衔接其实非常不错，各个转速区间扭矩理想（毕竟有400NM在那里），略微深踩，动力响应也不错。
4、变道超车能力
这是在市区开车经常会遇到的情况，现在路上车多路窄，碰到那种限速60龟速30的车，在这种慢速行车，找准机会变道超车的时候，对于车辆的动力水平就要求很高，包括了变速箱和发动机的匹配、发动机的扭矩转速分布区间，首先，个人开过的涡轮车（近十台）来看，无论再牛逼的涡轮（可能配合了电动机的会解决这个问题），一定有涡轮延迟，以及涡轮介入前和介入后的扭矩输出差距，所以面对那种突然一脚大力油门到底的操作，涡轮车的反应总是比自然吸气慢，这一点哪怕在宝马3系这个号称同级别动力匹配最完美的车上也一样存在，而ATSL上更为明显，在1千多转的低速状态下，一脚地板油下去，起码会有0.5秒之后你才会感觉到排山倒海般的动力涌现出来，这对于超车操作是很郁闷的，也有很多人就下定结论什么变速箱很垃圾之类的，其实换个角度想想，你一千多转的扭矩输出和三、四千多转的扭矩输出差距那么大，你对车辆控制力能一样吗，其实以ATSL的动力水平，超车只需要稍微深踩再变道就可以了，整个动力会顺畅的多，如果你喜欢这种一脚到底的方式，我建议你改个拨片，至少从M档的降档速度来看，应该能满足需要。
5、变速箱能力——这是ATSL被诟病最多的地方，老是听到各种说法，什么发动机被变速箱毁了之类的，什么ZF8速天下无敌什么的，其实我个人开过MT、CVT、4AT、5AT、6AT（凯美瑞和阿特兹）、8AT（320和ATSL）、9AT（路虎极光）、双离合（GTI和速腾），如果ZF的8AT有90分，我觉得阿特兹的6AT起码有85分以上，而ATSL的8AT起码也有80分以上，如果是一个开车十分温柔的人，我觉得ATSL的8AT表现比阿特兹的6AT更好（档位更多、齿比编排更充裕，换挡冲击更小），当然如果你喜欢一脚油门一脚刹车的开车方式，请使用ATSL的运动模式，踩出疯狗模式后再来评价这个变速箱。另外冷车换挡顿挫，这个属于低温时变速箱的润滑不充分，阿特兹有，ATSL也有。
6、油耗——创驰蓝天很厉害很省油，这是坊间的一致说法，我也赞同，把2.5日常开车百公里8个油左右的，ATSL近10个油可见其实这种路况下差不多水平的发动机技术，哪怕热效率高一些，油耗也不会特别好（参看新凯美瑞那最高热效率的发动机油耗表现可见一斑）。不过在高速上，阿特兹确实更省油一些，100公里情况下，阿特兹大概只有5-6个，而ATSL是7个左右，但是有一点要说明一下，阿特兹的油箱真的好小，而且到了亮灯的时候，其实还有差不多10L油，这样搞的加满油没跑多远就亮灯了，亮灯了加30L又差不多满了，虽然ATSL只大了7L，但是亮灯时油量更少，亮灯之后加30L，还剩下一大格，这样感觉去加油站的频率更多了。发动机和排气声音——作为一个运动车，声音绝对是重要的，首先是发动机声音，阿特兹比ATSL好太多，阿特兹的发动机声音非常好听，浑厚有力，有种6缸的感觉，让你有一种想踩拉高转速的冲动，而ATSL的声音和一部分的2.0涡轮发动机一样，干涩单薄，感觉再踩下去就要拉缸了，好在ATSL隔音足够好，而且深踩之后涡轮压力上来后，涡轮的声音也盖过了发动机的声音，涡轮的声音嘛那自然是诱人的，多少人改装涡轮不就是为了那个“QUQUQU”的声音和“QIU”的泄压声么，而排气声音方面就是反过来了，都是双边单出，ATSL的排气声音很带感，点火后怠速时像一个大排量肌肉车一样， “咕噜噜”的声音很好听，而阿特兹，说实话基本没注意到排气声音，坐在车内听到的都是悦耳的发动机声，总的说来，这两个车的声音感受各有千秋，都挺不错。
驾驶乐趣
正如前面所说，两者带来的是不同的操控感受，但是两个车都是打着运动旗号，并且确实在其中属于佼佼者。
转向——阿特兹转向时车头指向性比ATSL要好，对，开始我也不信，后来在同样的路段同样的车速下试验过多次才肯定，ATSL在低速转弯时总有点轻微转向不足的感觉，而阿特兹则感觉更像后驱车，转向时车尾总有种滑动出去把车头往弯心推的感觉。但是速度起来之后，两者的转向同样精准、灵活，变线时行云流水，只是如果ATSL的转向阻力能稍微轻那么一点点就好，现在确实有点太大，感觉有点故意和你较劲一样。
滤震——阿特兹的避震特性比较奇特，初期很软，但是大的跳动时会突然顶住一样，比如你速度稍快走过一个比较大的坑，初期避震一下弹起来很大空间，然后突然一下就硬邦邦的顶在那里，所以会让人有点突兀。而ATSL避震虽然硬朗，但是其实韧性十足，在大小坑上，给人的感觉比较一致，特别是过大坑时避震桶压缩时轻微的气压声，很带感，而且整体高级感很强，看车友会其他车友反馈ATSL换下防爆胎，表现更佳。
底盘——两个车的底盘在运动性表现上都很不错，但是阿特兹更散，缺少厚实感，这一点上面不如ATSL，ATSL有一种美系和德系车那种厚重感觉，配合出色的隔音表现，让整车的质感上升了不止一个档次。
隔音——阿特兹只比雅阁好，虽然已经用了前排双层隔音玻璃，但是最多算是三流。而ATSL全车双层夹胶隔音玻璃加扎实的隔音工程，绝对算得上同级别前茅（比宝马3系要好得多），而且ATSL还是很硬的防爆胎。这一点上我觉得下一代阿特兹真的要加强，不能因为自己是运动型车，就不修边幅了，你看看隔壁的本田，都知道在冠道上做好隔音了。
总结和建议
闲言碎语了很长篇幅，一方面是希望把自己的感受说清楚给更多人参考，另一方面是当做一个标志。 阿特兹是一台可以轻松惬意的好开的车，真正意义上符合马自达人马合一的精神，空间够用、动力够用、油耗理想、配置全面，既可以居家，又可以小跑一下，如果你享受车辆是你身体的延伸这种自如感，并且还需要兼顾家用，我建议你选阿特兹。 ATSL是一台开起来很硬朗的车，外观硬朗、刹车硬、油门重、方向重、避震也韧性十足，和宝马3或者阿特兹完全是两种风格的车，ATSL战斗性很强，你可以温柔的开它，但是如果你想激烈驾驶，确实需要集中注意力，双手握好方向盘，如果你享受的是一种带来力量感和征服感的车，而且对家庭用车要求不高、乘车人数不多，或者作为一个自己独享的大玩具，我建议你选ATSL。
