把车门和车身连接在一起的有两种零件，一个叫铰链，一个叫限位器，顾名思义，一个是固定浸染，一个是限定车门打开角度的浸染，下面我们从铰链聊起。
★ 铰链
铰链普通地说便是合页，目前市情上常见的样式有冲压和铸造两种，很多德系品牌车型都是铸造铰链的设计。由于构造设计不同，以是两种类型的铰链材料厚度也不一样，铸造铰链每每比冲压铰链厚很多。
铸造铰链的优点是生产精度和统一性，说白了便是更精细更高大上，从构造上来说承载能力也有上风，但重量较大，生产本钱也会高一些；冲压铰链相对生产本钱会低廉一些，对付家用车来说利用上也不会有什么缩水，完备可以知足需求。
● 构造不能忽略
构造设计这个细节不能忽略，假设两个零件利用的材质强度完备一样而只看零件厚度的话，一个物体应力的极限是从构造最薄弱的地方崩溃的，也便是说不能光看零件最厚的地方有多厚，而更要看最薄的地方有多薄，相信如果把最薄的地方都拿出来的话，可能结果是完备不一样的，当然这只是纠正一个误区，可别又把这个再次变成评价铰链的方法去吐槽，那就不好了。
● 材料强度更主要
当今一个零件的强度不能大略地看厚度下定义了，与材料、面积、设计构造和制造工艺都是分不开的。就像车成分歧部位材料的强度也有差异一样，像车身前后大梁和A、B、C柱等关键部位都用的是高强度材料，而其它作为支撑和覆盖性子材料的强度则没有那么强是一个道理。
那么怎么剖断车门铰链够不足硬呢？对付消费者来说，是没有办法的，由于强度的数据都是要通过实验才能得出来的，看是没有办法的，但可以放心的是，能在市场上卖的车型，车门铰链都是必须达到国标标准的，目前海内涉及到车门铰链的标准名为GB15086_2006《汽车门锁及车门保持件的性能哀求和试验方法》，其哀求车门铰链必须达到纵向载荷11000N（牛）和横向载荷9000N。
我们做一个大略的转换，11000N是什么观点？G=mg，1kg重量的物体放在地面上对地面产生9.8N的力，那么11000N就相称于是承载了1122.4kg的重量，也便是1.1吨多了，大概相称于14位成年人的重量总和（按每人80kg打算），而这个数值对付车门须要的强度也是绰绰有余了。
某品牌一贯用踩在打开的车门上“震门”来演示铰链强度，这个演示没有错，但如果材料强度都达到哀求的话，不管是看起来很厚实的铸造铰链还是视觉效果相对软弱的冲压铰链，都是没有问题的。
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● 铰链与车辆安全的关系？
铰链的浸染便是支撑车门，让车门稳定地挂在车身上并且可以让车门活动。那么铰链是否结实和车辆安全有什么关系呢？如果平时聊的安全性泛指的是在受到撞击的时候是否可靠，首先正常行驶时车门都是关闭状态的，此时固定车门的除了铰链，还有另一真个锁块，受到撞击时铰链和锁块受到的撞击力会通报到车身上，铰链应力达到极限值时车身完备不变形也是不现实的，如果铰链都被撞断了，那么车门乃至车身构造也差不多奔着报废去了。
而更多的严重的事件中，每每都是车被撞的四分五裂车门还连着车身；其余在受到撞击时，车门内部的防撞梁才是保护车内人员安全最主要的零件，它在车辆安全性中的权重更高。
● 不必纠结了
如果问单片和双片铰链到底有何差异，实在更多的还是设计思路和生产本钱的差异，在强度和耐用性上没有必要过分纠结，更不须要硬扯到安全性上；其余不同国家和地区的安全标准也是不一样的，任何商品都是根据它所在市场的标准和需求去设计的，一个拥有不限速高速公路的国家和一个最高限速只有100km/h出头的国家，对付产品的设计理念也是不同的。
★ 限位器
车门限位器也是车门连接件的槽点，这些吐槽也是来自于不同的样式。现在民用车中常见的限位器有扭杆弹簧限位器和拉杆限位器两种。
● 扭杆弹簧限位器
很多人说扭杆弹簧限位器是厚道的配置，说当今利用率更高的拉杆限位器是减配产物，其实话不能说得这么绝对。首先这只是不同的两种设计形式而已，扭杆弹簧限位器的事情办法更为原始、纯粹，便是一个S形的扭杆弹簧在多级卡槽中运动达到限位的效果，这种构造的优点是限位效果特殊明显，车门开到每一个卡槽时就“咔”的定在那里，而且限位效果基本不会衰退，用个10几年还是那样。
有人会问为什么这种不像拉杆式那样遍及？有两方面缘故原由，一是这种构造相对繁芜，生产和维修本钱都会更高一些，还有一个缘故原由便是它是德国Edscha（爱德夏）公司的专利技能，所以为什么很多欧洲车型利用也就不难明得了。
● 拉杆限位器
再来看看拉杆式限位器，这种限位器无论从生产本钱还是维修本钱都比扭杆弹簧限位器要实惠一些，其余既符合生产和利用标准，且没有专利限定，自然会遍及。这种限位器的限位效果没有扭杆弹簧限位器那么干脆，表现的更线性，有的车觉得限位明显有的车则不明显。
由于拉杆式限位器是靠弹性材料托起滚轮挤压拉杆上的凹槽实现限位的，以是这种限位器的寿命也不如扭杆弹簧限位器保持的好，比如同样是利用6年或者更永劫光，扭杆弹簧限位器的效果依然不减，而拉杆限位器限位效果就会衰减很多。
随着科技的进步，更人性化的限位器将会遍及，比如部分高端车型已经采取了电子限位器，没有繁芜的机器构造，并且可以将车门不分级的限定在任何一个角度；其余现在还有一些比较硬派的越野车依然保持一个尼龙带做限位，当然它只是能拉住车门不甩到前面去而已，这是一种风格的延续。
● 车门异响、松垮
运动的机器构造都须要润滑，如果短缺润滑就会产生异响，很多车辆开关车门的时候都会发出“吱纽吱纽”的声音，这便是铰链缺油了，碰着此问题我们可以去维修店上一些润滑脂（俗称黄油），网上也有卖的，不贵，自己买一盒涂上也是很方便的。
还有一种问题便是利用韶光较长的车辆，可能会涌现限位器松动的情形（拉杆式），开关车门不太顺畅，咯噔咯噔的，这多数是由于常年将车门开到头把固定螺丝弄松了，碰着这种问题我们只要把限位器的固定螺丝紧一下就可以了。PS：扭杆弹簧限位器就不会有这种问题。
● 总结
连接车门与车身的这两样物件聊完了，实在没有多繁芜，写这么多字，可以大略总结成一句话：有便宜有贵的，贵的做工更精良，但不管哪种质量都没问题，踏踏实实的用，对付安全性的影响更是小题大做，只是不同品牌对付本钱的掌握+市场须要+设计理念造成的不同的设计，不必再对此问题有更多的纠结。（文/汽车之家 汪淼）
