标题可能会让你满头问号，什么迷恋？什么抱负？实在男人有时候是一种很奇妙的动物，就算自己从不开快车，却还是对那些所谓的“运动型车款”有着莫名的迷恋和抱负，这种征象或许呼应了一句话：男人的心里永久住了一个男孩。以是，很多厂家都会推出所谓的“运动型车款”，就像我们本日的主角：上汽通用别克君威GS 28T（以下简称君威GS）。
首先我必须要定义文章中所谓的“运动型车款”，和“性能车款”有什么差异？举例来说，M Power是性能车款，M Performance是运动型车款。性能车款在很多零件和设计与一样平常车款不同，乃至连车身尺寸都有差距（例如加上宽体套件），而运动型车款则是在外不雅观上做出一些变革，或是在悬挂、变速箱上有些不同的调校，和普通车型并没有太大的差异，君威GS便是属于后者，一款运动型车款。
实在大多数用户追求的只是一个“气氛”而已，到底有无过人的实力？实在也没有太多人在乎，而厂家也很乐意在车身内外塑造这种气氛，我想这个方向是精确的，毕竟大多数人买车的准则是：看起来顺不顺眼，至于到底有多运动就另当别论了。我想在气氛的营造上，君威GS无疑是非常成功的，到底有多成功呢？我们先从外不雅观开始提及。
实在君威GS的外不雅观并没有非常大的改变，这也是很多“运动车型”的特色；借由一些细节的变革，让你以为这车有点运动感。前脸最大的改变便是中网上多了一个“GS”的标志，对了，还有保险杠的造型也改变了，两侧大型的进气口实在是封去世的，并没有开口。
大灯看起来像是一样平常的LED大灯，但是一查才创造是矩阵式LED大灯。君威20T、28T和君威GS 28T的顶配车型都有这个配置。实在和我们想象的矩阵式大灯有些不同，它的八种照明模式还须要和角灯、自适应远光灯搭配才有办法实现分区照明的功能。
（八种照明模式分别为停车照明、城市照明、高速公路照明、节能照明、市郊照明、弯道照明、增强弯道照明和远光全开）
至于车侧的变革就更少了，除了轮圈变成玄色，并没有太大的改变。车顶边缘还是有镀铬饰条的装饰，并没有由于它是运动车型就取消这个饰条。其余，本车的C柱实在非常宽，但是借由C柱饰板的妆点，让C柱看起来就像是镂空一样，最近我试驾过的红旗H5也利用了这样的设计手腕。
至于车尾的变革，也是集中在后保险杠上，保险杠两边的反光条、显眼的排气饰管、都是君威GS和一样平常车型的差异。除了这些地方，其他部分没有什么不同。
借由一些细节的变革让整辆车看起来比较有运动风格，厂家也很有诚意地加上了Brembo的对向四活塞卡钳（前轮）。作为一辆运动型轿车来说，这样的改变足够了。
还有，我们的试驾车颜色，是君威GS专属的星空紫，根据当时的光芒角度，有时候发紫，有时候又带点蓝，夕阳下远看像是灰色，十分具有层次感。
内饰配置不错，但是觉得不足细致
进到车内，能创造玄色为内饰主色，再搭配一些赤色缝线作为点缀。虽然君威GS在欧洲是欧宝（Opel）的英速亚，但是我个人以为在君威GS上，还是流露出了一些美式的风格，从多媒体界面、还有仪表盘亮晶晶的镀铬饰条中能够看得出来。
中控台利用了大面积的软性材质，但是总以为整体的觉得不足细腻，而且虽然是软性材质，但是摸起来还是很硬的，幸好工差掌握还是可以的，只是摸起来、看起来比较没有觉得。
实在本车的主动安全系统挺完好，盲区侦测、停车预警系统（之后的视频会先容到）、自动停车、自适应巡航、前车间隔提示、碰撞预警、行人识别、车道保持系统、车道偏离预警都是君威GS 28T尊贵型的标准配置。以下我们就用视频简短讲授一下自适应巡航的功能。
中控台和仪表盘利用的都是八英寸的液晶屏。先说仪表盘上的液晶屏，这块液晶屏细腻度不错，踩下油门，转速表指针也不会有迟滞的征象。但是选单操作和一样平常我们熟习的日系车或是中国品牌有些不一样，虽然过一阵子也能上手，但是总以为不足人性化。对了，此车还具备了Onstar安吉星全时在线助理(4G LTE WiFi)，不过我始终连不上车载WiFi旗子暗记。以下是中控屏的简短体验视频，包含导航、动力模式的设定。
中控台屏幕则是充满浓浓的通用风格，以蓝色为主的字形和图标，总以为不足细致。基本的利用没什么难度，但是导航系统依旧逻辑特异，用手机导航比较快。
方向盘的握感非常好，质感也很不错，但还是有个问题，便是如果你喜好一贯切换曲目，你的大拇指就须要一贯伸长去按曲目掌握键。
在其他部分则是没什么太大的变革，大多都是一些细节上的改变，像是金属踏板、仿碳纤维饰板、赤色缝线等等细节。对了，四门一键低落，这个必须得有，和日系车比较，还是厚道的多。
说到天窗，我认为是一个不敷之处。君威GS上为普通天窗，我认为还不如取消（或是增加全景天窗为全车系选装套件）。毕竟就算是传统的天窗，也会在车顶上增加大约20kg的车重，在全车重心最高的地方增加20kg，肯定对操控有不利的影响。
整体来说，内饰配置实在挺实用，而且安全配置挺完好，像是自适应巡航这个配置，在不堵车的高速公路上非常好用。还有像是后排的USB充电口，是个知心的配置。
储物空间够用，统统都是“刚好而已”
在说到乘坐空间之前，我们先来看看君威GS的座椅。这个座椅由德国AGR（背脊康健协会）认证，是不是真的很好坐？实在坐上的第一个觉得，以为腿部的包裹性一样平常，但是对付背部上半部的包裹性很强，我认为就算是体态比较丰腴的驾驶者该当也不会以为“太包”，但是总以为上背到颈椎下半部的部分没什么支撑性，有点悬空的觉得。不过在测油耗时，一口气开了四个小时，并不会让人以为腰酸背痛。
后排座椅则是表现一样平常，没有什么太明显的亮点。不过我以为在座椅这个部分，有前排座椅这个大亮点也就足够了，毕竟后排座椅很难做出什么改变。
乘坐空间体验
前排乘坐空间自然是不会让你感到压迫，后排乘坐空间只适宜两人乘坐，由于中间不适宜坐人，膝部空间表现正常（和日系同级车比较还是显得比较亏损），但是头部空间则是显得有些不敷。
还有一些细节是我以为有些不敷的地方，像是中心扶手要费很大的功夫才能把它“捞”出来，这是一个小拉环就能办理的事情。至于没有中心头枕，我倒以为这不是什么大事，毕竟后排中间本来就很少会坐人，而且加了一个头枕也改变不了后排中心不适宜乘坐的结果。
储物空间
虽然本车的储物格每一个都不能算大，而且在设计上也没有什么非常酷炫的变革，但是数量还是足够的，杯架、放手机钱包的地方都有，扶手箱底下还有一个USB插座。但如果有一个开放式的USB接口直接外露在外会更好。其余，前排杯架位置刚好在空调掌握面板的前方，如果杯子的高度轻微高一点，有可能会轻微影响到空调的掌握。
行李厢容积为475L。实在容积只是一个指标而已，我认为厢内平整度才是重点。君威GS的行李厢空间规整，只不过放倒座椅之后，会涌现一道坎，是美中不敷之处。
全车的空间表现大概只能用“无功无过”这四个字形容吧，实在除了后排头部空间轻微比较紧张，君威GS没有什么让人无法接管的硬伤。该有的储物空间都有，而且实用性挺高，但是没有什么多变的设计，不过话说回来，轿车在这方面所受到的限定比较多，实在竞品之间大概也是差不多的表现，最大的差异，大概就在于谁的杯架多一个、谁的储物格大一些。
机器部分和道路驾驶体验
本车的2.0T四缸发动机和君威 28T上面那台发动机完备一样，没有由于这是运动车型就做出不同调校。但本车在许多地方也用上了GS车型才有的配件，以一辆运动型车款来说，已经非常有诚意了。
扭矩大家都一样，但是功率却是君威GS最大。接下来的测试中，也能看出君威GS的大功率的确反应到加速成绩上，而且传动系统的效率也高。不过扭矩涌现的韶光则是竞品中最晚的。
这套CDC主动液力减振系统的全称是Continuous Damping Control，顾名思义它可以实现连续可调的功能，扫描频率达到每秒一百次。此系统结合FlexRide自适应驾驶系统，供应了三种驾驶模式（一样平常、运动和旅行）。对了，为了减轻悬挂系统的包袱，前轮的转向节利用铝合金材质，还加上Brembo刹车。说了这么多，开起来到底有没有效果？待会道路驾驶体验揭晓。
虽然很多人以为君威GS的动力表现没有想象中那么强，但是我以为在一样平常道路驾驶的时候，只要油门深一点，立时就能感想熏染到动力来的很快很猛。尤其是在运动模式下，变速箱选择比较低的挡位，加速感明显，至于旅行和一样平常模式则是让人感想熏染不到太多差别。
还有一个明显的差异，便是在运动模式下，方向盘会变得非常重手，虽然我并不以为这样的变革会让转向路感变得更明显，但是至少给人一种“很运动”的错觉。但或许是没经由什么不良路面，总以为在不同模式下，减震的差别没有那么大。
还有便是减震的变革，诚笃说我并不觉三种模式间有什么明显的差异。在胎压正常的条件下，还是以为经由减速坎的时候车身跳动很明显，该当是车上配的马牌轮胎胎壁较硬所致。仔细不雅观察绕桩的照片，你会创造轮胎变形量并不大，这对付转向相应有正面的效果，但是就得捐躯一些舒适性了。但在经由一样平常破碎路面的时候，底盘回馈还是保持应有的质感。
末了还是得说，在驾驶感想熏染上，君威GS在多数韶光中，的确扮演好了一辆运动轿车的角色，虽然动力上没有什么变革，但是在配置上（包括悬挂系统），厂家都做出了相应的改变。虽然有一些不尽完美之处，例如手动模式的换挡速率，但我相信大多数人用得手动模式的机会不多。其余，在舒适度上，君威GS或多或少少了一些中级车该有的表现，但如果你不能接管这种调性的话，那你还不如买君威就好了。
加速数据亮眼，轻松打破原厂成绩
作为一辆运动轿车，君威GS的测试结果令人挺满意，它有竞品中最好的加速、最好的刹车成绩。加速成绩比起原厂公布的成绩更快，而且每一笔数据都是如此。以下便是测试环节。
加速测试
本车0-100km/h加速成绩为6.60s，比厂家公布超过7s的成绩要快上不少。起步转速大约在3000rpm旁边，放开刹车踏板之后，前轮会涌现一些空转。从照片中能够看得出来，车头上扬的幅度并不大，代表悬挂支撑性还不错。
和竞品车型比较，君威GS的加速表现也是最好的。实在全体加速过程中，你会以为动力来的非常猛爆，推背感非常明显。
刹车测试
虽然刹车成绩终极没有低于39m，但是刹车的表现在同级别中也是表现最好的。刹车姿态也非常不错，车头下沉的情形不严重。
和同级别比较，君威GS的表现最好，但是我认为这套刹车系统的代价，不在于刹车间隔比对手少了多少，而是脚感非常不错，可控性很高。虽然初段刹车时，还是让人以为有点敏感，但是随着踩踏力度逐渐增强，不会涌现“初段灵敏，但是后段刹车没什么力度增强”的觉得。
绕桩表现
侧倾当然是无可避免的，但可控性很高，要让车尾甩出来实在还不太随意马虎。其余，君威GS的油门反应不足敏捷，以是当你不断收放油门的时候，车辆输出实在没有太大的改变，不会涌现由于加减速而产生的荷重转移征象。
噪音测试
噪音测试的路段在G7高速公路的主路和辅路，出京的方向路面状况并不是太好。本车的噪音实测值在60km/h这个项目，已经超出我们的推举值。在车内紧张的噪音来源，是来自路面的胎噪声，发动机的噪声反而被隔离的不错。
油耗测试
我们的油耗测试环节紧张包含了放工的四环主路、三环内平面道路、三环主路、五环主路、G7高速、北清路，所有的节能模式都开到最强。测试的结果比我们的推举值略高，没办法，性能出众总是要多付出一点代价。
总结
从外不雅观到内饰，君威GS在你看得到的地方都做出相应的改变，虽然改变不能说非常大，但是在气氛的营造上算是非常成功的，而且厂家也不吝于将一些好东西加装在车上，例如那个非常具有战斗感的前排座椅。
但是我以为更值得讴歌的是在机器构造的变革，虽然发动机和一样平常28T车型没什么不同，但是悬挂、刹车系统都做了升级，你说它不足运动吗，或许跟真正的性能车型还有一定差距，但在配置上，它也算是下足重本了。
重点是，它是不是能知足你的迷恋和抱负？我认为如果你不是一个重口味的性能玩家，这样的表现已经足够，至少它还保留四门轿车应有的实用性，也具有一些性能轿车的风格。除了油耗轻微差一些，其它部分也没什么硬伤，在中级轿车的竞品中，这样的加速实力也没什么对手，如果还不知足，你可能须要更多的预算探求更纯粹的“性能轿车”了。
车系各车型配置表：
28T 豪华型
28T 尊贵型
28T 豪华型
28T 尊贵型
28T 豪华型
28T 尊贵型
28T 豪华型
28T 尊贵型
28T 豪华型
28T 尊贵型
28T 豪华型
28T 尊贵型
28T 豪华型
28T 尊贵型
28T 豪华型
28T 尊贵型
28T 豪华型
28T 尊贵型
28T 豪华型
28T 尊贵型
28T 豪华型
28T 尊贵型
28T 豪华型
28T 尊贵型
28T 豪华型
28T 尊贵型
28T 豪华型
28T 尊贵型
28T 豪华型
28T 尊贵型
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