特斯拉Model X从2016年上市以来，就稳坐纯电中大型SUV的头把交椅，独特的鸥翼门造型更是风头无两，虽然动辄便是七八十万乃至上百万的价格，但仍旧不妨碍它大卖，不得不说马斯克的人设和特斯拉的营销做的是真的不错。咱们本日这位客户大哥就一贯对Model X神往不比，但是新车实在是太贵了，而且电动车贬值也快，于是他决定“曲线救国”，买一辆二手的来开开。
这二手特斯拉不看不知道，一看吓一跳，贬值实在是太快了，基本上三年就快贬值一半，尤其是国产车型，Model X相对来说还算比较保值了。但跟燃油车比较，也是非常划算的。客户大哥在网上看了一圈，看上了一辆2016款的P100D高性能版Model X，价格比较得当，但是车子比较远，在安徽，他人在山东。于是他就委托我们帮他检测一下，假如没什么他再过来提车。这种情形还是比较常见的，话不说多，下面就来看看本日的主角。
车辆年款：2016款 Model X 2016款 Model X P100D Performance高性能版——82.85万
出厂日期：2017年1月
上牌日期：2017年4月
表显里程：2.6万公里
新车辅导价：82.85万
卖家报价：45万
那个时候特斯拉还要交购置税，这辆车落地最少得90多万了，现在开了4年的韶光就亏了一半多，不得不说二手纯电汽车还是很划算的。不过二手车是一车一况，一车一价的，到底划不划算，还要看完车况才知道。下面就随着小鹏我一起来盘它吧。
我才刚开始检测，卖家就见告我说车头有过追尾，改换过大灯等前面一些部件，其它没有什么问题，而且已经奉告买家过。我心想碰着良心卖家了，居然这么主动，不过作为一名专业的二手车检测师，我只相信自己看到的。
既然卖家说车头有过追尾，那就先来看车头吧，果真创造前保险杠与叶子板等部件接缝处不合缝，且雷达处有明显喷漆修复征象，保险杠为后期改换。
前机盖明显有喷漆修复征象，且机盖铰链螺丝存在拆卸后涂漆遮盖痕迹，机盖内部附件锁鼻也均存在拆卸情形，内部有明显喷漆痕迹，机盖也是后期改换的。
前防撞梁的固定螺丝也存在拆卸情形，但防撞梁表面无变形情形，结合新旧程度等情形，可以确定防撞梁为后期改换。
并且两侧大灯的生产日期均为2020年，而整车出厂日期为2017年1月，解释两侧大灯是后换的，作为易损件，大灯险些很少在碰撞中幸存。
不过好在两侧叶子板加强筋漆面数值正常，且原厂焊点均保持原样，加强筋表面也无明显变形发生。解释车头的追尾事件并不是很严重，没有对车身构造件造成损伤，不构成事件车的定义。下面来看看车身其它地方。
左前车门等覆盖件存在喷漆修复情形，车门内部门框等AB柱无钣金修复情形，肉眼二次检测也没有喷漆情形。作为车体主构造部件，须要仔细检讨。
左后车门同样存在喷漆修复，但并没有拆卸改换情形。当检测到车门内部门框时候，创造圈圈部位有两个小水点，这个可不是水喔，这是喷漆时候清漆喷太多，流漆了，此处存在后期修复，以是任何一个细节都会给我们带来信息，至于实际修复情形须要接下来连续检测才知道。
拆开反面内饰饰板可以清楚瞥见两个颜色的金属件，而表面这层实际是后期修复的，后期还进行过漆面喷涂，看到这种情形，接下来小鹏要做的便是大面积拆内饰了，由于特斯拉车辆构造的缘故原由，所有接缝等部位全部被饰板封住了，是不能像普通车那样随意马虎看到内部的，以是须要拆。
现在可以清楚地瞥见全体左后叶子板从上到下都是切割改换了，而且修复的技能还非常好，铆接得很整洁，还进行过打胶密封，估计是在4S店做的修复吧。结合左后门以及尾门检测情形，撞击的方向该当就只是在左后叶子板位置，未伤及其它骨架。但根据国标定义，后叶子板切割改换已经属于事件车的范畴了，难怪卖家开始没说这个情形，是怕影响价格吧。先记下来，咱们连续检测。
车体其它部位就没有什么太大的问题了，外表覆盖件存在部分喷漆修复情形，属于在所难免，对车价来说影响有限，但是切割的话，对代价影响就比较大了。此时由于纯电车辆无发动机变速箱，相对来说存在的问题要少很多，咱们也没法检测发动机，接下来检测内饰部分。
打开车门就可以看到，不到3万公里的内饰，整体都没有明显磨损情形，方向盘内饰扶手也都只是正常利用痕迹。果真买特斯拉的，家里肯定都不止一辆车。不过当年花90多万，买这样一辆车，个人以为还是划不来，这内饰，说好听点叫简约有未来感，难听点便是简陋，有这钱买辆六缸BBA它不喷鼻香吗？
说回内饰部分，可以看到内饰座椅底部金属部件以及电机没有明显生锈发生，导轨滑槽固定螺丝没有拆卸，内部也没有水渍泥沙征象。
方向机管柱以及仪表台骨架也都很干净，没有拆卸，表面没有锈蚀征象。
并且安全带为2016年9月生产，符合原车安全带出厂韶光，安全带插口内部也很干净，没有泥沙锈蚀情形，可以打消车辆泡水的可能性。
有一说一，特斯拉的车机系统还是比较牛的，中控大屏险些凑集了所有功能操作。我逐一测试了车内功能键，等都正常利用，开关也都正常无端障。不过由于纯电车辆无法读取发动机变速箱等电脑数据流，这部分只能放弃。
接着我便联系了客户大哥，奉告立时可以上架检测，以及目前检测完项目的结果，虽然卖家已经奉告车头有碰撞，但是左后叶子板有切割改换并未奉告，客户听到还是比较失落望的，想再考虑考虑。加上附近暂时找不到举升机，客户大哥就放弃了后续的底盘检测。
卖家大哥可能是知道了客户对左后叶子板切割比较介意，在我整顿行李的时候，跟我说实在叶子板切割不是什么大问题，由于特斯拉是铝制车身，没办法进行钣金修复，当时左后方发生事件碰撞往后，只能进行切割修复，没有其它选择，实在事件并不严重。我表示很理解，但是不管若何，这个按标准只能算切割事件车了，至于能不能接管这个问题，还要看买家自己的想法。说完我就离开了。
第二天卖家要到了现场的事件修复图，发给了买家，并阐明事件并不严重，由于铝车身的缘故修复不了只能切割，买家又发给了我，讯问我的见地。我跟他说：这个按标准算切割事件车，但是对车辆的安全性影响不大，对价格的影响比较大，也会影响后期脱手，价格有上风的情形下还是可以考虑的。客户大哥表示会去聊聊价格，如果能再优惠一点就下手！
毕竟公里数这么少。你们以为这样的特斯拉Model X多少比较值得入手呢？
好了，本日的检测案例分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！
喜好就赞，不喜好就喷。小鹏我读书少修车多，写得不好的地方欢迎大家批评示正！
其余如果你有二手车的干系问题，都可以问我，我一定尽力帮你解答，咱们下次再见。
