大家好，我是蠢肥，一个喜好骑单车的摄像民工。这期来聊聊我曾经组装过的这三辆折叠车。叨教你折半叠车的第一印象是若何的呢？反正我还是山马党的时候，都是习气性忽略这种车，由于轮子小，且折叠机构的存在导致车架又重强度又不高，这种车肯定骑得很费力。
直到大二时候参加两次休闲骑，休闲骑你知道吧，便是休想闲着骑那种。军队里有不少大神骑着折叠车，只要路面不烂，他们都健步如飞，哇，究竟是腿力惊人还是他们的车确实好。我仔细看了那些折叠车，明显比我印象中的折叠车好看嘛。
▲气定神闲地爬坡
最让我印象深刻的不是折叠车在公路骑得比山地车快，而是我们搭动车返程的时候。我上车还要把前后轮卸掉，左手拿着两个轮子，右手提着车架，小心翼翼满头大汗地进车厢。而折叠车只需大略两步就折起来，像推着旅行箱那样轻松地上车。
▲现在早就不能让单车直接进车厢
后来理解到他们骑的是大行折叠车，个中最经典P8，售价比我这个小牌子的千里达山马车还要贵。也是从那时起开始入门自行车运动，从biketo美骑网，OKbike，77bike等网站和论坛里吸取营养。之后我就对这种没法越野的、通勤用的入门山地车失落去了兴趣。我所在的珠三角有着发达的公共交通系统，我以为更适宜带折叠车进行“蛙跳式”骑行。于是开始了我折叠车的入坑之旅。
▲特殊平庸的山马车，但无论怎么说也陪我度过了小白阶段
一、美利达飞行50
本来想买大行P8，可当时我在美利达兼职，看飞行50的架型还不错，虽然配置很一样平常，但买车有优惠，以是成为我人生第一辆折叠车。
▲刚下地不久的美利达飞行50
20寸16速铝合金的美利达飞行50，虽然这车的配色、轮组、牙盘、变速等等都很一样平常，但车架本身还不错，个人认为形状轮廓频年夜行的20寸铝合金折叠车还要好看，后上叉是直的，立管这里没有多余的构造，比较符合我的审美。
▲这位是隔壁动画班的大神，现在在有名某企鹅常常加班到深夜
虽然它整体很一样平常，但是在公路上骑，脚下轻快的觉得绝对是“山马车”无法比拟的。
▲下课和同学去学校旁的小山爬坡
[!--empirenews.page--]
俚语有云“穷玩车架，富玩轮，XX玩套件”折叠不改装，不如推下海。很快我就动了改装的动机。首先改换掉原车笨重的轮组，作为车店技师，编圈调圈这些都是基本功，自编一组451轮组。锦麟XR240轮圈、久裕花鼓、变径辐条。更轻的轮组可以有更轻快的加速体验，原车是406规格的轮组，换了轻微大一点点的451轮组，更加随意马虎保持续航速率。
▲改451轮组的前后比拟
我在这里要更正个误区，很多人以为轮子小，速率就慢，实在骑行速率的高低和轮子大小无关，紧张影响成分是滚动阻力、风阻、传动效率、齿比等等，而轮子的直径影响着加速、通过性、惯性等等，要展开来颇费篇幅，往后有机会再专门开一期来聊。
▲直把451轮组的形态
既然换成了速率取向的451轮组，那么休闲直把自然不足战斗了，换成公路车的弯把才够pro嘛。但是我看论坛里的折叠车改弯把，如果不换插拔式头管，直接在折叠头管装弯把，势必会造成折叠体积偏大，这不是违背了折叠车最根本的属性吗？至于改换插拔式头管，我觉得这车架又不是特殊好，花太多本钱不太值得。于是保留了原折叠头管，改成TT把（牛角把）。
▲右边改了TT把的飞行50，左边的大行P8是406轮组的
我特殊讨厌手变的蟑螂须，不想见到这烦人的东西，就只能上到禧玛诺105级别的手变，由于对套件级别的需求不高，我认为这个折叠车不值得用这么好的手变，而且手变和原车的后拨不兼容，于是选择了微转的TT指拨。
▲请忽略那临时贴上去的透明胶带
至此，美利达451轮组TT把飞行50就算定妆了，之后都没什么大的改变。
▲我认为这个状态的飞行50是比较完美的
直到改换了SRAM最入门的APEX牙盘，原车是方孔中轴分体牙盘，换了这块中空一体牙盘，体验并没有提升，还有点兼容问题。加上大四要离校，从珠三角去到湛江演习，我萌生的换车的动机。好巧不巧，大行的N架进入我的眼帘。
▲美利达飞行50末了的状态
二、大行NA063
严格上来说这不算折叠车了，须要用内六角扳手把它分开两半。我以为更适宜打包好带着它，乘坐其他交通工具出远门，到了骑行目的地后再拼装好。
▲二手收来的大行NA063车架
搪塞日常安装拆卸都比较麻烦，但车架刚性不是一样平常折叠车可以比较的。我带了这辆车参加两次磨坊200公里的骑行活动，特殊是河源的磨坊200，我把车拆分打包，装进标准的20寸折叠车装车袋，用小推车拖着从容地坐上从湛江到河源的大巴，便是从鸡腿的一头到其余一头。到了目的地，就相对从容地把车拼装好。
▲用20寸装车袋和小推车打包好去搭大巴
[!--empirenews.page--]
第二天早上七点出发，下午三点前就到达终点。那可是山区哦，一起不断的起伏路，大行NA063可以让我放心地站起来大力抽车，而且不会发出一样平常折叠车常见的异响。
它的骑行觉得，就像是个轻微重点的小轮径车。缺陷是如果用451轮组，那么外胎最大只能用1寸，带来的后果便是骑起来非常颠簸，如果不带手套，骑15公里的柏油路都能把手颠麻。
▲大行NA063定妆照
三、风行YA2018
后来我到了广州事情，我萌生出须要一辆真正意义上的折叠车的想法，平时高下班可以放在公司角落，有空的时候可以搭地铁客岁夜学城和朋友刷圈。那么有没有刚性相对来说比较好，折叠方便，同时价格又不贵的折叠车呢？哎，还真被我找到了，来自风行的YA2018车架，五通被车架主梁包裹，折叠扣上面还有个横梁作为补强。这种车架最适宜做弯把折叠车了。
▲自己组装的风行YA2018
那时遇上了好时期，更新后的禧玛诺低端公路套件去掉了烦人的蟑螂须，77bike有个叫“床哥”的大神推出了非常好用的插拔头管，可以买到锦麟NBR的超轻成品轮组，一百多块可以买到世文的外胎，真是美滋滋。
▲折叠体积比较满意
我最喜好这个车了，为了每天骑它我还给它装上全包式挡泥板，不夸年夜地说，在车架刚性、折叠性、舒适和价格都做到非常好的平衡。
▲禧玛诺SORA手变颜值直追105
Y架折叠车的刚性肯定不能和大行N架比较，但和比一样平常横向折叠的车高，而且轮组选得好，非常轻的轮圈让起步和加速非常轻松。
▲我和锦麟（KINLIN）车圈太有缘分了
一个好的外胎真的比套件主要多了。世文外胎的不但滤震好，防滑好，还有不错的防刺。我骑到它寿命到期，只爆过一次胎。
▲就像汽车圈里说的“换胎如换车”
不满意的地方当然有，车架的做工不太好，焊点丢脸，公差大。组装时，要拿着锉刀给后下叉来几刀 ，才能装进轮子...
总体来说，这是我目前组装过的最满意，翻车率最低的单车。 要不是在月黑风高的一个夜晚，小红在地铁站外被偷走，我以为这辆车会一贯骑下去。
▲从广州骑车回茂名路上
虽然说我很怀念小红，但我不打算再入手折叠车了。由于现在广州地铁不让折叠车裸车进去，须要进装车包，这样对车的轻量化哀求比较高。加上作为打工人，假期没多少，还要为鸡碎点钱奔波劳累，已经没有精力做4+2旅行，以是暂时拔草了折叠车。
▲这些单车让我想起某天在夕阳下的奔跑，那是我逝去的青春呀
没了小红，家里只剩一辆电助力车（详细可以看我往期内容），骑了一段韶光还是喜好纯人力那种畅快淋漓的觉得，就用去世飞车架组装辆内7变速单车，有空多催更，下期就聊这辆非常适宜休闲骑的通勤车。大家有什么想说的可不才方评论区尽情留言，我最喜好和大家亲切友好地交谈了。
