近日，天津一汽夏利汽车株式会社发布了一则关于拟变更公司名称和证券简称的公告。个中，公司名称由“天津一汽夏利汽车株式会社”变更为“中国铁路物资株式会社”，而经营范围新增高铁设备、配件制造及发卖、轨道交通工程机器及部件发卖等。
结合名称和经营范围变革来看，天津一汽夏利这次该当不是换汤不换药，而是实实在在地与乘用车市场说再见了。也便是说之前的各类信息得到了验证。夏利，真的和我们说再见了。
虽然夏利现在落得了一个改名换姓的了局，但在几十年前，夏利可以说是当时的明星车企。故事还是得改革开放开始提及，1978年十一届三中全会后中国开始履行对内改革、对外开放的政策。对内改革从屯子开始，对外开放从广东、福建开始，随后几年海内的经济活力发生了很大变革。
有钱了，自然想做点大事。1980年代，北京吉普和上海大众成为了当时唯二的合伙厂商，那时候已经在市场上推出了干系的车型。但推出的这些车型都有一个问题，那便是太大，随之而来的价格、养护用度、用车本钱都远超当时的国民承受范围。
于是，在经由几轮会谈后，1984年，天津汽车工业公司（夏利前身，下称天津汽车）和日今年夜发签订协议，大发向天津汽车转让微型面包车大发Hijet和微型两厢车大发Charade 1.0全套制造技能。
那时候，天津汽车的目标很大略，那便是避其锋芒，别人已经有成熟产品的领域自己不去碰，而是去探求未开拓的领域。以是微型车便是一个很好的打破口，刚引进的大发Hijet被当时的天津市长李瑞环命名为华利，而延后几个月引进的大发Charade被命名为夏利。这可以说是“夏利”这个名字的开端。
只不过，虽然当时的经济发展迅速，但海内的汽车市场还没完备成型，普通老百姓手里也没那么多钱，以是那时候汽车采购基本以公家采购为主，私人消费少得可怜。而且在生产初期，基本因此CDK办法进行，零件全入口，国产率极低，售价在10万以上，这样的价格在当时是非常夸年夜的。
以是哪怕当时销量表现是不错，但是产能利用率依然是比较低的。但从1987年开始，夏利车型的国产化率一贯提高，相对应的是价格开始低落。但是，与夏利同期推出的长安铃木奥拓由于是合伙形式生产，国产化进程较快，当夏利本钱掌握好的时候，南方地区的私人用户早已被奥拓盘踞。
从生产办法选择来看，夏利当时选择引进全套技能而非合伙的形式实在是非常有先见之明的。但奈何合伙这种办法是非常符合市场经济的，短缺话语权、送出市场但没得到技能等问题在当时来说并不算突出，再加之当时海内的工业根本绝对不能说好，以是纯靠自己摸索的夏利并没有很好地跟上竞争对手的步伐。
今后，由于空间、价格、耐用、维修和用车本钱低的成分，夏利及它的改款车型成功打入出租车市场，北京、天津、上海等全国各大城市都因此夏利出车为主。我想大多数人开始对夏利有认识的该当便是这时候开始的。
1997年，天津汽车改为天津夏利汽车株式会社，只生产夏利产品，这时候，我们可以名副实在地叫它夏利了。随后生产的改款夏利TJ7130U配备了丰田8A四缸发动机，并且首次搭配了铝合金轮毂。大概是这时候开始，就埋明晰和丰田互助的伏笔。
2000年，这该当是夏利的迁移转变点。这一年，中国加入了天下贸易组织（WTO），随之而来的是各国汽车厂家都将目标放在中国这片仍未正经开拓过的市场，中国的汽车市场开始进入白热化竞争状态。
而丰田也是有所准备，丰田将自己最新的小型车Platz拿到夏利生产。而夏利生产出来的车型叫夏利2000，除了两车车标和发动机不一样之外，其它险些千篇一律，但夏利这些操作却给自己设置了绊脚石。
首先，夏利2000的价格比较贵，虽然整车技能有很大的进步，但外不雅观比起同价位的捷达、桑塔纳来说并不出色。然后，夏利的口碑在夏利成为出租车的后期得到了损伤，夏利2000的这个名字也让消费者们以为这台车与以前的夏利同源，在市场认知上就明显没有上风。末了，当时丰田非常出名的VVT-i技能发动机没有引进，虽说当时人们买车更看重外不雅观、内饰（现在实在也一样，只不过有了很大改进）这些看得见、能理解的东西而不是颇有技能门槛的发动机，所往后期营销也缺少亮点。从那开始，夏利步入了泥塘，无法轻易动身。
如果说2000年市场开放的时候虽然给了夏利当头一棒，但夏利还是有翻身机会的话，那2002年便是关闭了夏利翻身的一年。这一年，一汽集团、天津夏利重组方案通过多方会谈，夏利大多数股份转让给一汽，一汽得到了夏利的绝对掌握权。
重组的时候，预定的设想是一汽发力中型车、商用车等领域，而夏利（天津一汽）连续深耕小型车。但同年一汽与丰田成了合伙公司后，一汽将资源、关注度都留给了合伙公司，一汽丰田不断推出新的产品盘踞市场，夏利在当时的一汽集团内可以说不受重视。
虽然和合并初期，推出了改款车型静雅，以及开拓了属于夏利A系列的骏雅与绅雅，在配置、设计上有了很大的进步，但与合伙品牌推出的产品比较，还是差了点意思。
2004年，夏利迎来了自己的第100万辆车下线。这时候夏利推出了夏利N3，外不雅观内饰设计、整车配置依旧有很高的水准，并搭载了1.0L、1.3L发动机，前后独立悬挂。比较起夏利之前的产品，这款夏利N3的吸引力明显要大很多，2005年推出的改款产品在优化配置之后销量连续上升，刚上市的时候一个月就能得到超不多6000台销量。
今后几年，N3系列成为了夏利的台柱，并且帮助夏利在2009年11月达成200万造诣。这时候的夏利与之前一样，推出了夏利N5，虽然在机器构造上没什么变革，但更大的车身尺寸、更好看的设计、更丰富的配置都让N5对消费者的吸引力大增。上市首月就得到了过万辆的发卖成绩，我想这时候该当是夏利最斗志昂扬的时候。
2013年，夏利N7上市，这款跨界小车是夏利的一次考试测验，同样的价格却能拥有一个更加个性的外不雅观，那时候的确有很多人会喜好这样的小车。只不过那几年，同样是其它自主品牌和合伙品牌发力的几年，在新鲜度过去之后，夏利N7的销量很快就回落，后续的发卖成绩可以说是惨不忍睹。
再今后那几年，虽然推出了骏派A70、骏派D60、骏派A50、骏派CX65等产品，但都不太出色。到2020年12月，夏利全部车型的月销量只有区区2400台。
2018年今后，销量连续下跌，月销量还得打个折半。2019年之后，母集团各种转型改造，但夏利还是老样子，之前专精于小型车的它，在人们逐渐富余之后由于各种限定没有扩大自己的产品线，推出消费者更喜好的产品，被抛弃，已经成为可以遇见的结果。
这并不是夏利不成材，这是时期选择的结果，由于同样专精小型车领域的长安铃木，在几经挣扎之后还是退出了市场。夏利和它的老对手，竞争多年，辉煌过、沉寂过，终极还是倒在了时期的转轮之下。
