雄安站位于雄县城区东北部，是京雄城际铁路规模最大的新建车站。拍照/新京报 王贵彬
京雄城际估量年底全线开通
从舆图上看，京雄城际高铁北起北京西站，一起向南经广安门、李营后与京九铁路正线分开，途经北京市大兴区、北京大兴国际机场、河北省固安县、霸州市后，终至雄安新区雄县，全长106公里。个中利用既有京九铁路15公里，新建线路全长92.4公里。
京雄城际北京段已于去年开通，今年年底京雄城际大兴机场至雄安段也将开通投入利用，届时京雄城际全线都将开通。对付市民最为关心的列车运行韶光问题，从铁路部门理解到，由于目前铁路部门还没有制订出京雄城际的详细运行图，北京至雄安两地间终极的列车运行韶光暂时不能确定，但可以肯定的是，全线通车后，北京至雄安的轨道交通韶光将明显缩短。
京雄城际大兴机场至雄安段自北京大兴机场站引出，途经北京市大兴区，河北省廊坊市广阳区、固安县、永清县和霸州市，终至雄安新区雄县，沿线设车站分别为固安东站、霸州北站，终到雄安站。个中，雄安站位于雄县城区东北部，是京雄城际铁路规模最大的新建车站。大兴机场至雄安新区段正线长56.9公里，个中北京市3.15公里，河北省53.75公里，设计速率350公里/小时。
理解到，为了实现让高铁穿行在绿色的生态之廊中的目标，京雄城际实现了灰色根本举动步伐向绿色生态根本举动步伐的转变，在景不雅观设计理念中将铁路、生态、聪慧、景不雅观、文化多种元素领悟，打造山水、野外、园林、多样化植物、多样化人文景不雅观组成的“生态廊道”，终极实现“从北京到雄安，一起都是景。”
一列复兴号列车正停靠在新建的雄安动车所内。拍照/新京报 王贵彬
智能设计、智能运维 京雄城际采取了70余项创新技能
值得一提的是，京雄城际铁路采取了70余项的创新技能。个中 京雄城际是海内铁路首次全线、全专业、全设计阶段的BIM运用。
所谓BIM技能，便是在设计时实现从二维向三维的转变，可以提高设计质量和效率，在设计初期，就可以对项目建成情形进行三维展示。“这样我们的设计职员就能及时创造他设计中的一些毛病，立即开展专项研究，采纳方法办理这个问题。”据中国铁路设计集团有限公司副总工程师康学东先容，依托BIM技能，京雄城际在施工中实现了智能梁场、智能化妆配式建筑设计、智能建造等一系列成果。
在运维方面，康学东表示，设计单位也创始推出了一套智能运维系统。利用智能传感、物联网、云打算和大数据将工务、电务和供电三个别系进行一体化设计，打造出了一个智能监测的平台，使铁路部门在运营时能够及时创造京雄城际铁路上的固定举动步伐的运行情形，是否存在安全隐患。“这就犹如有心脏病的人，给他戴上了一个心电监测设备一样，能及时创造安全隐患，进行预警和维教化护。”康学东说。
固安东站、霸州北站车站设计融入地区元素
霸州北站位于霸州市西北侧，车站性子为中间站。车站规模为2台4线,最高聚拢人数400人。
霸州作为冀中机枢、京南门户，车站在设计时将这一元素融入个中，霸州北站外幕墙方案将“龙形”图文与汉字的“门”字奥妙结合，运用到建筑的双层轮廓上。通过强烈的虚实比拟，凸显了“龙门”的形象。玻璃幕墙顺应立面斜线，呈渔网状分格。
霸州北站外幕墙将“龙形”图文与汉字的“门”字奥妙结合，运用到建筑的双层轮廓上。拍照/新京报 王贵彬
由于外幕墙造型以及幕墙龙骨体系的繁芜，多次进行幕墙龙骨造型的优化排布，担保安全性的同时确保装饰造型的形成。
固安东站位于廊坊市固安县境中部，距固安县城约12公里，车站性子为中间站。车站规模为4台8线，最高聚拢人数1000人。
固安东站的设计结合当地特有的柳编工艺的细节，摒弃传统设计中过于具象的文化符号，抽象提取元素，放大其尺度，用空间造型感想熏染替代工艺装饰措辞。为充分表示“花木之乡”的文化特色，外幕墙采取双曲面加工工艺，描述出水波纹造型；室内吊顶采取白色及木色铝方通垂片，白色方通贯穿东西，木色方通通过尺寸调度勾勒出树叶造型。
新京报 裴剑飞 拍照 王贵彬
编辑 马瑾倩 校正 李项玲
