是那个烦去世人的安全带。
碰着碰撞或者翻车事件，安全带可以瞬时把人体束缚在座位上，这个时候，车体便是人体的钢铁保护罩；如果没有安全带，人就像在洗衣机内被翻搅，此外，还可能被甩出车外。
合营安全带的，还有安全气囊，敌人部能起到很好的保护浸染。
在一样平常情形下，系好安全带，气囊正常弹开，加上事件发生时驾驶员本能的刹车减速，司乘职员伤亡率是比较低的。
我自己就有过车祸经历，高速公路上撞向护栏，左前轮撞飞，车头稀烂，但车上的人险些都毫发无损......除了惊吓。
安全带和气囊是救命恩人。
车，特殊是家用车，经由百多年的发展，很多技能高度成熟。
乃至可以说，车辆上的任何一个部件，之以是要这样设计而不是那样设计，都有其这样设计的情由。
比如车门的把手。
便是那种表面鼓出来、里面凹进去的老式把手，看起来不雅观观，还会增大风阻，但这样设计的最大好处是方便、安全。
碰到紧急状况，表面一拉可开门，便于接济；里面一推可开门，便于自救。
车门把手的设计一定要便于开合。
当然有人会质疑，难道不考虑高速行驶中的安全性吗？
这里刚好存在一个嵌套设计——安全带。
纵然行驶途中车门弹开，有安全带在，人也是绝对安全——事实上，高速行驶的车辆上，由于惯性、风速、压力等综合浸染，车门想推开都很难。
劳斯莱斯那种反向车门设计不在我们谈论之列。
安全带和便于开合的车门相合营，便是最大的安全。
这些年涌现了各种隐形门把手，还有繁芜的开合功能，可能在某些方面体验会非常好，但要把稳，一旦发生车祸，在紧急状态下人最随意马虎回到本能状态：表面开门便是拉，里面开门便是推，肾上腺素飙升时让人没有心思研究若何把隐形的把手给抠出来。
如果门把手的电路或者机器装置被破坏，隐形门把手就等同于没有把手。
山西运城那辆电车便是由于隐形式门把手打不开，接济职员眼睁睁地看到车内两人被活活烧去世。
以是车门设计的紧张原则是要担保车门能极其方便地从里面能推开、从表面能拉开。
电影院的门要朝外开，道理也是一样的。
这些设计都是无数血与火的教训换来的。
看起来后进，老旧，但在挽救生命上，却是一起领先。
为设计而设计，或者为了某个亮点而设计，后果可能非常严重。
设计一定要考虑最坏的情形，不是吗？
不要总是试图弯道超车......弯道不是不可以超车，而是在弯道前先考虑一下弯道的行车逻辑和实际状况后再决定要不要超车、何时超车、如何超车。
职业赛车手要想领先对手，很看重弯道超车，但驾校教练告诫你，弯道千万不要超车！
要超车还是走直道。
看准机遇，一脚油门就过去了。
这里又存在一个嵌套设计：高速公路最高时速限定在120公里，而车辆的最高速率多在150公里以上，冗余的车速便是为了超车而设计的。
直道能办理的问题，为何偏偏要选择弯道超车？而且高速公路很少有弯道啊。
知识见告我，把手不能隐形，弯道不能超车，现在反过来了......看来我要适应这种新知识，弯道时除了把稳前面的弯道，还要把稳后面的超车，出了车祸则要第一韶光薅到门把手——别让隐形把手缩进去了。
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