12款奥迪q5全系有后视镜折叠吗
12款奥迪q5设置后视镜自动折叠的方法是：1、点击车辆一键启动按钮，启动车辆发动机；2、在驾驶室找到车辆后视镜的控制单元；3、后视镜旋钮可以左右旋转来实现不同功能；4、旋转上面那个按钮，就会开启后视镜自动折叠功能。
奥迪q5为了实现较好的行驶性能，配有一个将百分之40的驱动力分配给前桥、百分之60的驱动力分配给后桥的驱动力分配系统，并使用了quattro变速箱、6挡手动变速箱和Stronic7挡双离合器变速箱，驱动力通过一个自锁式中央差速器分配，扭力通过驱动轴传递到前桥差速器并通过传动轴达到后桥变速箱。
长安cs35的离合器片好换吗
更换离合器片需要一定的维修经验和常识，难易程度跟车型而定。
首先关闭点火开关。拆下电瓶负极（有些车需有电脑匹配才可以）。拆下发动机马达。
折下传动轴或半轴（分前驱和后驱二种）。
拆下变速箱挂挡连接部分，拆下变速箱，压盘，片。
安装时注意离合器片的反正面，导向轴承加润滑油。查飞轮是否平整。
道闸抬杆慢，有时抬杆到一半时就停住不动了
你好，可能是以下几个问题导致的：
1. 电源不足或电线接触不良：道闸需要稳定的电源供应，如果电源不足或电线接触不良，道闸就会出现抬杆慢或停住的情况。
2. 道闸机械故障：如果道闸的机械部件出现故障，比如齿轮、电机、传动轴等，就会导致道闸抬杆慢或停住。
3. 控制器出现问题：道闸的控制器是控制道闸抬杆的关键部件，如果控制器出现问题，就会导致道闸抬杆慢或停住。
4. 传感器故障：道闸的传感器用于检测车辆的进入和离开，如果传感器出现问题，就会导致道闸抬杆慢或停住。
解决方法：
1. 检查电源供应和电线连接是否正常，如果不正常需要进行修复或更换。
2. 检查道闸的机械部件，如果发现故障需要进行修理或更换。
3. 检查道闸的控制器，如果发现问题需要进行修理或更换。
4. 检查道闸的传感器，如果发现问题需要进行修理或更换。
道闸抬杆慢，可能是由于机器老化或者电力不足等原因导致，有时抬杆到一半时就停住不动，则可能是由于机械部件出现故障导致。
如果这种情况经常出现，建议联系道闸供应商或维修人员及时处理，以确保道闸运行稳定。
同时，也应该注意定期检查和保养道闸设备，以延长道闸的使用寿命。
美军的MV-22倾转旋翼机改公务机的可行性有多大
MV-22鱼鹰独特之处在于它倾斜旋翼的能力，产生的升力大于推力，这使得飞机能够像直升机一样盘旋和飞行。两台劳斯莱斯AE 1107C发动机安装在机翼顶端的机舱内，每台发动机提供6150轴马力。发动机短舱可以在短短12秒内将直径11.6米的螺旋桨旋转0至96度。
这种飞机用作军机很适合，但考虑商业化则要考虑安全可靠性和经济性。
安全问题:如果旋翼浸入自己的下沉气流太深，低速下降过快的MV-22鱼鹰可能会失去升力。这被称为涡环状态——鱼鹰会失去一侧的升力并翻转，在MV-22鱼鹰研制过程中，19名海军陆战队员在这样的事故中丧生。
鱼鹰有声音和图像告警系统，当事故形成时会提醒飞行员。如果鱼鹰有足够的高度机动，飞行员可以向前倾斜旋翼逃生。
凭借其变形能力，V-22是一种结构复杂的飞机。十多公里长的液压和燃油管路穿过鱼鹰机翼，机身必须足够坚硬，才能够抵抗变形，尽管两台几百公斤重的发动机在转动。更大的挑战是，螺旋桨必须折叠，这样V-22才能在船上运行。
在鱼鹰飞机30年的发展过程中，一系列问题困扰着它——液压泄漏、机上火灾以及在某些情况下的航空不稳定性。这个麻烦重重的项目造成了人员伤亡——在测试中三次坠机造成30名海军陆战队员身亡。虽然工程师们已经系统地解决了鱼鹰的设计缺陷，但是美国媒体已经把鱼鹰名声搞臭，2007年达到顶峰，《时代》杂志封面故事称鱼鹰为“飞行耻辱”。
耻辱仍然挥之不去。在过去几年里美国媒体仍谴责V-22是“容易发生事故的”和“不安全的”。美国海军陆战队在摩洛哥的一次训练演习中，一架鱼鹰坠毁，造成两名海军陆战队员死亡。
但是自从2007年部署以来，鱼鹰在一些可以想象的最恶劣的条件下飞行时被证明是安全的。战斗中只发生过一次致命的坠机事件: 2010年，在阿富汗，一架美国空军的CV-22飞机在着陆区附近着陆，落到沟边，然后翻转，机上20名乘员中有4名遇难。但美军仍称10多年来，鱼鹰一直是美国海军陆战队最安全的战斗旋翼机。”
鱼鹰性能好但代价高昂。V-22的研发计划本应花费略高于390亿美元，但独立估计预计将达到560亿美元——高出43 %。每当政客们寻求削减预算时，这个价格标签——每架飞机大约1亿美元，包括开发成本——就变成了靶心。2010年两党赤字委员会在其建议节约清单中提议终止鱼鹰。
白宫提出的2013年预算在五年内削减了24架飞机(从122架减少到98架)，节省了17.5亿美元。但是这些订单可以在五角大楼与鱼鹰制造商贝尔-波音公司的合同谈判中恢复。鱼鹰躲过了预算削减的最大幅度，这一事实证实了它在军队中的声誉有所提高。
鉴于鱼鹰高昂的单价和使用成本，事故频发，商业化道路不会那么顺利。
对于乘坐公务机出行的用户而言，拥有着和普通人民航出行不一样的要求，主要包括三个方面的诉求：
第一、飞行时间要短
大佬们的时间都很宝贵，日程安排也很紧张，每个小时都有充足的工作要完成，因此对于前往外地出差，路途上就需要尽量压缩时间，不是为了享受飞行的乐趣，也不是体验空中旅行的兴奋，人家只是为了加快的抵达目的地而已。
因此公务机的速度一定要快，要高于普通民航飞机。以目前最主流的公务机湾流950为例，这款公务机的最大速度达到0.995马赫，几乎无限接近音速飞行，实际长时间飞行的最大巡航速度也达到0.925马赫，相比之下很多民航飞机的最大巡航速度一般在0.8-0.89之间，在1-1.2万米高空飞行湾流650比民航飞机速度要快约100km/h。
第二、舒适度要求更高
公务机当然座位空间更大、人工服务更到位，除此之外，公务机的飞行高度更高，还是以湾流650为例，基本上能够在12000-15000米高度飞行，这样就能够更好的避开乱流，不至于空中颠簸。同时公务机的气密性和增压效果更好，1.5万米高空飞行时机舱气压高度只是相当于海拔800米高度。此外公务机发动机一般装载机尾，整个客舱都是享受到头等舱的静音效果。
第三，航程超级远
乘坐公务机的大佬可不喜欢中转飞行，无论目的地在哪里，都希望直达飞行，那么航程要求就比较高了，那种中转飞行或者经停某个机场加油的方式都是不好的，比较耽误时间。湾流G650具备13000km的飞行能力，完全具备飞往全球任何一个机场的能力。
相比之下，V-22鱼鹰这款倾转旋翼直升机在上述三个方面要求都不满足，最大飞行速度只有500km/h，航程1600km，升限只能达到7600m，舒适度方面更是无法和公务机相比，噪音尤其是旋翼噪音就不能让大佬接受。
所以说，所有军用飞机还是老老实实的干自己的本职任务，改成民航飞机都是不靠谱的行为，更别说是公务机了。
这个问题就谈到这吧，了解更多航空知识不妨来关注我们吧。
