可是如果轻微Wiki上查询一下资料的话你就能创造，2.3L的排量对付Mustang这个车型来说有着十分主要的意义，在第二代Mustang身上便有采取，乃至还由于如此明智的决定让它得到了1974年Motor Trend的年度之车。而在2018款Mustang上，它的那台2.3LEcoBoost涡轮增压发动机的马力不仅没有增长反而还比老款少了5马力！
同时10AT变速箱的加入也让它变得扑朔迷离。那么，到底实际怎么样呢？
初看2018款Mustang总有一种阔别相逢的觉得，乍一看彷佛与之前并没有什么差异，可是却又总觉得哪里怪怪的！
后来经由与工程师的对话才创造缘故原由，由于第五代Mustang不再走传统美式的粗犷路线，开始把欧洲跑车作为竞争对手，那么在造型尤其是空气动力学方面就要格外下功夫。以是新款Mustang在机盖处做了“削骨”手术，使得比较于老款来说机盖处降落了2mm。这也正是新款Mustang让人觉得既熟习又陌生的源头。
与此之外，在LED雾灯下方和发动机盖上方都加装了空气动力学套件！
大灯模组也有所改变，从原来的氙气变更为了时下特殊盛行的全LED大灯灯组，同时具有超高识别度三条装日行灯这次也终于可以点亮（老款不能亮），条件是必须要挂入D挡，而且亮度还十分惊人，以至于我蹲下拍照的差点晃瞎我。
车身侧面的造型基本保持了老款的样子容貌，“快背”（Fastback）的造型还在，5.0的标识依然没有，统统还是那么熟习的味道！
试驾车型中都为19寸的铝合金轮圈，但我更喜好选装包里的玄色铸造铝合金轮圈。
车尾也是如此，熟习的三条状尾灯和Mustang标识就足以证明其身份。小鸭尾更是十分性感，但如果你以为不足张扬的话还可以选装运动型大尾翼增加攻击性。
比较于车外的变革来说，内饰的变革更少了，但有一点一定是Mustang老车主非常倾慕的。老款Mustang的内饰大部分都是硬塑料，质感和不雅观感很难知足人们对付一辆40万元车的需求。这次在2018款Mustang上终于将原来的塑料换掉，软质材料和铝合金终于提升了些档次。
当然了，老款车型上饱受欢迎的飞机式按钮也被保留了下来，从左到右分别为双闪、ESP开关、转向模式选择和驾驶模式选择，宛如开飞机一样平常。
要说到车内最大的变革就要属那个12寸的全液晶仪表了，根据驾驶模式的不同，它一共有三种显示画面，个中令我个人最为喜好的就要属赛道或直线加速模式，硕大的横向转速表颇有赛车的味道。
以是把这些都全部加在一起得出的答案便是依然可以泡妞把妹，毕竟这是这类Pony Car出身的诉求之一，在经历了五代变革后也不会背道而驰。
从不纠结的10AT常日人在面对过多选择的都会很纠结，选项越多越懵逼，不知道该如何是好。电脑实在也是如此，原来6AT的时候，虽说挡位比较少，但是各个挡位之间的齿比相差足够大，以是能够很清楚的算明白这个速率区间下，驾驶者在当前油门开度时切换到哪个挡位。可换上了10AT往后，整体挡位会变得绵密很多，毕竟多出了4个挡位可不是一个小数目，这对付TCU运算和理解也将成几何倍数增长。
在普通模式中，Mustang的10AT并没有表现得拖泥带水，反而是悄无声息地换挡，要不是仪表中间有当前挡位显示，我都无法知道它竟然是通过跳挡的办法来升挡的。尤其在前几个挡位尤为明显，1挡直接换3挡再换5挡，紧接着的6挡只存在了大概1秒钟旁边就已经7挡了，而此时的车速却仅仅只有60km/h。而当你把车速开到80km/h旁边的时候，10挡就已经就位了，转速也低到了惊人的1100转旁边。
虽说是一台公路GT，但你不要以为它换装了10AT就忘了自己跑车的身份。还记得我上段说的跳挡吗？在你激烈驾驶时，曾经跳过的挡位能够给予你多次降挡和升挡的畅快感想熏染。哪怕你是在自动模式下，只要一脚Kickdown，变速箱迅速就可以切换到目前最为得当的挡位，嗷地一下就蹿出去了。
不过作为一台跑车，它的手动模式明显没有那么尽如人意，无论是我调度到运动+还是赛道模式，升挡的反应总是显得有些“跟不上趟儿”。比较来看，降挡表现就显得会好了不少，但是和精良的变速箱比较还是差了一些。可调教很出色的自动模式填补了这一点，同时也由于10AT的加入，全新Mustang在破百韶光上有了快了将近1秒。
“运动味”适口吗？首先我认为这个问题须要分开来谈论，但是无论如何新的液晶仪表绝对是提升运动味的好调料。普通模式就不再赘述了，非常传统的双盘指针式仪表，这里紧张来说赛道模式。前文提到我个人非常喜好赛道模式仪表的紧张缘故原由便是它采取了类似于赛车式的“横扫”型仪表，每当你看着转速表逐渐被填满，你就仿佛被注入一管大号肾上腺素一样平常，合营着油门的开度，瞬间觉得就来了。这明显要比看机器仪表高下翻飞高兴许多，同时也将转速表最大化的跑车设计理念表示的淋漓尽致。
其次便是自动变速箱的程序，这使它的自动模式即便是在D挡的情形下依然可以知足挡挡红区的需求，乃至会在你刹车入弯之提高行降挡补油。哪怕没有欧洲跑车那种放炮的声音，但是通过仿照声浪也足以知足我的需求。
虽说动力上比老款少了5马力，再加上10AT的加入，整体加速变得非常柔和，推背感并不是很强。可你不要被这种错觉所欺骗，由于它的破百韶光已经达到5.45秒！
末了便是传说中的“烧胎模式”Line-Lock模式。虽说启动略微有点繁芜，但是只要你开启就绝对是人群中的焦点！
滚滚白烟仙游后，伴随着轮胎上黏着沥青颗粒所发出的分外声音，这大概也正是你所喜好的。但是一定要记住关窗户，关窗户开内循环，否则吐了我可不卖力。
既然来到了四川的都江堰，那么必不可少的便是山路驾驶。不过实话实说，山路的确无法彰显出Mustang真正的魅力。由于GT跑车归属本该当属于宽广的高速公路或者加州国道上。但既来之则安之，就开吧！
对付一台1.7吨多车来说，Mustang的操控绝对算是相称不错，四条倍耐力P ZERO轮胎也能很稳定的捉住地面，哪怕你开到赛道模式，ESP被逼迫关闭且不能开启，只要你循规蹈矩的加油，你就不会失落去抓地力。车尾的表现也不会显得很活分，这种平衡的驾驶觉得都要归功于它的悬架几何设定和LSD限滑差速器。
不说你可能不知，前几代Mustang车型为了降落本钱和知足加速快的需求，它们均采取了整体桥的设计，以至于后来人们对付美国车的意见便是“直道王，弯道亡”，乃至其悬挂构造大略到我哥们都可以自己改换整车弹簧。但当来到这一代，福特为了进攻环球市场，Mustang也做出了改变，用上了比较起原来繁芜几倍的悬挂构造，换来的则是较为出色的弯道操控能力。
可是毕竟自重摆在那里，Mustang面对多弯的山路还是显得有些力不从心，这倒不是说它在过弯时有任何毛病，而是过于笨重的车身使得车辆的所有反应都没有那么伶俐。过沉的转向开起来也会以为有些劳累。但这样的设定明显就不是为了山路而打造的，公路才是Mustang的终极归属。
电磁悬挂绝对值得对付电磁悬挂的选装价格首先我就吃了一惊！
19000元的选装包不仅包含电磁悬挂还可以拥有运动大尾翼或者铸造轮圈，绝对的良心价格啊，纵然单买也绝对不贵，而要说到它的效果那也绝对出色。在正常的铺装道路行驶时，这套电磁悬挂的整体觉得有一点像绞牙，路面的任何轻微震撼都可以完全地传达到你的屁股上。如果你曾经拥有过或者永劫光开过装有绞牙避震的车，你绝对会喜好这种觉得。可是当到了大颠簸，电磁悬挂就会瞬间变软，充分地接管路面坑洼，虽说无法达到家用轿车般的优柔程度，可是对付跑车来说，这已经足够好了。再加上低廉的售价和过弯良好的支撑性能，就一个字：值！
你们可能有所不知，在美国Mustang的读音并不是“玛斯堂”而是“玛斯丹”，虽说由于各类缘故原由“野马”的名字不能利用，但是Mustang还是那个Mustang，一个倾向于公路驾驶的GT车型。何况现在37.98万的售价便可以买到，19000元又可以拥有物超所值的选装包，如果你喜好美式文化又还在犹豫的话，下单吧！
萝卜开会
Mustang和MX-5你会选择谁？
