AS350 B2采取了一台透博梅卡阿赫耶1D1发动机，并保持着精良的用户利用记录。作为一款精良的多用场直升机，其外挂重量超过1吨（2,200磅），并装有机体 发动机多功能显示系统（VEMD）。高度灵巧性和低采购本钱使该款直升机成为实行广泛 任务的热门机型（搭客运送、航拍、消防…）
松鼠二型直升机AS355 Ecureuil 2 也称Twin Squirrel 为一种法国双引擎直升机。1979年9月28日原型机首次试飞。1980年10月得到法国民航总局的目视翱翔型号合格证，1981年1月得到美国联邦航空局型号合格证。
旋翼采取三片旋翼，旋翼桨毂为玻璃纤维星形柔性桨毂，桨毂不采取普通的铰炼，而采一个不需任何掩护的橡胶、钢夹层构造的球形接头。
载客量 6；长度 12.94 m 旋翼直径 10.69 m 高度 3.14 m 旋翼面积 89.75 m2
空重 1305 kg 最大起飞重量 2,540 kg 巡航速率 224 km/h 航程 703 km
BK117是原德国MBB公司(现欧洲直升机公司)和日本川崎重工业公司联合研制的双发轻型多用场直升机，紧张用来实行增援近海油田、搜索和接济任务。BK117直升机，提高了最大起飞重量，改装了更大桨叶的尾桨；1987年开始投产的BK117A-4提高了起飞时的功率输出限定，改进了尾桨桨毂，在德国产的直升机增加了机内载油量，提高了航程；BK117B-1于1987年获取适航证，装有功率更大、性能更好的发动机；BK117B-2目前还在生产，该型机提高了最大起飞重量；BK117C-1是德国本国利用的直升机型号，装有透博梅卡公司阿赫耶发动机；BK117C-2是由EC135改进而来，采取新型的航空电子设备。
EC145是欧直公司瞄准市场空缺而研制的一种轻型双发多用场直升机。为缩短研制周期，尽早投放市场，公司在研制EC l45的过程中走了捷径，将EC135的前机身和BK117的后机身拼合起来组成EC 145。它实际上是前两者的优化组合。
因此，领悟了Ec135和BK117前辈技能的EC145具有商载大、航程远、噪声低、驾驶舱舒适宽敞、驾驶员事情负荷轻、系统安全可靠、利用本钱低等特点。并符合欧洲JJAROPS最新适航哀求，许可在人口密集地区和市区起降。自投放市场以来，EC145深受用户们的青睐。紧张用场有搜索接济、紧急勤务、准军用/警务、专机/载客运输、货运、近海作业、航摄/新闻采访以及演习等。
EC120直升机又称“蜂鸟”，是中国、法国、新加坡三国互助研制的。该项目启动于1993年。EC120直升机是一种面向21世纪的多用场轻型直升机，该型直升机设计一流。它采取带有3片高性能复合股料桨叶的球柔性主旋翼和新式低噪声涵道尾桨，安装有性能可靠的大功率发动机，配备了前辈的电子设备，具有油耗低、噪音小、乘坐舒适、利用掩护本钱低等特点，可广泛用于治安巡逻、公务运输、通用航空、航空医疗运输和演习，是目前国际上最前辈的轻型直升机之一，中国公民解放军陆航部队也早已大批量列装。
H125直升机(Ecureuil，小松鼠，以前型号AS350 B3e)是超高性能的轻型单发直升机，装备新型发动机，降落了运行本钱。直升机的内饰风格和座椅焕然一新。该机型适宜极度景象条件下（比如高温高原地区）的通航作业和重物搬运。同时，它也是一种快速舒适的公务直升机。
2005年，AS350 B3直升机冲破了最高高度降落和起飞天下记录，在珠穆朗玛峰上8850米(29035英尺)高原实行任务。
以高性能、坚实耐用、可靠性高、利用本钱低等特点而著称。
SA315B“美洲驼”是在“云雀”Ⅱ根本上改进的轻型直升机，而“云雀”Ⅱ又是在法国东南飞机制造公司制造的SE3120“云雀”根本上改进的直升机。SE3120“云雀”制造了2架原型机，利用9缸活塞发动机，该机改装涡轴发动机后改名为SE3130“云雀”Ⅱ（1967年重新命名为SE313B）。
飞得最高的直升机便是它。1972年6月21日，由翱翔员吉恩.鲍莱特驾驶该机，创造了12442米直升机翱翔高度的天下记录。
其紧张用于运输、联结、不雅观察、通信、摄影、接济等任务。
H130直升机（EC130）是一种轻量级单引擎直升机，被广泛用于客运交通、旅游不雅观光和VIP运送，以及医疗空运、司法和监测任务。其宽敞的客舱，最多可搭载一名翱翔员和七名搭客。
空客直升机H130版本通过装置透博梅卡Arriel2D发动机比EC130版本均匀提高了10%的功率，并且降落了燃料花费。使得直升机可以供应一个更大的最大起飞重量和更高的速率。H130直升机的其他增强改进包括振动掌握系统、空调改良、平整地板的客舱内部构造设计、增强人机界面的驾驶舱、带能量接管的座椅、集成防撞的油箱和提高了掩护电气和空调系统的大略单纯性。
H-145由双引擎驱动，机身小巧，操作灵巧。虽然如此，机舱内部空间十分充足，地面宽敞平坦，舱内可容纳8位搭客，十分舒适。H145的设计中广泛采取前辈技能，其高性能旋翼桨叶、气动优化的机身、具有当代化人机接口特点的驾驶舱、大视野风挡玻璃和宽敞的座舱等都表示出了H145的设计特点。
该架直升机为警用任务构型，配备有搜索灯、接济绞车、红外吊舱、索降设备、医疗担架等全套警用任务装备，保障广州警航全面实行空中巡逻、侦察、司法、搜索接济、医疗救助、磨难声援等全部警用及政府做事任务。
H155直升机是一款双发远程直升机。装备的科技创新包括5片桨叶的球柔性主旋翼和最前辈的自动驾驶系统。翱翔安全、舒适、安谧，在同级别中它的外部噪音最低，是油气平台运输、公务机和公安司法方面的典范机型。其空间大：最大载员量达14人。多用场：可作为一样平常直升机利用，也可改装成救护直升机或VIP豪华专机。相对付竞争机型，H155直升机的安全记录良好，为同级别中最安全的机型，也是很多国家首脑政要的专机不二选择。
H160直升机属于5.5-6吨级，该机整合了空中客车直升机68项专利技能，有效载荷和航程增加，效率提升，可用于油气运营、公共做事、空中医疗、海岸警卫巡逻，以及商业运输、私人和公务航空领域等。H160直升机巡航速率每小时160节，可搭载12名搭客翱翔120海里实行油气任务，在实行公共做事及搜救任务时可以在带有20分钟余油的条件下覆盖450海里的航程。
H175（原名EC175）在同级别机型中具有较高性能，搭载的超过2吨燃油的标准
邮箱可以供应长达6小时的最佳持久性和最高的巡航速率。其整合了空中客车直升机研发的Helionix®航电设备套装通过减少翱翔员事情负荷、增强的态势感知、改进的翱翔状态防护和系统冗余提高安全性。
该直升机由专门为H175研制的普惠最新型PT6系列涡轮轴发动机（PT6-C67E）供应动力。前辈掌握系统可简化发动机的运行，减少翱翔员事情负荷，并供应强大的动力相应、性能、翱翔器可用性和较低的客舱噪音水平。
H175卓越的动力性能包括无地效悬停（HOGE），5800英尺ISA+20°C条件下7.5吨的最大起飞重量，以及但发动机失落效（OEI）悬停性能，确保在实行搜救任务起重过程中的安全性。
重型双发直升机H215是空中客车直升机超级美洲豹家组成员之一，是原AS332系列直升机的改进版，拥有更长的续航韶光，更远的航程和更强劲的动力。同时凭借其坚固耐用的设计，卓越的外部悬挂能力，高性价比以及在严苛环境下的运营能力和卓越性能，H215成为同级别直升机的佼佼者。
H135直升机源于空客直升机的EC135中型直升机系列。配备了无轴承的主旋翼系统，空客直升机独占的Fenestron隐蔽式尾桨，可用软件修正发动机配置参数，和新型侧进气口，H135直升机在充分表示高超的翱翔性能同时，还能供应额外的负载。H135直升机双发动机设计，大大增强了直升机的安全性。双驾驶员航电系统设计，以及IFR航空电子套件担保在不同景象状况下翱翔的可靠性.噪音远低于同类别的直升机噪音水平H135的大略设计使掩护快速和随意马虎，并确保最优调度的可靠性和降落运营本钱。
H135掩护本钱的指标：每500翱翔小时做中间检讨，每1000小时或三年做定检。
H135直升机是该级别直升机运营本钱最低的双发直升机之一。
Guimbal直升机G2
Cabri G2是一种三桨叶并列双座带涵道尾桨轻型直升机。它带有滑撬起落架，动力系统为一台180马力的来康明O-360或外发动机。G2作为一款利用活塞发动机机型，采取了很多以往只用于涡轴直升机的技能，包括全复合股料机身、涵道式尾桨、复合加固式桨毂、高惯性复合股料桨叶、超大行李箱等。在2006年，CabriG2创造了500千克以下级别的三项天下记录。无载荷最大翱翔高度6658米；爬升至3000米高度用时6分42庙，爬升至6000米用时22分6秒。
机身长6.31米，主旋翼直径7.2米，宽度1.24米，高度2.37米，总重700千克，最大升限3963米。
空中客车直升机H225(曾用名EC225)为速率最快、航程最远、有效载荷最大、性能最可靠的重型双发直升机。
H225配有两台强劲的透博梅卡Makila2A型涡轮发动机、强力五桨叶主水平旋翼和Spheriflex球柔性旋翼头，航程间隔远，巡航速率高，在提升重物方面表现出色。驾驶舱内配备的4轴双道自动驾驶仪确保了驾驶的精确度和稳定性，自动翱翔掌握系统能够实行自动操纵方案、选择搜救模式或全自动悬停模式。H225拥有宽敞的客舱，可为19名搭客带来舒适的乘坐体验。客舱内，吸能座椅交错排列，使搭客享有更为宽敞的私人空间。低振动低噪音的设计令搭客倍感舒适。H225有资质在结冰情形下翱翔，且配有可自主运行的紧急漂浮设备和连接自动驾驶仪的防撞规避系统。
此外，H225便于改装，可知足搜救（SAR）、空中作业、消防灭火和VIP翱翔做事等多种需求。
贝尔-47直升机是天下上公认的最早的实用型直升机之一。它在军事和民用领域都得到广泛的利用。贝尔47G，是美国贝尔飞机公司于1953年投产的直升机，并且其改型浩瀚，个中一些成为非常成功的型号，其动力更强劲、性能更出色。该机型一贯持续生产到1974年，成为贝尔飞机公司成功的根本机型。贝尔47G可选装全金属旋翼桨叶，发动机是输出功率150～210千瓦（200～280马力）的莱康明公司发动机 。
SA.365N/N1直升机（代号：“海豚”Ⅱ），是法国国营航宇工业公司在70年代中期研制的一种双发4吨级轻型多用场直升机,80年代初开始交付用户利用,可以说是当时天下上技能最为前辈的轻型直升机之一。1980年,中国在稽核了国外多种轻型直升机后,决定采纳“技贸结合”的办法引进“海豚”直升机及其发动机的制造技能,海内称之为直一9。同年7月,中国航空技能进出口公司和法国航空航天公司、透博梅卡公司签订了技能转让条约,10月,条约开始进入履行阶段。按照条约规定,法国将向中国全套转让SA365N/N1“海豚”直升机和“阿赫耶”lC涡轴发动机的生产技能和制造权,装置整机50架,发动机100台,初期采取法方供应的零部件进行组装生产,随后过渡到部分自行制造,终极实现全部立足海内制造和生产,达到节制当代直升机制造技能的目的。
kopter直升机sh09
SH09轻型直升机配备了霍尼韦尔公司的HTS900发动机。最大起飞重量已经增加到2,850千克（6,283磅），外部负载增加到3,000千克（6,613磅）。
BELL525 定义了超中型直升机标准，有效载荷/航程、机舱容积和机组职员能见度不仅为同类中最佳的水平，而且还定义了全新的安全性、可靠性、功能性和搭客体验标准。
首款配备着ARC Horizon 驾驶舱系统最佳环境状态感知支持系统并可供应同航程中最佳性能以及搭客举动步伐的超中型民用直升机。
• 首款采取电传操纵掌握的商用直升机，在险些所有环境中反应流畅，拥有精良的翱翔品质和更高的安全水平
• 首款采取触摸屏航空电子设备套件 Garmin G5000H® 的商用直升机，增强了状态感知支持并改进了翱翔员综合掌握能力
• 首款采取 Bell Helicopter 的 LATD 尾桁技能的商用直升机，改进了 HOGE(无地效悬停)性能
Bell430中型双发直升机是在贝尔230的根本上加长和加大动力的改型。最主要的改进是采取无铰链4桨叶复合股料旋翼。其他改进包括机身加长46厘米，可以多增加2名搭客的座位；安装有全权数字式发动机掌握系统的罗·罗公司250-C40B涡轴发动机，提高了10%的输出功率；驾驶舱可选装电子翱翔仪表系统。除了有选装的电子翱翔仪表系统外，贝尔430直升机还装有1套标准罗杰森-克拉托斯综合仪表显示系统，该系统利用2台液晶显示器综合显示发动机及其他设备参数。贝尔430还装有滑橇或可收放的起落架。
1996年8月17日～9月3日，美国人罗恩·鲍尔和约翰·威廉姆斯驾驶一架贝尔430直升机从英格兰向西翱翔，冲破了直升机环球翱翔天下记录。
贝尔-205是美国贝尔公司在贝尔-204根本上制造的中型通用直升机，紧张用于给养补给、指挥与掌握、救护、运输等任务。美军编号UH-1，外号“休伊”，但常用的外号为“依洛魁”。采取单旋翼带尾桨进式，旋翼为两片半刚性主旋翼，为保持稳定，还与桨叶成90度装有一对稳定杆。机身后是稍上翘的尾梁，与机身一样，均为半硬壳布局。与贝尔-204比较，换装大功率发动机，形状尺寸也变大。最大速率(Km/h) ：204 航程(KM) ：511 最大起飞重量(Kg) ：4309 最大功率(kW) ：1029 机身高度(米) ：4.41 机身宽度(米) ：2.86 机身长度(米) ：17.62
贝尔412EP双引擎中型直升机可全天候翱翔，性能安全可靠。这种直升机以能够在极度恶劣的景象条件下完成翱翔而着称，它能运送搭客翻越寒冷的喜马拉雅山，也能穿越阿拉伯湾炙热的沙漠地区。这种直升机为智能化设计，具有良好的性能，可支持从作战部队的战区运送到医疗救助等多种用场。该中型直升机是同级别直升机中最有代价的，也是空中翱翔性能最好的。
贝尔412EP是目前市场上在宽敞性、多用场性及经济性方面表现俱佳的翱翔器之一。它可以被改装为空中指挥中央或EMS平台，或用于特种行动以及国土安全保卫任务。
贝尔206喷气突击队员不仅是全天下最普遍的多用场上用直升机，他还成为同行的安全标准。直升机用户称它为最安全、最可靠的直升机。利用420轴马力的艾利逊涡轮发动机，可用于单发仪表翱翔。被广泛的运用于公务、传授教化、空中司法、新闻采集、不雅观光等方面，是全天下产量最大的民用涡轮直升机。基本参数：5座；最大速率115节(213公里/小时) ；航程(海平面): 676公里。
贝尔-214B：是当时中型民用直升机中起重能力最好的，最大的特点是采取前辈的复合股料桨叶。总体布局为前辈技能的两片奖叶旋翼，采取弹性轴承和第二代波节梁悬挂系统，桨叶由玻璃纤维大梁、玻璃布和蜂窝芯胶接而成装旋翼刹车装置。两片桨叶尾桨，由不锈钢前哨大梁与蒙皮、铝蜂窝芯、玻璃纤维后缘条组成。电操纵升降舵。吸能的固定管梁滑橇式起落架或前三点轮式起落架。
贝尔407是贝尔直升机加拿大公司（美国贝尔直升机公司的子公司）在贝尔206L-4的根本上，改进研制的一种七座单发单旋翼轻型多用场直升机，紧张用来取代该公司的贝尔206B“喷气突击队员”和贝尔206L“远程突击队员”。
贝尔407把贝尔206系列的坚固和美国陆军军用直升机的高性能结合起来，可实行普通运输、公务运输、海上石油/天然气开采增援、医疗救护、搜索与接济、空中司法、直升机翱翔演习、联结、空中不雅观测、武装侦察等任务。
飞机可舒适地容纳六位搭客和一位翱翔员，拥有宽大的俱乐部座椅和同类机型中最平稳的翱翔体验。可选装的QuietCruise ™ 可降落巡航翱翔时的噪声水平。
Bell505五座单发涡轴直升机是同类产品中最安全、最随意马虎驾驶同时价格合理的机型。具有 680 千克 (1,500 磅)的货钩载荷，带集成式货色系紧装置的可灵巧配置的2.0 平方米 (22 平方英尺) 全平机舱地板面积， 0.5 立方米 (18 立方英尺) 的宽敞行李舱，以及出色的机组职员能见度，可为公共奇迹运营商供应实行各种任务所需的灵巧性和性能。
凭着高度可配置的机舱、卓越的翱翔速率和航程，以及可用于安装外部装置的安装点，为公共司法机构供应多任务能力和灵巧性。凭着高度可配置的机舱、卓越的翱翔速率和航程，以及可用于安装外部装置的安装点，供应多任务能力和灵巧性。
优胜的优能和安全性，以及实惠的价格让单发双座R22在近二十年的韶光里一度成为天下上最受欢迎的轻型直升机。至今已超过3600台R22直升机交付于天下各地的60多个国家。 R22保持了在相同重量等级内的包括速率、高度和间隔的每一项性能记录。并且最新型的R22贝塔仍旧拥有在飞机行业内最实惠的价格和最低的操作本钱。
贝尔-429直升机是贝尔直升机公司推出的一种民用直升机。采取复合轮轴和旋翼系统、全权限数字电子掌握感应性能、抗断裂燃油系统等多项安全技能。标准燃油容量为814升的贝尔-429的巡航航程可达676公里，最大航程为648公里。贝尔-429的技能配置使其能够跻身于目前最前辈的轻型双引擎飞机仪表翱翔(IFR)直升机之列。复合轮轴和旋翼系统、全权限数字电子掌握感应性能、抗断裂燃油系统等多项安全技能的运用使得贝尔-429的翱翔都在安全的可控范围之内。
贝尔-212直升机(Bell-212 Helicopter)是美国贝尔直升机公司在UH-1根本上发展的军民两用通用型直升机。紧张用于载客、救护、近海石油开拓等任务。总体布局两片桨叶旋翼，尾桨为两片桨叶，小型固定式安定面。管状滑橇式起落架。座舱可乘坐1名驾驶员和14名搭客。动力装置两台1342千瓦（1825轴马力）PT6T3B6“双派克”涡轴发动机。
Bell 206L-4采取高性能的双叶旋翼系统，具有特阔舱门和宽敞机舱，内部供应2+2+2和2+2+3两种座椅布局，适宜运输和司法翱翔。该机型机身长度为12.92米，旋翼半径为5.64米，发动机起飞功率为541千瓦，最大起飞重量为2018公斤，最大巡航速率206公里/小时，最大航程为662公里，续航韶光为4.1小时。
作为私人飞机用场，206L-4操纵杆采取旋转把手及全权数字掌握系统，在专利NodalBearn悬挂系统呵护下，翱翔体验完美顺畅。经由数十年的磨练，其可靠性、安全性和经济性得到天下范围的认可。
Bell 429WLG装有着陆装置，由双引擎驱动，是贝尔公司最为顶级的私人直升机机型。起落架可以让飞机更轻松的滑行至停机坪接送搭客，而在翱翔过程中，收起的起落架又可通过肃清阻力提升5节巡航速率。贝尔公司表示，该飞机安全系数有所提高，能更好的保障翱翔员的安全。外机身的复合股料比铝还要轻，充分利用了空气动力学，更为高效。舱内可容纳7位搭客，翱翔里程可达473英里，时速可达177英里。
改造升级后的Eagle 407HP直升机实现了在空中医疗急救的全新打破。霍尼韦尔HTS900发动机助力其可以在降落油耗的同时承受更高的载荷，从而减少燃油本钱，在空中翱翔更永劫光。
AW109是由意大利阿古斯塔韦斯特兰公司生产的轻型、双发、八座多用场直升机。AW109用场广泛，可用作政府物质运输、近海航行、紧急药物供给或者实行监视和军队巡逻任务。其余，AW109还为军队实行各种任务。凭着其性能表现出色、可靠性强、维修大略以及用场灵巧等特点赢得了飞机驾驶员和操作者的认可和喜好。AW109是一架通过IFR鉴定的单操舵仪直升机，在遵照欧洲1级性能直升飞机有关条例下可在高架直升机场进行A类起降，而不须要减少任何负载重量。AW109可装置Pratt& Whitney或Turbomeca发动机，由全权限数字式发动机掌握系统（FADEC）掌握。数字玻璃驾驶舱内置六个液晶仪器显示器，能直不雅观显示各仪器的运作状态，从而减轻了驾驶员的事情包袱。
AW109不仅性能优胜，而且客舱经由改良后优雅、舒适，可容纳更多的搭客。设计师为高哀求的搭客精心打造的内舱除了舒适、优雅外，还采取了最新的隔音技能，其隔音效果让人惊叹。
CH-54直升机是美国西科斯基公司研制的双发单桨重型起重直升机，公司编号为S-64，外号“空中起重机”和“空中吊车”，美国军用编号为CH-54，外号“塔赫”。CH-54直升机机身怪异，仿佛被切掉了一大块。这种直升机专门为起重设计，它的螺旋桨直径达21.9米，驾驶仓在最前端，前后都有窗户，方便驾驶员的起重作业。
K-MAX起重直升机美国卡曼宇航公司研制的单座单发并列双旋翼中型起重调运直升机，是目前天下上唯一采取这种双旋翼并列布局、专门为实行外部悬挂任务而设计的直升机。
K-MAX最大的特点是采取并列双旋翼式构造，两旋翼轴在机体上方相距很近，且均向机体外侧倾斜，由于设计时已经考虑了两个旋翼之间的折衷性，因此二者在事情时不会发生碰撞。K-MAX的动力装置为一台T-53-17A-1涡轮轴发动机，桨叶与调度片采取构造重量轻，强度大的石墨纤维加强塑料和纤维加强塑料，并且主桨叶上带有伺服襟翼操纵系统，取消了常规直升机繁芜而笨重的液压式桨叶操纵系统，因此K-MAX直升机更随意马虎操纵，并具有很高的安全性和可掩护性。其起落装置为前三点固定式起落架。
卡-32直升机是由俄罗斯卡莫夫公司生产的一种大型舰载直升机。它的最大翱翔半径为800千米，翱翔韶光为2.5小时，一次能吊运5吨重的货色，搭载16名搭客。
卡-32直升机以卡-27直升机为根本、专为消防设计研制的双发通用直升机，装备两台TB3-117BMA型燃气涡轮发动机，抗风能力较强，可抵御的最大风速达20节（10米/秒），飞机上还配备了GPS定位仪和救生设备，可以运用于森林航空消防、城市消防、搜索接济、繁芜高层建筑安装和海上作业等。
CH-47支奴干中型运输直升机是美国空军、陆军、海军陆战队的大型中型运输直升机，CH-47D，CH-47系列的最新改进型，美军除装备部队外，还向多国出口。“支奴干”中型运输直升机在海湾战役中发挥了巨大浸染。这种直升机紧张任务是运送职员、武器、弹药、设备及其他货色，对战斗部队进行一样平常保障。其绝大多数任务是运送补给和外载武器弹药。
CH-47D“支奴干”直升机是最范例的双旋翼纵列式构造，机舱很大，外部吊运也十分方便。该机机组成员3名，旋翼直径18米，最大起飞质量22700千克，巡航速率259千米/时，航程560千米，续航韶光2.2小时，武器2门70毫米机关炮，装载质量10800千克。
Ansat是一种轻型双引擎通用直升机，由喀山直升机公司生产。根据型号证书，直升机的设计使它能够进行从货运到客运的快速转换，最多可乘坐7人。2015年5月，Ansat直升机紧急医疗做事(EMS)构型得到认可。据悉，该直升机的认证操作环境空气温度从- 45℃到+50℃。
AW169为4.5吨级直升机，可以承载10个搭客，这样设计是为了获单翱翔员仪表翱翔规则（IFR）操作批准。4架测试飞机共用了1，200个小时。其余，AW169搭载一对配载全权限数字发动机掌握系统（FADEC）的普惠加拿大PW210A型发动机（每个1，000轴马力），这种发动机配有赞助动力装置，许可个中一个发动机在直升机旋翼停滞迁徙改变时为环境掌握系统、无线电和医疗设备供应动力。兼容夜视镜的仪表面板搭载在罗克韦尔柯林斯数码航电系统（大型三屏式玻璃面板，内置双重翱翔管理系统）周围。
W-3A Sokol 是一种中轻型、双发动机、单主旋翼、多用场的直升机，双掌握系统和双驾驶设备可作为选件供应(IFR双驾驶)。
该直升机利用全铰接四桨叶主旋翼和三桨叶尾桨，所有桨叶带有由电子除冰系统的玻璃纤维/环氧树脂材料组成。主旋翼和减震器被安装在主齿轮箱传动轴上，两台PZL-10W航空涡轴发动机(起飞功率2×900轴马力)和主变速箱被装置成一体，安装在飞机壳体上。
双发动机有独立的动力驱动系统到主变速箱，变速箱降落了发动机速率并驱动主旋翼和尾翼，冷却器风扇和液压系统，电子气动刹车装置(机轮刹车)的附件。
双重液压增压系统增强了主旋翼和尾翼操纵能力，固定的三轮起落架完备与机头全向前轮和装备有盘式刹车装置的主轮相连。
两扇滑动门为进出机舱供应方便，行李可被放置在从机舱内部进入的隔离舱尾部。
主流直升机先容「收藏版」二
麦道MD500/530系列民用直升机是美国乃至国际直升机市场中非常受欢迎的一种型号，被认为是最精良的多用场直升机之一。五桨叶旋翼；二桨叶尾桨；单台罗尔斯·罗伊斯250涡轮轴发动机；窄弦垂直尾翼；上置水平尾翼和端板小翼(仅500D和500E机型)；固定滑橇式起落架。MD500C换装功率更大的发动机，改进了高温高原性能。
MD500D采取新型五桨叶旋翼和小型T型尾翼。
麦道MD902，这是一架号称天下上最安全、最安静地私人直升机之一，采取MD公司的无尾桨（NOTAR系统），标志着直升机的一个改造。利用了波音，NOTAR反转矩技能和 PW207E 系列发动机。增强最高翱翔间隔和机身耐力，同时提升最高起飞重量。MD-902 是当时技能含量最前辈的直升机，多年内多处经由改造，增强性能和灵巧性。MD-902 短间隔直升机，轻型直升机中最大的型号。适宜市内，机场之间利用。
恩斯特龙F28直升机，是美国恩斯特龙直升机公司研制的3座轻型多用场直升机。机三桨叶旋翼；单台达·信莱卡明HIO-360涡轮增压活塞发动机；固定滑橇式或浮筒式起落架；尾撑后部安装水平安定面和后掠式端板小翼；安装了大型尾撬以保护二桨叶尾桨。
恩斯特龙TH180直升机是一款专用演习机型，具有宽敞的座舱，收放的起落架，活塞式发动机。该机搭载莱康明HIO- 390发动机，油耗为11加仑每小时，估量综合运营本钱在175美元每小时。
AW609直升机（AgustaWestlandAW609）是由意大利阿古斯塔韦斯特兰公司和贝尔直升机联合生产的轻型、双发可变翼多用场直升机，多数技能来自军用MV-22。AW609民用倾斜旋翼飞机可垂直起降，载重大。短距起降最大起飞重量将达到或超过17500磅，无燃油储备标准航程为750海里，带副油箱标准航程为1100海里。25000英尺最大巡航速率为275节。
卡-226是原苏联卡莫夫设计局研制的双发共轴双旋翼多用场直升机。采取2副共轴反转旋翼，共6片桨叶，不可收放的四轮式起落架。主起落架在后面，安装在短翼上，各起落架均装有油-气减震器。拥有2台艾利逊公司的250-C20B涡轴8.10米发动机，单台功率313千瓦。卡226通用型直升机的旋翼直径13.00米，机长(不包括旋翼)，机高(至桨毂顶部)4.15米，机身宽(至短翼)3.22米，客舱长2.04米，宽1.28米，高1.40米。卡226通用型直升机空重1952千克，最大起飞重量3400千克，正常起飞重量3100千克，最大有效载荷1300千克。
米-38直升机是由俄罗斯米里实验设计局研制，由喀山直升机厂生产的中型运输直升机。米-38装有两台克里莫夫设计局TV7-117V涡轮轴发动机。最低起飞担保功率为2×1753千瓦(2×2383轴马力)。米-38是传统的单旋翼带尾桨直升机，能承担多种任务，如战术运输、森林灭火、建筑吊装、医疗救护、营救伤员、海上垂直补给、近海油田作业以及航摄航测等。改装成水上运输型之后，可在水上起降。旋翼系统为5片全复合股料桨叶，旋翼桨叶采取前辈的几何形状，大非线性旋转，沿展向变革翼型，桨尖后掠，在机动翱翔和以最大平飞速率翱翔时，在保持最大升力的情形下，旋翼的悬停效率可达0.75。桨叶前缘装有防冰系统，桨毂为弹性金属氟化物夹层构造，装有弹性轴承和液压减摆器。整副旋翼只有一个润滑点。2副独立的2片复合股料桨叶的尾桨，桨叶为全复合股料构造。尾桨向右倾斜，垂尾后掠。水平安定面装在尾锥下部。尾桨也只有一个润滑点。
MD 600N直升机是由麦道直升机公司研制的一种轻型单发涡轮轴直升机，他号称拥有天下上最安全，最安静的直升飞机，采取麦道公司的无尾桨（NOTAR系统），标志着直升飞机的一个改造。搭载了前辈的 NOTAR 反扭矩系统，并且作为一个多用场任务实行者，MD 600N 可以被改装，以适应各种用场的须要。其机身设计构造干净利落并结合了空气动力线条的特点。三维刚性桁架的“A 型构造”设计特色，减少了机身凹入驾驶舱和客舱的可能性，故而提高了机组的安全性。
MD530F直升机专为酷热景象、高高度作业而设计。在同等级直升机中酷热景象，高高度作业性能最佳。它具有您所须要的性能，价格又比较低廉。MD530F安装了650轴马力的艾力森250-C30发动机，可乘5人。性能可靠，起飞功率高，悬停升限大大超过了同类直升机。出色的操纵性和灵巧的反应能力使它在有限定的地区也可以轻松地翱翔。在国际标准大气条件+20°C的情形下，无地效悬停升限可达11,600英尺（3536米）。它的巡航速率继续了MD 500E的传统成为同等级中速率最快的直升机之一。
MD500E是同等级直升机中速率最快、商载最大和生产率最高的。配有五个座位，与同级直升机比较，它速率最快、有效载重最大、生产效益最强。范例的用场包括城市和偏远地区运送主要职员、技能职员和工人；航空物探、巡逻和空中拍照；农业及消防运用；空中接济；以及建筑、石油和林业方面的各种其它任务。MD500E和MD530F是电力巡线和带电作业的首选机型。
罗宾逊直升机公司以生产低价位、高标准、高性能的轻型直升机而信誉卓著。R44雷鸟（RAVEN）四座位直升机完备具备了这些特色。
R44雷鸟（RAVEN）采取最新开拓的液压助力系统为标准设备，肃清了驾驶杆机器传动产生的振动征象，使驾驶更轻松、柔和。此外，还具备其它特点，如：可调式脚舵，方便翱翔员调度驾姿；尾桨弹性摇摆铰链，使R44掩护更简便。R44雷鸟（RAVEN）的机体线条幽美，其设计符合空气动力学事理，既提高了速率和效率，巡航速率可高达210公里/小时，而均匀耗油量仅为56升/小时。R44直升机独特的设计及可靠的性能是私用、商用和通用航空的空想选择。
CH-46海骑士运输直升机是美国一型纵列双引擎双螺旋桨全天候标准多功能中型运输直升机 。CH-46的紧张任务是供应战斗增援，然而实行空运补给、医疗后送等任务。CH-46运输直升机和CH-47运输直升机源于同一个设计机型，采取前后纵列支配反转旋翼，也称串列双桨。CH-46运输直升机保留了老直升机的形状，如主轮在尾部侧面，固定的前轮和内置的应急漂浮备件，这样它可以在浅海着陆和起飞。
S-61是美国西科斯基飞机公司研制的双发单旋翼带尾桨直升机，美国军用编号为SH-3“海王”、HH-3A和VH-3，公司编号为S-61。早期的S61在机身顶部并列装备2台1050马力的T58型涡轮轴发动机，驱动由5叶旋翼及5叶尾桨组成的全金属旋翼系统，这在直升机史上当属首次。旋翼桨叶由一根铝合金挤压的D形大梁、23块铝合金后段件和桨尖整流罩组成。旋翼桨叶翼型为NACA0012对称翼型，等弦长0.46米，旋转角为-8°。旋翼桨叶有裂纹检讨装置。桨叶可以互换，可以自动折叠。旋翼桨毂是全铰接式金属构造，旋翼装有刹车装置。
阿古斯塔·韦斯特兰公司的AW119 “考拉”（Koala）直升机，是一种宽体单发直升机，属于多用场直升机。为了降落本钱，该机选用了单发布局，而没有采取安全性更好的双发布局。AW119最大的卖点是宽体机身。阿古斯塔公司声称其客舱比当前任何一种单发直升机的客舱大30%。可在实行紧急医疗做事（EMS）任务时容纳2副担架及2名医护职员，而大部分单发直升机一样平常只能有1副担架的空间。AW119每侧机身各有1个大型滑动舱门，可以很方便出入主客舱。位于机身后部的行李舱也可在翱翔中由主客舱进入。A119第一架原型机利用的发动机为1台透博梅卡公司阿赫耶1涡轴发动机，第二架原型机后改换成额定起飞功率747千瓦（1002轴马力）的普·惠加拿大公司PT6B-37发动机，正式生产型依然采取此款发动机。AW119采取复合股料4桨叶旋翼、复合股料夹紧装置、全铰接式旋翼系统、无须维修的钛质桨毂。
S-92“直升客车”由西科斯基飞机公司与中国景德镇直升机集团、中国台湾汉翔宇航开拓中央、日本三菱重工株式会社、西班牙格曼萨公司以及巴西航空工业公司共同组成风险共担互助伙伴，联合开拓研制生产。昌飞集团公司卖力斜梁及水平尾面的开拓制造。该机可用于客运（19－22座）、货运、航空救护、搜索接济等，具有低购买和利用本钱、机内空间大、客舱安静等特点，将逐渐成为西科斯基公司最具有竞争力和多才多艺的机种。由于S-92直升性能知足军用和民用的多种利用哀求，同时经济性也较好，以是，在同类直升机中，它极具竞争力。
S-76，通用全天候运输机，紧张用于近海油田开拓和搜索、接济、后勤增援等其它民用运输任务。 最大巡航速率269公里／小时（S-76C+）287公里／小时，最大爬升率6.85米／秒，悬停升限 (有地效)1890米，航程（12名搭客，标准燃油，30分钟余油）748公里，航程（8名搭客，带副油箱，开拓近海油田任务）1112公贝。
恩斯特龙280FX，3座轻型多用场轻型活塞式直升机。装有涡轮增压式动力系统性能精良、安全记录骄人，在活塞式直升机市场素有“空中跑车”之称。280FX机身线条流畅，是空气动力学直升机运用的典范之作，曾多次荣获设计大奖。在世界各地广泛运用于空中司法、公务运输、电线及石油管线巡检、电子新闻采集、翱翔培训、航空拍照、空中游览、货色运输、农林作业等。
R66是罗宾逊的新成员，罗宾逊R66直升机是一种5座型的直升机，整合了罗宾逊直升机家族中着名的前任R44型，个中包括双叶型转轮系统，丁字架循环和开放的客舱配置设计等浩瀚功能。弗兰克·罗宾逊师长西席曾自己驾驶R66，他说“驾驶R66的觉得非常好，这次从R44到R66的转型非常成功。R66是一架很随意马虎就上手的直升机”。
西科斯基S300c当现代界最广泛运用的活塞式直升机，可用于警务，农业喷洒及电力巡线等。卓越的安全记录，使其成为24个国家政府部门的首选培训用机，并在全天下的超过135个之多的警务部门被利用。它以其性能、可靠性和经济性享誉天下。
R44 Cadet直升机与R44雷鸟I型直升机比较，Cadet直升机采取了相同的机体形状、旋翼系统和发动机（莱康明O-540-F1B5），而不同之处在于Cadet取消了后排座椅的设计，最大起飞重量低落到2,200磅，发动机功率降至最大起飞功率210马力，最大续航功率185马力。更低的机身重量和减小后的发动机功率可以提高飞机在高空的性能表现，同时也可以将飞机的大修周期由2200小时提升至2400小时，间接减少了飞机的运行本钱。
BO-105是欧洲直升机德国公司生产的5或6座双发轻型直升机，军事上可用于侦察、反坦克及联结，商业上可用于邮政快递、资源勘探、电视电台宣布及森林防火。作为两吨级轻型多用场直升机，前辈的技能和材料使得BO105成为首架坚固耐用的、配有钛合金无轴承主桨毂和加强玻璃纤维桨叶的直升机。BO105的独特旋翼系统供应了较高的灵巧性和灵敏的操纵性，其多功能性、稳健性和可靠性等这些能力至今仍享誉业界。
米-26“光环”双发多用场重型运输直升机。“米-26”是第一架旋翼叶片达8片的重型直升机，有两台发动机并履行载荷共享，在个中一台失落效的状态下，另一台发动机仍可以坚持飞机的正常翱翔。它的质量只比“米-6”略重一点，却能吊运20吨（44000磅）的货色，比“米-6”大8吨，是继“米-12”之后，天下第二大与第二重的直升机，但却是现今仍在服役的天下第一大和第一重直升机。
米-26直升机具有极其明显的军事用场，这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨，紧张用于没有道路和其它地面交通工具不能到达的边远地区，为石油钻井、油田开拓和水电站建筑工地运送大型设备和职员。
米-171是著名的米-8T和米-17的改进型，性能和可靠性显著提高。米-171基本上是一种廉价运输直升机，但稍加改造便可携载武器或其它专用装置。米-171共有3名机组职员，可以容纳数名搭客，最多为40名，但一样平常只有20名旁边；下面的吊索最多可负载4吨的重量。
科斯基S-58是西科斯基飞机公司制造的一种非常成功的活塞式中型直升机。S-58具有很大的机身容量和运载能力，S-58T是改装型。换装普-惠PT6T Twin-Pac涡轮发动机，提高了性能。S-58T于1970年8月19日进行了首飞。机长17.3米，旋翼直径17.1米，机高4.9米，空重3,583千克，最大起飞重量6,350千克。
